摘要：沪昆客专跨焦柳铁路特大桥多数钻孔桩基础位于岩溶发育地段，最长桩95m，施工采用回填片石、粘土、回填混凝土、注浆、钢护筒跟进法等施工技术配合冲击成孔工艺处理溶洞，取得较为满意的技术、经济、质量等效果，技术应用地域广阔。
　　关键词：岩溶 长桩 桩基施工技术
　　0 引言
　　由中铁一局施工的跨焦柳铁路特大桥位于岩溶裂隙非常发育地区，侵蚀堆积阶地和剥蚀、溶蚀丘陵。溶洞数量多，互相连通，大小不一，并珠串型无填充溶洞群出现。溶洞上下顶板的厚度不均，钻孔时容易产生地面沉降、掉钻、卡钻、串孔、塌孔现象，并且灌注混凝土时还有可能出现混凝土大量流失、混凝土面骤然下降使导管悬空等问题。鉴于此，针对岩溶地区的场地特点探究适合该地区钻孔桩施工方案，可对其它相似地质状况下指导钻孔桩施工提供借鉴。
　　1 工程概况
　　沪昆客专跨焦柳铁路特大桥全桥共计131跨全长4610m，全桥孔跨样式：3-20m+5-24m+1-28m+92-32
　　m+1-（32+48+32）m+4-（40+64+40）m+1-（80+128+80）
　　m+2-（6×32）m。本桥大部分区域处于岩溶强发育，成孔困难。
　　2 施工处理方案
　　根据岩溶长桩的施工经验并结合现场实际，本桥钻进施工过程中溶洞处理根据溶洞的性质采用片石、黏土填充后复钻，护筒跟进，水泥注浆，水玻璃注浆，填充混凝土5种处理方式。鉴于溶洞处理的复杂性和紧迫性，各种处理方式灵活选用，并且在施工过程中考虑将其它处理方式作为备用措施，做好材料和设备的储备，在困难下还需要采取多种措施同步使用。
　　2.1 片石、黏土填充复钻
　　该填充方式简便快捷，成本低廉，是现阶段处理溶洞的主要方式。当钻孔至溶洞层时，护筒中的泥浆会流失，甚至引起塌孔。如遇此种情况，可按1：1体积比用粘土和片石回填；如果溶洞较大，可在回填料中掺入适量水泥，每回填一层，必须用钻头冲击一遍，目的是夯实回填料，回填至距溶洞顶2～4m为止。溶洞回填完成后，向钻孔内注入稠度较大的泥浆，使其自然浸入片石缝隙内，然后采用钻头冲击，使片石和粘土挤入溶洞内，形成泥石护壁。[1，2]用粘土和片石回填时，要求钢护筒穿透砂砾等透水层、坐于不透水层之上，特别是多层溶洞，以免产生溶洞后孔内水头骤然下降导致坍孔。该方案适合以下情况的钻孔桩施工：①全填充粘土、砂等填充性较差的物质，半填充或者无填充溶洞；②较深（超过外护筒底口40m以上）的溶洞。
　　2.2 钢护筒跟进
　　对于较大单层无填充溶洞，则从地面至第一层溶洞顶板埋设内径比钻孔桩直径长20cm的外护筒，在冲穿溶洞顶板后，同时向溶洞内投放大量片石、碎石加粘土，以填塞溶洞，并用冲击钻冲砸密实，之后再进行钻孔。
　　若为多层无填充溶洞，参考单层大溶洞的施工办法，将第一层溶洞回填完毕，再将第二层钢护筒沉放到第二层溶洞顶板上，冲穿溶洞顶板后，仍采用粘土、片石和碎石回填溶洞，再通过冲击钻夯实，以提高护壁强度，确保钻孔过程中浆液不泄露，提高岩溶区成孔质量。
　　2.3 水泥、水玻璃注浆
　　对于设计地质资料显示串珠式的溶洞，现场采用预注浆的方法处理，即在每根桩基周围钻4个孔，每个孔必须钻透所有的溶洞，然后使用水泥浆填充或者固结各个溶腔，如果地下水发育，可同时增加水玻璃注浆以达到止水的效果。
　　2.4 混凝土回填
　　回填时，如遇裂隙破碎的地层或不均匀分布的溶洞，因岩层结构复杂、岩体风化程度不一、岩质软硬不均、岩面倾斜导致钻孔位置倾斜；或是孔洞不规则，使冲击钻底部不均衡受力，致使钻孔倾斜。
　　斜岩造成的孔位偏斜必须立即纠正，不然即使成孔，也会导致后续的钢筋笼和导管无法正常下放。普通的斜岩，一般采用高强度的花岗岩回填纠偏，如果多次回填片石纠偏都调整不过来，也可以使用混凝土回填，让冲击钻头受力均匀，达到纠偏的效果。
　　3 结束语
　　经过现场施工的实践和应用，证明我单位设计的钻进方案和技术措施经济可行，成孔时间由刚开始的6个月变为最短1个月成孔，大大提高了工作效率，缩短了施工周期，而且岩溶地区桩基成桩质量全部达到了Ⅰ类桩成桩标准。
　　参考文献：
　　[1]TB10752-2010高速铁路桥涵工程施工质量验收标准[S].
　　[2]TB10424-2010铁路混凝土工程施工质量验收标准[S].
　　[3]隋玉凤.桥梁深水桩基施工技术研究[J].价值工程，2011（25）.
　　作者简介：
　　王毅（1975-），男，陕西乾县人，毕业于石家庄铁道学院，研究方向：工程管理。