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摘要：随着我们社会的发展，近年来道路建设行业发生了很大的发展，在路基施工中，压密注浆工艺它具有广泛应用技术的独特优势。它不仅可以大大提高城市道路的稳定性和安全性，还可以延长道路的使用寿命，提高道路工程的整体质量。施工单位应制定科学和实际的施工计划，并为成功完成施工工作奠定基础。本文探讨压密注浆在公路软基加固的应用。
关键词：公路施工;软基加固;压密注浆
由于现代城市建设进程的推进，生活质量不断提高，城市道路建设质量不断提高。道路网的不断改善不仅便利了运输，而且便利了作物和货物在各区域之间的运输，从而为该区域的经济发展作出了有效贡献。软土路基是一种常见的公路建设，由于水含水量大、承载力低、施工要求高，需要采取有效措施。
一、压密注浆施工原理
土体被压实，通过钻孔和注浆到土层中形成泥浆泡。当浆泡直径较小时，注浆压力水平增大。浆泡尺寸增大时，上抬力增加地面高度。选择合适的注浆压力将使建筑处于合理的位置，即压密注浆工艺需要更换压密土。其主要特点是在软土中的良好效果，这种方法最常用于砂或者粘土地基。当排水条件适宜时也可采用这种方法。当排水可能导致地面水流压力过大时，应使用非常低的注浆速度。结果是其浆泡向外扩张可能会导致土体径向和切向应力。浆泡处附近的土体严重破损和截断，可能导致塑性变形，导致土体密度降低。远离浆泡的土则主要具有弹性交形，从而大大增加了土体密度。浆泡通常是球体或圆柱体。对于均匀的土体，浆泡的形状较为均匀，但对于不均匀的土体，浆泡的最终大小取决于密度、湿度和强度地表约束、注浆压力、速率等。浆泡的横截面直径可以等于或大于1m。工程实践证明，离浆泡界面0.3～2.0米以下的土壤体可以清晰地加密。
二、工程概况
某公路路基的长度为160米。表层土的主要力学性能见表1。粘性土基的回弹模量值为170MPa，路面必须按照规范加固。根据当地经验和经济比较，使用压力注浆法方法。
三、压密注浆施工技术实施
1.压密注浆。考虑到本路段的路基需要大规模的注浆处理，这种处理的目的是挤密软土层，以有效减少孔隙率。由于该路段的石材强度要求不太高，从施工成本节约的角度来看，施工使用水泥粉煤灰，水泥使用425硅酸盐。此外，考虑到路基层孔隙小于0.003mm，煤粉粒径大于0.003mm，净空比不大于1，本工程采用钻孔方式将泥浆注入土层，使浆液的结石体占据土空间目的是挤压上抬。
2.浆液比例。该项目使用粉煤灰泥。粉煤灰污泥的另一个重要优点是可以增加氧化酸含量。它们可以与存放在水泥水中的氢氧化钙的一部分发生反应，形成低钙稳定水合物，如水合碳酸钙和水合铝，从而节省水泥并消化三种废物。对于注浆后结石体强度，混合粉煤灰量的增加将大大减少。因此，配比必须在注浆之前选择，以满足强度和挤密要求。在这个项目中，结石体占据了软土的空间，以达到软土的沉降效果，这需要结石体的强度。因此，与此相比，浆液比为0.25，煤粉为0.75。为了选择更好水灰比，进行了现场注浆试验，以确定不同条件下的水灰比，具体取决于每个孔的吃浆量。不同灰度等级的试验结果见表2和表3。根据试验结果，最终灰分比为0.55：1
3.注浆深度定取。根据试验结果，注浆速率相同，但压浆量差别很大。根据不同深度的三个注浆点的压浆量测试结果，覆土压力和强度是增加压密注浆的关键。结果显示注浆点度从-1.3m孔比-0.9m 7L仅深0.4m。提高了148.8%吃浆量，深注浆为-1.3m，挤密良好。因此，本项目使用注浆孔-1.3m深。
4.注浆孔距定取。考虑到上覆压力的注浆管阻力小，因此，注浆压力应适当控制在200 kPa左右，否则压力过大可能导致管壁冒浆，导致地基隆起，從而影响注浆挤密。在一定压力下，从孔距选取三个注浆点进行比较分析。结果表明，在注浆孔距1.5米的地方，结石体水平半径约为0.43米，结石体相邻没有连接，结石体表面只有少量破碎岩石。相比之下，该道路采用孔距0.5米和1.0米，单位路面含有大量泥浆，孔距离稍大。
5.压力定取注浆速率。对于注浆对路基的影响，适当的注浆压力对于确保注浆效果至关重要。注浆压力的确定实际上取决于许多因素，例如孔深和注浆密度可能影响注浆压力。结合实际经验，技术注浆压力设定为200KPa，以确保注浆压力不会损坏地面结构。
四、处理效果评价
为了有效评估28天碾压后高速公路的注浆效果，对注浆前采取碾压与注浆且经碾压的地基进行了对比分析。选择要比较的主要力学性能指标。比较结果见表4。
如表4所示，影响深度一般小于-0.6米，基本上无法解决问题。注浆深度–1.1米加固淤质土效果显著，粉占用了部分部分空间是结合体，对-1.1米的粉质粘土产生了积极挤密影响。结果表明，回弹模量为6.8倍，强度为1.7倍，现场测量值（暴雨后）为2倍，减少的弯沉值为1.6倍。结果清楚地表明，压密注浆技术在浅粘土上的应用效果良好，满足了二级道路模块的要求。
在这种情况下，公路软基加固施工在压密注浆方面发挥着关键作用，从而提高了施工质量，延长了道路的寿命。施工现场应严格遵守技术原则，加强工程质量控制，加强施工部门的路软基加固，严格遵守施工技术，充分发挥应力压密注浆技术的有效性。
参考文献
[1]陈清.压密注浆工艺在公路路基处理中的应用探讨.西部探矿工程.2019（11）：30-31.
[2]沈玉.唐津高速公路路基压密注浆加固效果的研究.科技创业家.2019（2）：28-34.
[3]李光.高速公路路基压密注浆加固应用.交通世界（建养·机械）.2019（7）：115-117.
[4]吴全.试论压密注浆技术的运用[J].市政道路交通科技（应用技术版）.2019（05）.18-23
[5]沈浩.高速公路高填方路基的下沉及处理.科技创业家.2019（2）：28-34.
[6]杨那.我国高速公路路基填土高度控制的主要因素.交通世界（建养·机械）.2019（7）：115-117.
福建华源阳光工程管理有限公司 福建 福州 350008
关键词：公路施工;软基加固;压密注浆
由于现代城市建设进程的推进，生活质量不断提高，城市道路建设质量不断提高。道路网的不断改善不仅便利了运输，而且便利了作物和货物在各区域之间的运输，从而为该区域的经济发展作出了有效贡献。软土路基是一种常见的公路建设，由于水含水量大、承载力低、施工要求高，需要采取有效措施。
一、压密注浆施工原理
土体被压实，通过钻孔和注浆到土层中形成泥浆泡。当浆泡直径较小时，注浆压力水平增大。浆泡尺寸增大时，上抬力增加地面高度。选择合适的注浆压力将使建筑处于合理的位置，即压密注浆工艺需要更换压密土。其主要特点是在软土中的良好效果，这种方法最常用于砂或者粘土地基。当排水条件适宜时也可采用这种方法。当排水可能导致地面水流压力过大时，应使用非常低的注浆速度。结果是其浆泡向外扩张可能会导致土体径向和切向应力。浆泡处附近的土体严重破损和截断，可能导致塑性变形，导致土体密度降低。远离浆泡的土则主要具有弹性交形，从而大大增加了土体密度。浆泡通常是球体或圆柱体。对于均匀的土体，浆泡的形状较为均匀，但对于不均匀的土体，浆泡的最终大小取决于密度、湿度和强度地表约束、注浆压力、速率等。浆泡的横截面直径可以等于或大于1m。工程实践证明，离浆泡界面0.3～2.0米以下的土壤体可以清晰地加密。
二、工程概况
某公路路基的长度为160米。表层土的主要力学性能见表1。粘性土基的回弹模量值为170MPa，路面必须按照规范加固。根据当地经验和经济比较，使用压力注浆法方法。
三、压密注浆施工技术实施
1.压密注浆。考虑到本路段的路基需要大规模的注浆处理，这种处理的目的是挤密软土层，以有效减少孔隙率。由于该路段的石材强度要求不太高，从施工成本节约的角度来看，施工使用水泥粉煤灰，水泥使用425硅酸盐。此外，考虑到路基层孔隙小于0.003mm，煤粉粒径大于0.003mm，净空比不大于1，本工程采用钻孔方式将泥浆注入土层，使浆液的结石体占据土空间目的是挤压上抬。
2.浆液比例。该项目使用粉煤灰泥。粉煤灰污泥的另一个重要优点是可以增加氧化酸含量。它们可以与存放在水泥水中的氢氧化钙的一部分发生反应，形成低钙稳定水合物，如水合碳酸钙和水合铝，从而节省水泥并消化三种废物。对于注浆后结石体强度，混合粉煤灰量的增加将大大减少。因此，配比必须在注浆之前选择，以满足强度和挤密要求。在这个项目中，结石体占据了软土的空间，以达到软土的沉降效果，这需要结石体的强度。因此，与此相比，浆液比为0.25，煤粉为0.75。为了选择更好水灰比，进行了现场注浆试验，以确定不同条件下的水灰比，具体取决于每个孔的吃浆量。不同灰度等级的试验结果见表2和表3。根据试验结果，最终灰分比为0.55：1
3.注浆深度定取。根据试验结果，注浆速率相同，但压浆量差别很大。根据不同深度的三个注浆点的压浆量测试结果，覆土压力和强度是增加压密注浆的关键。结果显示注浆点度从-1.3m孔比-0.9m 7L仅深0.4m。提高了148.8%吃浆量，深注浆为-1.3m，挤密良好。因此，本项目使用注浆孔-1.3m深。
4.注浆孔距定取。考虑到上覆压力的注浆管阻力小，因此，注浆压力应适当控制在200 kPa左右，否则压力过大可能导致管壁冒浆，导致地基隆起，從而影响注浆挤密。在一定压力下，从孔距选取三个注浆点进行比较分析。结果表明，在注浆孔距1.5米的地方，结石体水平半径约为0.43米，结石体相邻没有连接，结石体表面只有少量破碎岩石。相比之下，该道路采用孔距0.5米和1.0米，单位路面含有大量泥浆，孔距离稍大。
5.压力定取注浆速率。对于注浆对路基的影响，适当的注浆压力对于确保注浆效果至关重要。注浆压力的确定实际上取决于许多因素，例如孔深和注浆密度可能影响注浆压力。结合实际经验，技术注浆压力设定为200KPa，以确保注浆压力不会损坏地面结构。
四、处理效果评价
为了有效评估28天碾压后高速公路的注浆效果，对注浆前采取碾压与注浆且经碾压的地基进行了对比分析。选择要比较的主要力学性能指标。比较结果见表4。
如表4所示，影响深度一般小于-0.6米，基本上无法解决问题。注浆深度–1.1米加固淤质土效果显著，粉占用了部分部分空间是结合体，对-1.1米的粉质粘土产生了积极挤密影响。结果表明，回弹模量为6.8倍，强度为1.7倍，现场测量值（暴雨后）为2倍，减少的弯沉值为1.6倍。结果清楚地表明，压密注浆技术在浅粘土上的应用效果良好，满足了二级道路模块的要求。
在这种情况下，公路软基加固施工在压密注浆方面发挥着关键作用，从而提高了施工质量，延长了道路的寿命。施工现场应严格遵守技术原则，加强工程质量控制，加强施工部门的路软基加固，严格遵守施工技术，充分发挥应力压密注浆技术的有效性。
参考文献
[1]陈清.压密注浆工艺在公路路基处理中的应用探讨.西部探矿工程.2019（11）：30-31.
[2]沈玉.唐津高速公路路基压密注浆加固效果的研究.科技创业家.2019（2）：28-34.
[3]李光.高速公路路基压密注浆加固应用.交通世界（建养·机械）.2019（7）：115-117.
[4]吴全.试论压密注浆技术的运用[J].市政道路交通科技（应用技术版）.2019（05）.18-23
[5]沈浩.高速公路高填方路基的下沉及处理.科技创业家.2019（2）：28-34.
[6]杨那.我国高速公路路基填土高度控制的主要因素.交通世界（建养·机械）.2019（7）：115-117.
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