“我是一名普通的上班族，我擅长加班，不擅长歇班；我擅长工作，不擅长吃饭。”
　　这是2007年最为火爆的网络漫画人物张小盒常说的一句话，张小盒的出现引起了职场草根一族的共鸣。身为“上班族的代言人”“小盒子”陪笔者度过了一个又一个“加班加点”的不眠夜。因此，在筹划箱式车稿件时，这个感动过你我的小盒子就一下子从脑海中跳了出来。征求了诸多意见后，同事们一致认为我就是张小盒—一则张小盒与笔者同姓；二则张小盒与笔者同属“工作狂人”；三则张小盒的卡通形象方方正正，与笔者本期的话题—箱式车的形状很像，所以同事们索性就叫我“张小盒”，不过此“张小盒”非彼张小盒，希望读者能像关注张小盒一样，关注本期的话题—箱式车
　　
　　箱式车由来
　　箱式车最早出现在欧美，其英文名称为“Van”，即客货两用车的意思，也翻译为“用来运送货物和多人的交通工具”。在北美，Van是相当常见的车型，既有四四方方的Van，也有圆滑的Van。车后部通常为规整的箱型，与大型乘用车宽度和长度相当，但是要高一些。市场上比较常见的箱式车主要集中在克莱斯勒、依维柯品牌。
　　我们所熟悉的箱式车Van一词最早出现于克莱斯勒品牌，旗下Vito、Viano、Vaneo 、Sprinter（克莱斯勒在全球设有5处箱式车的生产基地，其中在德国的杜赛尔多夫、阿根廷的布宜诺斯艾利斯以及美国的Gaffney生产“Sprinter”；德国的Ludwigsfelde生产“Vaneo”；在西班牙的维多利亚生产“Viano”和“Vito”）等诸多车型曾为克莱斯勒在商用车领域立下过汗马功劳。其中的Viano车型，也就是国产后风靡一时的马可波罗，作为自行式房车的一种在国内有着较好的销量。笔者也曾对其做过详尽的报道。
　　随着近几年箱式车的走俏，2003年克莱斯勒集团在德国的Stuttgart Unterturkheim工厂成立了第一个箱式车技术研发中心。总共投资了7500万欧元，将克莱斯勒公司与箱式车相关的销售和开发部门、管理部门、经营战略部门以及监督部门等集中到一起，并从2004年年底开展业务。
　　克莱斯勒对箱式车的“热情”恰巧从一个侧面反映了东西方文化的激烈碰撞。在国内，人们对商用车的概念普遍停留在卡车、客车等大块头的身上，随之而来的则是运输、物流企业“赚钱机器”的称谓，好像离普通人的生活有些距离。可到了欧美国家，则是另一番景象，介于乘用车和轻型客车之间的箱式车成为了普通家庭的首选。这一小型商用车多用途、多变化的车厢空间兼顾了实用性，使其与家庭的关系变得密不可分。正如克莱斯勒高管所说：“当社会不再认为汽车是一种奢侈商品时，箱式车必将大行其道，因为实用性终究会取代虚荣性。”
　　
　　小箱子大奥秘
　　箱式车带给我们的除了便利的应用空间之外，更多的是多功能车的优势。无论是举家出游还是承载货品，箱式车都能轻松地应付。首先，箱式车的适用面较广，通过车内座椅的调整组合，可以一车多用。一家人开着一辆箱式车到郊外旅游，驾车者旁边的座椅可以旋转180度，乘客可以面对面交谈或玩游戏；将其中一张座椅折叠，可以当餐桌吃饭；玩累了将前后座椅靠背扳平，整个车厢就成为一张舒适的大床；路过超级市场，将后排座椅折叠向前翻起，腾出空间放置为下周采购的食物。这个介于乘用车和轻型客车之间的新兴车种，既兼备了两者的长处，又延伸了两者的功能。
　　其次，箱式车可以充分利用空间资源，在区区几立方米的空间内，发挥最大的空间利用率。车后方方正正的箱子，是储物的最好选择。而在三厢车上，起码行李厢上面的空间资源就白白浪费了。
　　
　　经典移动抽屉
　　如今箱式车的发展速度已经到了令人瞠目的状态。不久前东京车展上Nissan率先展出了最新概念车NV200 Van，它的出现充分展现了箱式车的发展趋势，为我们带来了未来轻型商用车的最新设计理念。
　　NV200 Van像是一个移动的抽屉，可以从车尾抽出。抽出后的后部空间可以变成一个移动办公室。既然这是一款概念车，那么一定有一个主题与它对应。NV200是为水下摄影师设计的，它有一个干湿分离的储藏区域，使用者可以按不同需要来配置抽屉。最新的Van正是想用抽屉理念向人们传达一种空间意识，更高效地利用空间，更精细地享受生活。
　　从最初仅仅追求空间延展，到如今有效地划分空间，Van已经逐渐演变成熟，虽然轻型商用车具有特殊的储物目的，但从Van近几年的发展上我们不难看出兼容空间利用的人性化和高效性才是其设计初衷。相信在不久的将来，这种实用的“小箱子”会成为不少中国家庭的“第二辆车”。