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摘 要：公路工程建设一直以来是我国整体经济发展的基石，是联通我国各个地方的重要枢纽。本文探讨公路路基沉降施工控制技术，以此提高路基施工质量。首先分析公路路基出现沉降现象的主要原因，然后分析公路路基沉降的施工控制技术，主要有路堤施工技术、地基施工技术、沉降观测技术、控制地下水位、路基填筑技术等，全方位控制路基施工质量，解决其沉降问题，从而全面提高公路的服务水平和服务年限。
关键词：公路路基沉降；施工控制技术
引言
国家对于道路建设一直致力于快速发展，经济支持，政策扶持，经过不懈努力，才有了今天的格局。随着我国经济的快速发展，公路的规模也在不断扩大，正在从东部逐步地延伸到西部，中西部地区的公路在不久的将来就会更加密集。应该深入调查路基沉降的原因，以防公路路基大规模沉降，在施工上预测路基沉降的机理，既要对施工设计进行优化，又要将施工工艺有效提升，将有效的科学依据提供给公路的施工决策。
1公路路基沉降的主要原因
公路路基沉降的主要原因可以从几个不同的方面进行探讨。第一，公路位置原因导致路基出现沉降。近年来，我国经济快速发展，进而推动公路建设事业的发展，逐渐扩大公路建设网络，在我国的山地、平原以及高原等不同区域都在实施公路建设。不同区域的地理环境和地质条件不同，对公路路基的沉降具有不同的影响。通常，丘陵区、山区等地势变化较大的地点，为保证公路的施工质量和服务质量，需要铺平地势，进而导致公路的路基高于其他地区的路基，而沉降是填土路基的常见现象。因此，在山区等地势变化较大的地区，公路路基沉降较为常见。第二，水文特点导致路基沉降。路基沉降的主要原因之一是水浸泡。若是公路建设中需要经过江河湖泊等地，而路基施工中没有进行相应的台座、垫高施工，路基非常容易受到地表水和地下水的影响，长期浸泡在水中，接受水的冲击，从而导致路基沉降。此外，若是施工中地下水水位较高，则需要将其降低至标准水位下的半米处方可继续施工，否则路基极容易受到地下水的影响，出现沉降。第三，气候是导致公路路基沉降的原因之一。气候对路基的影响，主要是由于温度骤然出现变化，一般在我国北方地区比较常见。通常公路施工会避开冬季，主要是由于冬季施工过程中，温度较低，路基施工需要的混凝土材料中含有的水分极容易冻结，而在气温回升之后，则会致使路基中含水量超标，承载能力受到影响，最终导致路基下降。但是，公路施工是一项周期较长的工程，即便在冬季没有施工，也会出现跨季度施工，导致施工过程中的温差较大，对路基质量产生不良影响，容易出现路基沉降。基于以上公路路基沉降的主要原因，应在施工过程中结合施工技术加以控制，全面提高公路路基的施工质量，减少其沉降现象，改善公路的服务水平和使用年限。
2公路路基沉降的施工控制技术
2.1沉降观测技术
在公路路基中，有效运用软土建筑的过程中，需要检测土层沉降稳定性，利用地表型沉降计来将路基沉降程度进行检测，同时，还要检测地表沉降的数据。填土工作开展的起初，填土速度必须要严格地进行控制，可以参考测定地表沉降的数据。结合公路路基沉降预测的趋势，致使预压卸载需要的时间和物体得以明确，公路路基在施工的过程中，为了使地表水平面稳定性得以有效保证，地表水平位的移桩需要进行隆起量，根据实际隆起量的情况，分析和研究地表隆起量的情况，施工的过程中，路堤稳定状态应该得以保证。分层地下土体，测量可以利用地下水平位移计，从而使位移量获得，根据位移量研究和分析土体受损坏的地方，然后再将解决的相应措施制定出来，从而使公路路基的稳定性得以有效保证。
2.2换填土和降低地下水位
针对于一些等级比较低的公路，在施工的过程中，由于路基沉降控制的措施不得当，通常不能够按照规范将路基土方严格地进行分层碾压，导致压实度欠缺，或者填筑前没有彻底清淤和土质欠佳等，导致路基大量发软和下沉等现象出现。针对于公路工程质量改造而言，处理此类的软土路基是关键的环节。若由于处理方式不彻底和地下水位过高，而出现土路基发软或者沉降现象出现，土体长期受到浸泡以后，水稳性比较差，成型比较难，承载力比较低，流失也比较严重，受荷后就会出现很大的变形，这时，就应该采取盲沟开挖和边沟深挖等相应的处理措施，想办法将地下水位降低。沉降量比较大的地段，既要将地下水位降低，还要换填土和开挖处理道路发软的地段，通常应该挖到深度的0.8m以上，或者挖到硬土为止。并且，换填材料既要级配均匀，又要透水性好，密实地进行填筑，与压实度的要求相符合。
2.3路基加固方法
（1）强夯法此方法主要是利用重锤的自重实现对地基和填方路段的夯击，使路基提前加速沉降最终达到提高地基强度、减小压缩性的目的，具有设备简单、节约材料、工期短、费用低等特点，主要适用于碎石地基和细粒土地基等。（2）砂垫层法此方法主要是通过在软土地基顶面铺砂垫层（具体厚度视路堤高度、软土层厚度及压缩性而定）充作持力层，达到提高地基强度、减小变形的目的，砂垫层也可作为软土层固结所需的上部排水层，通过加速沉降，达到缩短固结过程的效果，适用于3m内软弱、透水性强的黏性土、淤泥土地基等。（3）排水固结法主要是通过在软基中设排水系统，如排水板、砂井，逐级施加路堤填筑荷载，达到提高地基强度的效果，在工程实践中可适当采取超载预压的方式，进一步减少工后沉降、次固结沉降，适用于工期要求宽松的软黏土、淤泥和淤泥质土等地基。（4）灰土垫层法通过掺配一定比例的石灰来改良土质，对湿陷黄土地基效果良好。（5）桩土复合地基法如碎石桩是一种刚性/半刚性复合地基处理方法，CFG桩是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加适量水拌和形成具有高黏结强度的刚性桩体，此种方法加固效果好、适用面广，施工不受气候影响、加固后可立即承受荷载。
2.4施工后修补
在能够将地基稳定性的要求得以有效满足的前提下，施工后不均匀沉降和较大沉降是允许产生的。施工以后，不断地修补路基路面，对不均匀沉降不断地进行调整，来满足行车要求，这也是处理的一种方法。
2.5综合处理
综合处理就是将上述的各类方法综合地进行应用。例如，路堤荷载减轻与处理地基有机地结合，施工后修补与荷载减轻相结合，施工后修补与处理地基相结合等。建设高速公路的工程比较大，确定处理公路地基的方案需要考虑许多因素，经济和社会以及技术上都要考虑到。比如：构筑物对于变形和承载力的要求，场地土层的特点，还有技术的可靠度、造价、环境影响以及控制施工质量等各种相关因素。所以，必须要多目标综合分析优化选择公路地基的处理方案。处理公路地基的方案比选，既要具有定量计算的方法，专家的理论知识和实践经验也要有，既要定量也要定性地综合分析。
结语
公路在使用过程中会出现路基沉降现象，而且路基沉降是公路使用中不可避免的问题，需要通过有效的施工控制技术提高路基承受载荷的能力等，以此减少路基沉降现象，从而延长公路的使用寿命，减少公路建設方面的资金投入；同时，提高驾驶的舒适度和安全性。可见，通过施工控制技术改善公路路基沉降问题，具有较高的经济效益和社会效益，从而实现交通事业的长远发展。
参考文献
[1]曹莎莎.高速公路路基沉降及施工控制技术研究[J].工程建设与设计，2017（12）：142-143.
[2]倪宝书.高速公路路基沉降及施工控制技术研究[J].公路交通科技（应用技术版），2016（2）：211.
[3]杨江峰，张丽云.高速公路路基沉降及施工控制技术研究[J].江西建材，2015（8）：94.
（作者身份证号码：1.330682198212155910；
2.330622197512075911）
关键词：公路路基沉降；施工控制技术
引言
国家对于道路建设一直致力于快速发展，经济支持，政策扶持，经过不懈努力，才有了今天的格局。随着我国经济的快速发展，公路的规模也在不断扩大，正在从东部逐步地延伸到西部，中西部地区的公路在不久的将来就会更加密集。应该深入调查路基沉降的原因，以防公路路基大规模沉降，在施工上预测路基沉降的机理，既要对施工设计进行优化，又要将施工工艺有效提升，将有效的科学依据提供给公路的施工决策。
1公路路基沉降的主要原因
公路路基沉降的主要原因可以从几个不同的方面进行探讨。第一，公路位置原因导致路基出现沉降。近年来，我国经济快速发展，进而推动公路建设事业的发展，逐渐扩大公路建设网络，在我国的山地、平原以及高原等不同区域都在实施公路建设。不同区域的地理环境和地质条件不同，对公路路基的沉降具有不同的影响。通常，丘陵区、山区等地势变化较大的地点，为保证公路的施工质量和服务质量，需要铺平地势，进而导致公路的路基高于其他地区的路基，而沉降是填土路基的常见现象。因此，在山区等地势变化较大的地区，公路路基沉降较为常见。第二，水文特点导致路基沉降。路基沉降的主要原因之一是水浸泡。若是公路建设中需要经过江河湖泊等地，而路基施工中没有进行相应的台座、垫高施工，路基非常容易受到地表水和地下水的影响，长期浸泡在水中，接受水的冲击，从而导致路基沉降。此外，若是施工中地下水水位较高，则需要将其降低至标准水位下的半米处方可继续施工，否则路基极容易受到地下水的影响，出现沉降。第三，气候是导致公路路基沉降的原因之一。气候对路基的影响，主要是由于温度骤然出现变化，一般在我国北方地区比较常见。通常公路施工会避开冬季，主要是由于冬季施工过程中，温度较低，路基施工需要的混凝土材料中含有的水分极容易冻结，而在气温回升之后，则会致使路基中含水量超标，承载能力受到影响，最终导致路基下降。但是，公路施工是一项周期较长的工程，即便在冬季没有施工，也会出现跨季度施工，导致施工过程中的温差较大，对路基质量产生不良影响，容易出现路基沉降。基于以上公路路基沉降的主要原因，应在施工过程中结合施工技术加以控制，全面提高公路路基的施工质量，减少其沉降现象，改善公路的服务水平和使用年限。
2公路路基沉降的施工控制技术
2.1沉降观测技术
在公路路基中，有效运用软土建筑的过程中，需要检测土层沉降稳定性，利用地表型沉降计来将路基沉降程度进行检测，同时，还要检测地表沉降的数据。填土工作开展的起初，填土速度必须要严格地进行控制，可以参考测定地表沉降的数据。结合公路路基沉降预测的趋势，致使预压卸载需要的时间和物体得以明确，公路路基在施工的过程中，为了使地表水平面稳定性得以有效保证，地表水平位的移桩需要进行隆起量，根据实际隆起量的情况，分析和研究地表隆起量的情况，施工的过程中，路堤稳定状态应该得以保证。分层地下土体，测量可以利用地下水平位移计，从而使位移量获得，根据位移量研究和分析土体受损坏的地方，然后再将解决的相应措施制定出来，从而使公路路基的稳定性得以有效保证。
2.2换填土和降低地下水位
针对于一些等级比较低的公路，在施工的过程中，由于路基沉降控制的措施不得当，通常不能够按照规范将路基土方严格地进行分层碾压，导致压实度欠缺，或者填筑前没有彻底清淤和土质欠佳等，导致路基大量发软和下沉等现象出现。针对于公路工程质量改造而言，处理此类的软土路基是关键的环节。若由于处理方式不彻底和地下水位过高，而出现土路基发软或者沉降现象出现，土体长期受到浸泡以后，水稳性比较差，成型比较难，承载力比较低，流失也比较严重，受荷后就会出现很大的变形，这时，就应该采取盲沟开挖和边沟深挖等相应的处理措施，想办法将地下水位降低。沉降量比较大的地段，既要将地下水位降低，还要换填土和开挖处理道路发软的地段，通常应该挖到深度的0.8m以上，或者挖到硬土为止。并且，换填材料既要级配均匀，又要透水性好，密实地进行填筑，与压实度的要求相符合。
2.3路基加固方法
（1）强夯法此方法主要是利用重锤的自重实现对地基和填方路段的夯击，使路基提前加速沉降最终达到提高地基强度、减小压缩性的目的，具有设备简单、节约材料、工期短、费用低等特点，主要适用于碎石地基和细粒土地基等。（2）砂垫层法此方法主要是通过在软土地基顶面铺砂垫层（具体厚度视路堤高度、软土层厚度及压缩性而定）充作持力层，达到提高地基强度、减小变形的目的，砂垫层也可作为软土层固结所需的上部排水层，通过加速沉降，达到缩短固结过程的效果，适用于3m内软弱、透水性强的黏性土、淤泥土地基等。（3）排水固结法主要是通过在软基中设排水系统，如排水板、砂井，逐级施加路堤填筑荷载，达到提高地基强度的效果，在工程实践中可适当采取超载预压的方式，进一步减少工后沉降、次固结沉降，适用于工期要求宽松的软黏土、淤泥和淤泥质土等地基。（4）灰土垫层法通过掺配一定比例的石灰来改良土质，对湿陷黄土地基效果良好。（5）桩土复合地基法如碎石桩是一种刚性/半刚性复合地基处理方法，CFG桩是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加适量水拌和形成具有高黏结强度的刚性桩体，此种方法加固效果好、适用面广，施工不受气候影响、加固后可立即承受荷载。
2.4施工后修补
在能够将地基稳定性的要求得以有效满足的前提下，施工后不均匀沉降和较大沉降是允许产生的。施工以后，不断地修补路基路面，对不均匀沉降不断地进行调整，来满足行车要求，这也是处理的一种方法。
2.5综合处理
综合处理就是将上述的各类方法综合地进行应用。例如，路堤荷载减轻与处理地基有机地结合，施工后修补与荷载减轻相结合，施工后修补与处理地基相结合等。建设高速公路的工程比较大，确定处理公路地基的方案需要考虑许多因素，经济和社会以及技术上都要考虑到。比如：构筑物对于变形和承载力的要求，场地土层的特点，还有技术的可靠度、造价、环境影响以及控制施工质量等各种相关因素。所以，必须要多目标综合分析优化选择公路地基的处理方案。处理公路地基的方案比选，既要具有定量计算的方法，专家的理论知识和实践经验也要有，既要定量也要定性地综合分析。
结语
公路在使用过程中会出现路基沉降现象，而且路基沉降是公路使用中不可避免的问题，需要通过有效的施工控制技术提高路基承受载荷的能力等，以此减少路基沉降现象，从而延长公路的使用寿命，减少公路建設方面的资金投入；同时，提高驾驶的舒适度和安全性。可见，通过施工控制技术改善公路路基沉降问题，具有较高的经济效益和社会效益，从而实现交通事业的长远发展。
参考文献
[1]曹莎莎.高速公路路基沉降及施工控制技术研究[J].工程建设与设计，2017（12）：142-143.
[2]倪宝书.高速公路路基沉降及施工控制技术研究[J].公路交通科技（应用技术版），2016（2）：211.
[3]杨江峰，张丽云.高速公路路基沉降及施工控制技术研究[J].江西建材，2015（8）：94.
（作者身份证号码：1.330682198212155910；
2.330622197512075911）