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摘要:沥青路面开裂的形式和原因多种多样,但结构性裂缝、温度裂缝、反射裂缝是沥青路面开裂的主要原因,应针对其原因做好相应的防治。
关键词:沥青路面;裂缝成因;预防
中图分类号:TU535
文献标识码:A
文章编号:16723198(2009)20029702
1《公路设计手册路面》(第三版)中对沥青路面裂缝损坏作了如下的分类
1.1横向裂缝
与道路中线近于垂直的裂缝,有的还伴有少量支缝。横向裂缝多由基层或路基裂缝的反射或由低温收缩造成,最初多出现于路面两侧,逐渐发展形成贯通路幅的横缝。
1.2纵向裂缝
与道路中线大致平行的长直裂缝,有时伴有少量支缝。这类裂缝通常由路基、基层沉降,或施工接缝质量不好或结构承载力不足而引起。路基、基层沉降引起的纵缝,通常断断续续,绵延很长。施工搭接引起的纵缝,其形态特征是长且直。而结构承载力不足引起的纵缝多出现在路面边缘,由于路基湿软造成承载力不足,从而导致纵缝。
1.3块状裂缝
近于直交的裂缝,把路面分割成近似矩形的小块;块的尺寸约在50cm×50cm到300cm×300cm之间,大于300cm见方的通常以纵向、横向裂缝计。块状裂缝主要由面层材料的收缩和温度的周期性变化所致,与荷载的关系不大。它的出现,标志着沥青已显著老化。块状裂缝有时是大面积出现的,尤其是在交通量很小的路面上,且这些路面的强度通常不低。
1.4龟裂
相互交错的裂缝将路面分割成形似龟纹的锐角多边形小块,块的尺寸小于50cm×50cm。龟裂是行车荷载的重复作用而引起的疲劳裂缝,其最初形态是一条或几条平行的纵缝。随着荷载重复作用次数的增加,平行纵缝间出现了横向、斜向连接缝,形成了多边的、锐角的、形似龟裂的裂缝型式。龟裂只发生在承受重复行车荷载的车道上,通常不会出现在整个路幅宽度上,除非交通非常繁重。龟裂是一种主要的结构损坏形式。
1.5滑移裂缝
月牙形裂缝,其两端通常指向行车方向;车辆刹车或转弯时造成面层的滑移和变形,从而出现滑移裂缝。
综合以上国内外对裂缝的分类,可以认为,尽管沥青路面开裂的原因和裂缝的形式是多种多样的,但由行车荷载作用产生的结构性裂缝、由沥青面层温度变化产生的温度裂缝、由基层裂缝的向上反射产生的反射裂缝是沥青路面开裂的主要原因。
2沥青路面裂缝应力分析
2.1结构性裂缝
沥青路面的结构性破坏裂缝主要是由于行车荷载引起的。在车轮荷载作用下,半刚性基层材料的应力大于材料的抗拉强度时,半刚性基层的底部就会很快开裂。在行车荷载的反复作用下,底部的裂缝会逐渐扩展到上部,并使沥青面层也产生开裂破坏。影响拉应力主要因素有面层的厚度、基层本身的厚度、基层的回弹模量和下承层的回弹模量。在半刚性基层下采用半刚性材料做底基层,可使基层底面由行车荷载产生的拉应力明显减小,甚至还小于半刚性底基层底面产生的拉应力,这对半刚性基层承受行车荷载的反复作用是十分有利的。
2.2温度裂缝
沥青面层上的非荷载型裂缝主要是温度裂缝。温度裂缝有两种,一种是低温收缩裂缝或简称低温裂缝,另一种是温度疲劳裂缝。
2.3低温收缩裂缝
沥青材料在较高温度条件下,具有良好的应力松驰性能,温度升降产生的变形不致于产生过大的温度应力,但当气温大幅度下降时,沥青材料逐渐发硬并开始收缩。此时半刚性基层的底部将产生拉应力,当拉应力沥青混合料的应力松驰赶不上温度应力增长,混合料劲度急剧增大。由于沥青面层在路面中是受到约束的,面层中产生的收缩拉应力或拉应变一旦超过沥青混合料的抗拉强度,沥青面层就会开裂。这种情况在沥青面层与基层的附着力不够好、允许有一定的自由收缩时,裂缝就更容易发生。由于沥青路面宽度有限,收缩受路面结构的相互约束小,所以低温裂缝主要是横向的。
2.4温度疲劳裂缝
这种裂缝主要发生在日温差大的地区。由于温度反复升降导致沥青面层温度应力疲劳,使沥青混合料的极限拉伸应变(或劲度模量)变小,加上沥青的老化使沥青劲度增高,应力松驰性能降低,最终达到极限抗拉强度使路面产生裂缝。
2.5面层温度应力分布分析
在面层和基层均无裂缝的情况下,在沥青面层中产生的温度应力分布是这样的:一方面温度向沥青面层底部传递需要一定的时间,不是瞬时完成的,而且沥青面层内部和底部的温度不可能与其暴露表面的温度相同,始终有温度差,即沥青面层中会产生较大的温度梯度。沥青面层愈厚,表面温度与底部温度差愈大,层间温度梯度也愈大。另一方面沥青面层表面的温度应力随着面层的增厚而增加,面层内的应力随深度而很快减小,同时面层表面的温度应力随降温幅度变小而减小。沥青面层的表面一旦开裂,随着持续低温或另一次降温,在裂缝尖端会产生较大的应力集中,使裂缝向下延伸并逐渐下的半刚性基层已经开裂,并且允许有垂直位移和水平位移。垂直位移穿透整个沥青面层,由于面层底部与基层表面的粘结作用,裂缝呈现上宽下窄现象。
2.6半刚性路面的反射裂缝和对应裂缝
(1)由半刚性基层温缩开裂引起的反射裂缝。
通常假设导致反射裂缝的机理是处于沥青面层车辆荷载引起的路面结构在裂缝处的差动位移,水平位移是由温度变化或水分变化引起的膨胀和收缩。冬季或在寒冷地区,在结合得好的沥青面层下,开裂的半刚性基层的水平位移使得直接在裂缝上的面层内产生大的拉应力或拉应变,由于在较低温度下沥青面层通常较硬,它只能承受小的拉应力或拉应变,因此容易被拉裂,并且裂缝的扩展途径是由下至上的。沥青面层的厚度愈薄,反射裂缝形成的愈早和愈多。
(2)由半刚性基层干缩开裂引起的反射裂缝或对应裂缝。
对于新铺的半刚性基层,随着混合料中水分的减少,要产生干缩和干缩应力;水分减少得愈多愈快,产生的干缩应力和干缩应变就愈大。在已经产生干缩裂缝的半刚性基层上铺筑沥青面层,在较薄沥青面层的情况下,半刚性基层的裂缝会由于温度应力而使面层底部先开裂,并较快形成反射裂缝。一旦行车产生的拉应力与温度应力相结合,反射裂缝会形成得更快。在较厚沥青面层的情况下,由于温度应力在表面最大,基层的裂缝将促使面层先从表面开裂,然后逐渐向下传播形成对应裂缝。因此,面层有一个临界厚度。面层厚于临界厚度时,裂缝将主要从表面开始;薄于此临界厚度时,裂缝可能主要从底部开始。此临界厚度与气候条件、面层混合料的劲度模量、温缩性以及基层混合料的温缩性有关。
(3)由水泥稳定土的膨胀性化学腐蚀开裂引起的反射裂缝或对应裂缝。
主要原因是地下水总的硫酸盐等侵蚀物质与水泥中的某些物质发生交替反应,生成一种新的盐结晶,造成水泥稳定土体积开裂或引起破坏。
关键词:沥青路面;裂缝成因;预防
中图分类号:TU535
文献标识码:A
文章编号:16723198(2009)20029702
1《公路设计手册路面》(第三版)中对沥青路面裂缝损坏作了如下的分类
1.1横向裂缝
与道路中线近于垂直的裂缝,有的还伴有少量支缝。横向裂缝多由基层或路基裂缝的反射或由低温收缩造成,最初多出现于路面两侧,逐渐发展形成贯通路幅的横缝。
1.2纵向裂缝
与道路中线大致平行的长直裂缝,有时伴有少量支缝。这类裂缝通常由路基、基层沉降,或施工接缝质量不好或结构承载力不足而引起。路基、基层沉降引起的纵缝,通常断断续续,绵延很长。施工搭接引起的纵缝,其形态特征是长且直。而结构承载力不足引起的纵缝多出现在路面边缘,由于路基湿软造成承载力不足,从而导致纵缝。
1.3块状裂缝
近于直交的裂缝,把路面分割成近似矩形的小块;块的尺寸约在50cm×50cm到300cm×300cm之间,大于300cm见方的通常以纵向、横向裂缝计。块状裂缝主要由面层材料的收缩和温度的周期性变化所致,与荷载的关系不大。它的出现,标志着沥青已显著老化。块状裂缝有时是大面积出现的,尤其是在交通量很小的路面上,且这些路面的强度通常不低。
1.4龟裂
相互交错的裂缝将路面分割成形似龟纹的锐角多边形小块,块的尺寸小于50cm×50cm。龟裂是行车荷载的重复作用而引起的疲劳裂缝,其最初形态是一条或几条平行的纵缝。随着荷载重复作用次数的增加,平行纵缝间出现了横向、斜向连接缝,形成了多边的、锐角的、形似龟裂的裂缝型式。龟裂只发生在承受重复行车荷载的车道上,通常不会出现在整个路幅宽度上,除非交通非常繁重。龟裂是一种主要的结构损坏形式。
1.5滑移裂缝
月牙形裂缝,其两端通常指向行车方向;车辆刹车或转弯时造成面层的滑移和变形,从而出现滑移裂缝。
综合以上国内外对裂缝的分类,可以认为,尽管沥青路面开裂的原因和裂缝的形式是多种多样的,但由行车荷载作用产生的结构性裂缝、由沥青面层温度变化产生的温度裂缝、由基层裂缝的向上反射产生的反射裂缝是沥青路面开裂的主要原因。
2沥青路面裂缝应力分析
2.1结构性裂缝
沥青路面的结构性破坏裂缝主要是由于行车荷载引起的。在车轮荷载作用下,半刚性基层材料的应力大于材料的抗拉强度时,半刚性基层的底部就会很快开裂。在行车荷载的反复作用下,底部的裂缝会逐渐扩展到上部,并使沥青面层也产生开裂破坏。影响拉应力主要因素有面层的厚度、基层本身的厚度、基层的回弹模量和下承层的回弹模量。在半刚性基层下采用半刚性材料做底基层,可使基层底面由行车荷载产生的拉应力明显减小,甚至还小于半刚性底基层底面产生的拉应力,这对半刚性基层承受行车荷载的反复作用是十分有利的。
2.2温度裂缝
沥青面层上的非荷载型裂缝主要是温度裂缝。温度裂缝有两种,一种是低温收缩裂缝或简称低温裂缝,另一种是温度疲劳裂缝。
2.3低温收缩裂缝
沥青材料在较高温度条件下,具有良好的应力松驰性能,温度升降产生的变形不致于产生过大的温度应力,但当气温大幅度下降时,沥青材料逐渐发硬并开始收缩。此时半刚性基层的底部将产生拉应力,当拉应力沥青混合料的应力松驰赶不上温度应力增长,混合料劲度急剧增大。由于沥青面层在路面中是受到约束的,面层中产生的收缩拉应力或拉应变一旦超过沥青混合料的抗拉强度,沥青面层就会开裂。这种情况在沥青面层与基层的附着力不够好、允许有一定的自由收缩时,裂缝就更容易发生。由于沥青路面宽度有限,收缩受路面结构的相互约束小,所以低温裂缝主要是横向的。
2.4温度疲劳裂缝
这种裂缝主要发生在日温差大的地区。由于温度反复升降导致沥青面层温度应力疲劳,使沥青混合料的极限拉伸应变(或劲度模量)变小,加上沥青的老化使沥青劲度增高,应力松驰性能降低,最终达到极限抗拉强度使路面产生裂缝。
2.5面层温度应力分布分析
在面层和基层均无裂缝的情况下,在沥青面层中产生的温度应力分布是这样的:一方面温度向沥青面层底部传递需要一定的时间,不是瞬时完成的,而且沥青面层内部和底部的温度不可能与其暴露表面的温度相同,始终有温度差,即沥青面层中会产生较大的温度梯度。沥青面层愈厚,表面温度与底部温度差愈大,层间温度梯度也愈大。另一方面沥青面层表面的温度应力随着面层的增厚而增加,面层内的应力随深度而很快减小,同时面层表面的温度应力随降温幅度变小而减小。沥青面层的表面一旦开裂,随着持续低温或另一次降温,在裂缝尖端会产生较大的应力集中,使裂缝向下延伸并逐渐下的半刚性基层已经开裂,并且允许有垂直位移和水平位移。垂直位移穿透整个沥青面层,由于面层底部与基层表面的粘结作用,裂缝呈现上宽下窄现象。
2.6半刚性路面的反射裂缝和对应裂缝
(1)由半刚性基层温缩开裂引起的反射裂缝。
通常假设导致反射裂缝的机理是处于沥青面层车辆荷载引起的路面结构在裂缝处的差动位移,水平位移是由温度变化或水分变化引起的膨胀和收缩。冬季或在寒冷地区,在结合得好的沥青面层下,开裂的半刚性基层的水平位移使得直接在裂缝上的面层内产生大的拉应力或拉应变,由于在较低温度下沥青面层通常较硬,它只能承受小的拉应力或拉应变,因此容易被拉裂,并且裂缝的扩展途径是由下至上的。沥青面层的厚度愈薄,反射裂缝形成的愈早和愈多。
(2)由半刚性基层干缩开裂引起的反射裂缝或对应裂缝。
对于新铺的半刚性基层,随着混合料中水分的减少,要产生干缩和干缩应力;水分减少得愈多愈快,产生的干缩应力和干缩应变就愈大。在已经产生干缩裂缝的半刚性基层上铺筑沥青面层,在较薄沥青面层的情况下,半刚性基层的裂缝会由于温度应力而使面层底部先开裂,并较快形成反射裂缝。一旦行车产生的拉应力与温度应力相结合,反射裂缝会形成得更快。在较厚沥青面层的情况下,由于温度应力在表面最大,基层的裂缝将促使面层先从表面开裂,然后逐渐向下传播形成对应裂缝。因此,面层有一个临界厚度。面层厚于临界厚度时,裂缝将主要从表面开始;薄于此临界厚度时,裂缝可能主要从底部开始。此临界厚度与气候条件、面层混合料的劲度模量、温缩性以及基层混合料的温缩性有关。
(3)由水泥稳定土的膨胀性化学腐蚀开裂引起的反射裂缝或对应裂缝。
主要原因是地下水总的硫酸盐等侵蚀物质与水泥中的某些物质发生交替反应,生成一种新的盐结晶,造成水泥稳定土体积开裂或引起破坏。