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摘要:随着我们社会的发展,近年来道路建设行业发生了很大的发展,在路基施工中,压密注浆工艺它具有广泛应用技术的独特优势。它不仅可以大大提高城市道路的稳定性和安全性,还可以延长道路的使用寿命,提高道路工程的整体质量。施工单位应制定科学和实际的施工计划,并为成功完成施工工作奠定基础。本文探讨压密注浆在公路软基加固的应用。
关键词:公路施工;软基加固;压密注浆
由于现代城市建设进程的推进,生活质量不断提高,城市道路建设质量不断提高。道路网的不断改善不仅便利了运输,而且便利了作物和货物在各区域之间的运输,从而为该区域的经济发展作出了有效贡献。软土路基是一种常见的公路建设,由于水含水量大、承载力低、施工要求高,需要采取有效措施。
一、压密注浆施工原理
土体被压实,通过钻孔和注浆到土层中形成泥浆泡。当浆泡直径较小时,注浆压力水平增大。浆泡尺寸增大时,上抬力增加地面高度。选择合适的注浆压力将使建筑处于合理的位置,即压密注浆工艺需要更换压密土。其主要特点是在软土中的良好效果,这种方法最常用于砂或者粘土地基。当排水条件适宜时也可采用这种方法。当排水可能导致地面水流压力过大时,应使用非常低的注浆速度。结果是其浆泡向外扩张可能会导致土体径向和切向应力。浆泡处附近的土体严重破损和截断,可能导致塑性变形,导致土体密度降低。远离浆泡的土则主要具有弹性交形,从而大大增加了土体密度。浆泡通常是球体或圆柱体。对于均匀的土体,浆泡的形状较为均匀,但对于不均匀的土体,浆泡的最终大小取决于密度、湿度和强度地表约束、注浆压力、速率等。浆泡的横截面直径可以等于或大于1m。工程实践证明,离浆泡界面0.3~2.0米以下的土壤体可以清晰地加密。
二、工程概况
某公路路基的长度为160米。表层土的主要力学性能见表1。粘性土基的回弹模量值为170MPa,路面必须按照规范加固。根据当地经验和经济比较,使用压力注浆法方法。
三、压密注浆施工技术实施
1.压密注浆。考虑到本路段的路基需要大规模的注浆处理,这种处理的目的是挤密软土层,以有效减少孔隙率。由于该路段的石材强度要求不太高,从施工成本节约的角度来看,施工使用水泥粉煤灰,水泥使用425硅酸盐。此外,考虑到路基层孔隙小于0.003mm,煤粉粒径大于0.003mm,净空比不大于1,本工程采用钻孔方式将泥浆注入土层,使浆液的结石体占据土空间目的是挤压上抬。
2.浆液比例。该项目使用粉煤灰泥。粉煤灰污泥的另一个重要优点是可以增加氧化酸含量。它们可以与存放在水泥水中的氢氧化钙的一部分发生反应,形成低钙稳定水合物,如水合碳酸钙和水合铝,从而节省水泥并消化三种废物。对于注浆后结石体强度,混合粉煤灰量的增加将大大减少。因此,配比必须在注浆之前选择,以满足强度和挤密要求。在这个项目中,结石体占据了软土的空间,以达到软土的沉降效果,这需要结石体的强度。因此,与此相比,浆液比为0.25,煤粉为0.75。为了选择更好水灰比,进行了现场注浆试验,以确定不同条件下的水灰比,具体取决于每个孔的吃浆量。不同灰度等级的试验结果见表2和表3。根据试验结果,最终灰分比为0.55:1
3.注浆深度定取。根据试验结果,注浆速率相同,但压浆量差别很大。根据不同深度的三个注浆点的压浆量测试结果,覆土压力和强度是增加压密注浆的关键。结果显示注浆点度从-1.3m孔比-0.9m 7L仅深0.4m。提高了148.8%吃浆量,深注浆为-1.3m,挤密良好。因此,本项目使用注浆孔-1.3m深。
4.注浆孔距定取。考虑到上覆压力的注浆管阻力小,因此,注浆压力应适当控制在200 kPa左右,否则压力过大可能导致管壁冒浆,导致地基隆起,從而影响注浆挤密。在一定压力下,从孔距选取三个注浆点进行比较分析。结果表明,在注浆孔距1.5米的地方,结石体水平半径约为0.43米,结石体相邻没有连接,结石体表面只有少量破碎岩石。相比之下,该道路采用孔距0.5米和1.0米,单位路面含有大量泥浆,孔距离稍大。
5.压力定取注浆速率。对于注浆对路基的影响,适当的注浆压力对于确保注浆效果至关重要。注浆压力的确定实际上取决于许多因素,例如孔深和注浆密度可能影响注浆压力。结合实际经验,技术注浆压力设定为200KPa,以确保注浆压力不会损坏地面结构。
四、处理效果评价
为了有效评估28天碾压后高速公路的注浆效果,对注浆前采取碾压与注浆且经碾压的地基进行了对比分析。选择要比较的主要力学性能指标。比较结果见表4。
如表4所示,影响深度一般小于-0.6米,基本上无法解决问题。注浆深度–1.1米加固淤质土效果显著,粉占用了部分部分空间是结合体,对-1.1米的粉质粘土产生了积极挤密影响。结果表明,回弹模量为6.8倍,强度为1.7倍,现场测量值(暴雨后)为2倍,减少的弯沉值为1.6倍。结果清楚地表明,压密注浆技术在浅粘土上的应用效果良好,满足了二级道路模块的要求。
在这种情况下,公路软基加固施工在压密注浆方面发挥着关键作用,从而提高了施工质量,延长了道路的寿命。施工现场应严格遵守技术原则,加强工程质量控制,加强施工部门的路软基加固,严格遵守施工技术,充分发挥应力压密注浆技术的有效性。
参考文献
[1]陈清.压密注浆工艺在公路路基处理中的应用探讨.西部探矿工程.2019(11):30-31.
[2]沈玉.唐津高速公路路基压密注浆加固效果的研究.科技创业家.2019(2):28-34.
[3]李光.高速公路路基压密注浆加固应用.交通世界(建养·机械).2019(7):115-117.
[4]吴全.试论压密注浆技术的运用[J].市政道路交通科技(应用技术版).2019(05).18-23
[5]沈浩.高速公路高填方路基的下沉及处理.科技创业家.2019(2):28-34.
[6]杨那.我国高速公路路基填土高度控制的主要因素.交通世界(建养·机械).2019(7):115-117.
福建华源阳光工程管理有限公司 福建 福州 350008
关键词:公路施工;软基加固;压密注浆
由于现代城市建设进程的推进,生活质量不断提高,城市道路建设质量不断提高。道路网的不断改善不仅便利了运输,而且便利了作物和货物在各区域之间的运输,从而为该区域的经济发展作出了有效贡献。软土路基是一种常见的公路建设,由于水含水量大、承载力低、施工要求高,需要采取有效措施。
一、压密注浆施工原理
土体被压实,通过钻孔和注浆到土层中形成泥浆泡。当浆泡直径较小时,注浆压力水平增大。浆泡尺寸增大时,上抬力增加地面高度。选择合适的注浆压力将使建筑处于合理的位置,即压密注浆工艺需要更换压密土。其主要特点是在软土中的良好效果,这种方法最常用于砂或者粘土地基。当排水条件适宜时也可采用这种方法。当排水可能导致地面水流压力过大时,应使用非常低的注浆速度。结果是其浆泡向外扩张可能会导致土体径向和切向应力。浆泡处附近的土体严重破损和截断,可能导致塑性变形,导致土体密度降低。远离浆泡的土则主要具有弹性交形,从而大大增加了土体密度。浆泡通常是球体或圆柱体。对于均匀的土体,浆泡的形状较为均匀,但对于不均匀的土体,浆泡的最终大小取决于密度、湿度和强度地表约束、注浆压力、速率等。浆泡的横截面直径可以等于或大于1m。工程实践证明,离浆泡界面0.3~2.0米以下的土壤体可以清晰地加密。
二、工程概况
某公路路基的长度为160米。表层土的主要力学性能见表1。粘性土基的回弹模量值为170MPa,路面必须按照规范加固。根据当地经验和经济比较,使用压力注浆法方法。
三、压密注浆施工技术实施
1.压密注浆。考虑到本路段的路基需要大规模的注浆处理,这种处理的目的是挤密软土层,以有效减少孔隙率。由于该路段的石材强度要求不太高,从施工成本节约的角度来看,施工使用水泥粉煤灰,水泥使用425硅酸盐。此外,考虑到路基层孔隙小于0.003mm,煤粉粒径大于0.003mm,净空比不大于1,本工程采用钻孔方式将泥浆注入土层,使浆液的结石体占据土空间目的是挤压上抬。
2.浆液比例。该项目使用粉煤灰泥。粉煤灰污泥的另一个重要优点是可以增加氧化酸含量。它们可以与存放在水泥水中的氢氧化钙的一部分发生反应,形成低钙稳定水合物,如水合碳酸钙和水合铝,从而节省水泥并消化三种废物。对于注浆后结石体强度,混合粉煤灰量的增加将大大减少。因此,配比必须在注浆之前选择,以满足强度和挤密要求。在这个项目中,结石体占据了软土的空间,以达到软土的沉降效果,这需要结石体的强度。因此,与此相比,浆液比为0.25,煤粉为0.75。为了选择更好水灰比,进行了现场注浆试验,以确定不同条件下的水灰比,具体取决于每个孔的吃浆量。不同灰度等级的试验结果见表2和表3。根据试验结果,最终灰分比为0.55:1
3.注浆深度定取。根据试验结果,注浆速率相同,但压浆量差别很大。根据不同深度的三个注浆点的压浆量测试结果,覆土压力和强度是增加压密注浆的关键。结果显示注浆点度从-1.3m孔比-0.9m 7L仅深0.4m。提高了148.8%吃浆量,深注浆为-1.3m,挤密良好。因此,本项目使用注浆孔-1.3m深。
4.注浆孔距定取。考虑到上覆压力的注浆管阻力小,因此,注浆压力应适当控制在200 kPa左右,否则压力过大可能导致管壁冒浆,导致地基隆起,從而影响注浆挤密。在一定压力下,从孔距选取三个注浆点进行比较分析。结果表明,在注浆孔距1.5米的地方,结石体水平半径约为0.43米,结石体相邻没有连接,结石体表面只有少量破碎岩石。相比之下,该道路采用孔距0.5米和1.0米,单位路面含有大量泥浆,孔距离稍大。
5.压力定取注浆速率。对于注浆对路基的影响,适当的注浆压力对于确保注浆效果至关重要。注浆压力的确定实际上取决于许多因素,例如孔深和注浆密度可能影响注浆压力。结合实际经验,技术注浆压力设定为200KPa,以确保注浆压力不会损坏地面结构。
四、处理效果评价
为了有效评估28天碾压后高速公路的注浆效果,对注浆前采取碾压与注浆且经碾压的地基进行了对比分析。选择要比较的主要力学性能指标。比较结果见表4。
如表4所示,影响深度一般小于-0.6米,基本上无法解决问题。注浆深度–1.1米加固淤质土效果显著,粉占用了部分部分空间是结合体,对-1.1米的粉质粘土产生了积极挤密影响。结果表明,回弹模量为6.8倍,强度为1.7倍,现场测量值(暴雨后)为2倍,减少的弯沉值为1.6倍。结果清楚地表明,压密注浆技术在浅粘土上的应用效果良好,满足了二级道路模块的要求。
在这种情况下,公路软基加固施工在压密注浆方面发挥着关键作用,从而提高了施工质量,延长了道路的寿命。施工现场应严格遵守技术原则,加强工程质量控制,加强施工部门的路软基加固,严格遵守施工技术,充分发挥应力压密注浆技术的有效性。
参考文献
[1]陈清.压密注浆工艺在公路路基处理中的应用探讨.西部探矿工程.2019(11):30-31.
[2]沈玉.唐津高速公路路基压密注浆加固效果的研究.科技创业家.2019(2):28-34.
[3]李光.高速公路路基压密注浆加固应用.交通世界(建养·机械).2019(7):115-117.
[4]吴全.试论压密注浆技术的运用[J].市政道路交通科技(应用技术版).2019(05).18-23
[5]沈浩.高速公路高填方路基的下沉及处理.科技创业家.2019(2):28-34.
[6]杨那.我国高速公路路基填土高度控制的主要因素.交通世界(建养·机械).2019(7):115-117.
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