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摘 要：在公路施工中，路基压实度质量的控制非常重要。压实度达不到要求，会造成路面破损，影响行车舒适性。所以，只有对路基（面）结构层充分压实，才能保证路基强度、平整度，延长路基、路面的使用寿命、行车舒适和其它性能。鉴于此，文章对公路施工中路基压实的常见问题进行了探讨，并提出了应对措施，希望对同仁有所借鉴。
关键词：公路施工；路基压实；碾压
中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）33-0167-02
近几来，伴随着我国的公路建设事业飞速发展，公路建设工程质量的不断提高，给国民经济运行和人们出行带来了巨大方便。但建造和使用过和中，路面出现裂缝而影响工程质量的报道屡见不鲜，同时也引起全社会对公路施工质量的关注。路面裂缝可以说是“常发病”和“多发病”，给公路施工技术人员带来了不少的困扰。其中路基压实施工存在缺陷是一个重要的原因，影响到整个公路工程的施工质量。
1 公路工程路基路面压实施工的重要性
1.1 提高路面强度
路基压实是提高路面强度的保障措施，部分施工企业为了节省成本或者加快施工进度，导致路面设计厚度不足，在车辆荷载的作用下很容易出现车辙、裂缝等路面病害，带来一定的安全隐患。而通过压实路基可以提高路面的强度，压实越紧密，公路路面强度越大，从而提高路面的承载力，提高公路质量。
1.2 保障路面稳定性
公路施工周期长、投资大，是基础设施，公路维修时需要封闭道路、刨开路面，维修难度很大，因此对公路的稳定性要求很高。现实中一些公路路基压实不到位，致使内部空隙过大，雨水渗透到公路的内部，腐蚀了施工材料，使内部变得松软，从而破坏公路的稳定性，可见路基压实的重要性。
1.3 保证公路路面的平整度
如果公路路基压实力度不够，路基各处的填土高度高低不平，路面的平整度大受影响，凹凸不平的路面影响行驶质量，也带来了安全隐患。总之，公路路基压实是公路工程的关键环节，必须引起我们的注意。
2 公路施工中路基压实常见问题
在工程实践中，我们发现很多公路路面的工程质量问题都是路基压实不当引起的，其常见的问题有多方面。
2.1 填筑的材料选择不当
路基填料种类多，比较复杂，一旦材料选择不当，很难保证均匀压实，例如有的填土颗粒偏大，颗粒之间空隙过大。此外，填充材料的天然稠度、塑性指数都有严格的规定，不同的土质对外界环境有着不同的反应，压实效果也迥异，选择了不合适的材料就会造成路面出现不同程度的沉降。土的含水量控制不当也是一个主要的问题，部分施工单位选择的填筑土质含水量过多或过少，含水量如果过多，会在土粒的空隙之间出现自由水，这部分水质的存在会使土壤中空气不能排出，抵消了上层的碾压力量，影响了压实效果；如果填土过干，土中含水量过少，在外部压力的作用下，土的密度会不断加大，路基强度增加。但由于缺少水分，水膜的润滑程度不够，土粒之间移动比较困难，也会影响到压实效果。
2.2 压实机械选择不当
压实机械的选择与压实效果有直接的关系。公路施工的土质情况不同，使用的压实机械也应有所差异，每台压实机都有适用的范围，这需要施工人员熟练掌握压实机的操作性能，了解施工公路的土质情况才能做出合理选择。但现实中很多施工人员盲目认为先进的压实机械压实效果一定比普通的机械要好，于是选用了不合适的压实机，造成压实机械的严重浪费，压实效果也差强人意。另外，部分施工单位尽管知晓压实机械并不适合现场施工的需要，为了节约施工成本，提高施工进度，还是选用成本最小、操作最方便的压实机械，这些都是压实机械选择中的问题。
2.3 压实方法不当
压实方法是路基压实施工中技术性最高的环节，由于路基压实与路基土质、施工机械、施工要求等诸多因素相关，因此压实方法受到很多内外因素的制约，很容易出现问题。其中比较典型的是压实厚度和压实次数。部分施工人员没有控制好碾压厚度，碾压厚度过大造成下层压实度无法达到设计要求，还对上层压实度带来影响；碾压次数也是压实方法的一个重要内容，要提高土的干密度、增强路基的强度，需要合适的碾压次数。实验表明，当碾压次数不断增加时，土的干密度也在不断提高，但是当碾压次数达到一定数量时，土的干密度就不再有变化。部分施工人员不懂得这个规律，要么故意减少碾压次数，造成路基的强度不够；要么碾压次数过多，造成了人力、物力和财力的极大浪费。
3 解决公路施工路基压实问题的应对措施
3.1 选择合适的填土材料
路基压实中的填土材料选择不但要考虑成本因素和施工便利性，而且要满足设计要求。从当前的路基压实施工实践来看，最常用的填土材料是土、砂砾、石屑、碎石等材料，这些材料都容易找到，施工成本不高、施工工艺简单，而且内摩阻力比较小，压实效果比较好，因此得到广泛的应用。但这不意味着所有土的种类都能用于路基施工，例如粉性土土质较软，很容易被压碎成液体形态，强度不高，因此很少应用在工程实践中；粘性土的粘结性比较强，稳定性较好，但缺点也是明显的，这类土质具有相当强的膨胀性，给压实工作带来难度；砂土使用较为普遍，摩擦系数大。但缺点是不容易粘结，颗粒之间空隙较大，很容易松散，不易压实，因此其使用也受到一定的局限；与前几种土质相比，砂性土优点突出，其结合了前几种土质的优点，砂性土中既有粗颗粒，又有细颗粒，因此其既有较好的粘结性，也有较大的内摩擦力，压实后稳定性和强度较高，因此最适合用来路基填土。
3.2 选择好压实机械
压实机械与压实效果有着直接的联系，一般而言，压实机械的重量越大，单位公路路基路面上的压强就越大，压实效果就越好，因此重型压实机械设备的压实效果一般要优于轻型压实机械。但这也不是绝对的，因为压实效果除了与压实机械重量有关之外，还与工程材料、土质特点有关系。重型的压实机械可能损坏施工材料的性能，结果适得其反。因此在选择压实机械时要根据项目的具体情况、填筑材料的具体类别以及设计要求进行选择。例如平碾压路机轮与填筑材料的接触面积非常大，因此其单位面积的压力就相对较小，因此比较适用于公路工程的薄层填土或表面压实。此外，还有一些小型打夯机，如蛙式打夯机、柴油打夯机、电动打夯机等，都可适用黏性较低的土类，还可以与其他大型的压实机械配合使用。
3.3 压实方法的合理选择
首先，碾压的厚度必须适中，在路基路面压实施工过程中，必须充分考虑路基路面压实的基本条件，路基路面的土壤的工程性质以及压实工具，合理确定压实厚度，保证压实质量达到规定的标准。其次，就压实方式而言，根据路基路面压实施工技术规范的相关规定，一般情况下，在对路基路面进行碾压时，必须遵循先边缘后中间、先慢后快、先轻后重的原则，如果施工现场情况特殊，则可以根据具体情况适当变通，确保压实质量。最后，就压实速度而言，压实速度既不宜过大，也不宜过小，压实速度过大，会影响路基路面的平整度，而压实速度过小，则会使单位面积的路基路面在单位时间内承受巨大的压力。因此，在压实施工过程中，应结合具体的施工环境和施工条件，确定合理的压实速度。
4 结 语
总之，路基压实是公路施工中的重要一环，也是实现社会和经济价值的重要保证。施工单位要充分认识到路基压实的重要性，通过压实设备采用合理的压实方法，选用合格的填土材料，切实提高公路工程路基路面的压实质量。
参考文献：
[1] 张明峰.公路工程路基路面施工技术探讨[J].长江大学学报，2010，（1） .
[2] 马国栋，李玉鹏，刘延明.路基土方填筑与压实施工技术[J].黑龙江水利科技，2008，（1）.
[3] 赵普江.公路工程路基施工质量控制的探讨[J].华章，2011，（20）.
[4] 王成安.影响建筑工程施工质量的因素分析[J].科协论坛，2008，（10）.
关键词：公路施工；路基压实；碾压
中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）33-0167-02
近几来，伴随着我国的公路建设事业飞速发展，公路建设工程质量的不断提高，给国民经济运行和人们出行带来了巨大方便。但建造和使用过和中，路面出现裂缝而影响工程质量的报道屡见不鲜，同时也引起全社会对公路施工质量的关注。路面裂缝可以说是“常发病”和“多发病”，给公路施工技术人员带来了不少的困扰。其中路基压实施工存在缺陷是一个重要的原因，影响到整个公路工程的施工质量。
1 公路工程路基路面压实施工的重要性
1.1 提高路面强度
路基压实是提高路面强度的保障措施，部分施工企业为了节省成本或者加快施工进度，导致路面设计厚度不足，在车辆荷载的作用下很容易出现车辙、裂缝等路面病害，带来一定的安全隐患。而通过压实路基可以提高路面的强度，压实越紧密，公路路面强度越大，从而提高路面的承载力，提高公路质量。
1.2 保障路面稳定性
公路施工周期长、投资大，是基础设施，公路维修时需要封闭道路、刨开路面，维修难度很大，因此对公路的稳定性要求很高。现实中一些公路路基压实不到位，致使内部空隙过大，雨水渗透到公路的内部，腐蚀了施工材料，使内部变得松软，从而破坏公路的稳定性，可见路基压实的重要性。
1.3 保证公路路面的平整度
如果公路路基压实力度不够，路基各处的填土高度高低不平，路面的平整度大受影响，凹凸不平的路面影响行驶质量，也带来了安全隐患。总之，公路路基压实是公路工程的关键环节，必须引起我们的注意。
2 公路施工中路基压实常见问题
在工程实践中，我们发现很多公路路面的工程质量问题都是路基压实不当引起的，其常见的问题有多方面。
2.1 填筑的材料选择不当
路基填料种类多，比较复杂，一旦材料选择不当，很难保证均匀压实，例如有的填土颗粒偏大，颗粒之间空隙过大。此外，填充材料的天然稠度、塑性指数都有严格的规定，不同的土质对外界环境有着不同的反应，压实效果也迥异，选择了不合适的材料就会造成路面出现不同程度的沉降。土的含水量控制不当也是一个主要的问题，部分施工单位选择的填筑土质含水量过多或过少，含水量如果过多，会在土粒的空隙之间出现自由水，这部分水质的存在会使土壤中空气不能排出，抵消了上层的碾压力量，影响了压实效果；如果填土过干，土中含水量过少，在外部压力的作用下，土的密度会不断加大，路基强度增加。但由于缺少水分，水膜的润滑程度不够，土粒之间移动比较困难，也会影响到压实效果。
2.2 压实机械选择不当
压实机械的选择与压实效果有直接的关系。公路施工的土质情况不同，使用的压实机械也应有所差异，每台压实机都有适用的范围，这需要施工人员熟练掌握压实机的操作性能，了解施工公路的土质情况才能做出合理选择。但现实中很多施工人员盲目认为先进的压实机械压实效果一定比普通的机械要好，于是选用了不合适的压实机，造成压实机械的严重浪费，压实效果也差强人意。另外，部分施工单位尽管知晓压实机械并不适合现场施工的需要，为了节约施工成本，提高施工进度，还是选用成本最小、操作最方便的压实机械，这些都是压实机械选择中的问题。
2.3 压实方法不当
压实方法是路基压实施工中技术性最高的环节，由于路基压实与路基土质、施工机械、施工要求等诸多因素相关，因此压实方法受到很多内外因素的制约，很容易出现问题。其中比较典型的是压实厚度和压实次数。部分施工人员没有控制好碾压厚度，碾压厚度过大造成下层压实度无法达到设计要求，还对上层压实度带来影响；碾压次数也是压实方法的一个重要内容，要提高土的干密度、增强路基的强度，需要合适的碾压次数。实验表明，当碾压次数不断增加时，土的干密度也在不断提高，但是当碾压次数达到一定数量时，土的干密度就不再有变化。部分施工人员不懂得这个规律，要么故意减少碾压次数，造成路基的强度不够；要么碾压次数过多，造成了人力、物力和财力的极大浪费。
3 解决公路施工路基压实问题的应对措施
3.1 选择合适的填土材料
路基压实中的填土材料选择不但要考虑成本因素和施工便利性，而且要满足设计要求。从当前的路基压实施工实践来看，最常用的填土材料是土、砂砾、石屑、碎石等材料，这些材料都容易找到，施工成本不高、施工工艺简单，而且内摩阻力比较小，压实效果比较好，因此得到广泛的应用。但这不意味着所有土的种类都能用于路基施工，例如粉性土土质较软，很容易被压碎成液体形态，强度不高，因此很少应用在工程实践中；粘性土的粘结性比较强，稳定性较好，但缺点也是明显的，这类土质具有相当强的膨胀性，给压实工作带来难度；砂土使用较为普遍，摩擦系数大。但缺点是不容易粘结，颗粒之间空隙较大，很容易松散，不易压实，因此其使用也受到一定的局限；与前几种土质相比，砂性土优点突出，其结合了前几种土质的优点，砂性土中既有粗颗粒，又有细颗粒，因此其既有较好的粘结性，也有较大的内摩擦力，压实后稳定性和强度较高，因此最适合用来路基填土。
3.2 选择好压实机械
压实机械与压实效果有着直接的联系，一般而言，压实机械的重量越大，单位公路路基路面上的压强就越大，压实效果就越好，因此重型压实机械设备的压实效果一般要优于轻型压实机械。但这也不是绝对的，因为压实效果除了与压实机械重量有关之外，还与工程材料、土质特点有关系。重型的压实机械可能损坏施工材料的性能，结果适得其反。因此在选择压实机械时要根据项目的具体情况、填筑材料的具体类别以及设计要求进行选择。例如平碾压路机轮与填筑材料的接触面积非常大，因此其单位面积的压力就相对较小，因此比较适用于公路工程的薄层填土或表面压实。此外，还有一些小型打夯机，如蛙式打夯机、柴油打夯机、电动打夯机等，都可适用黏性较低的土类，还可以与其他大型的压实机械配合使用。
3.3 压实方法的合理选择
首先，碾压的厚度必须适中，在路基路面压实施工过程中，必须充分考虑路基路面压实的基本条件，路基路面的土壤的工程性质以及压实工具，合理确定压实厚度，保证压实质量达到规定的标准。其次，就压实方式而言，根据路基路面压实施工技术规范的相关规定，一般情况下，在对路基路面进行碾压时，必须遵循先边缘后中间、先慢后快、先轻后重的原则，如果施工现场情况特殊，则可以根据具体情况适当变通，确保压实质量。最后，就压实速度而言，压实速度既不宜过大，也不宜过小，压实速度过大，会影响路基路面的平整度，而压实速度过小，则会使单位面积的路基路面在单位时间内承受巨大的压力。因此，在压实施工过程中，应结合具体的施工环境和施工条件，确定合理的压实速度。
4 结 语
总之，路基压实是公路施工中的重要一环，也是实现社会和经济价值的重要保证。施工单位要充分认识到路基压实的重要性，通过压实设备采用合理的压实方法，选用合格的填土材料，切实提高公路工程路基路面的压实质量。
参考文献：
[1] 张明峰.公路工程路基路面施工技术探讨[J].长江大学学报，2010，（1） .
[2] 马国栋，李玉鹏，刘延明.路基土方填筑与压实施工技术[J].黑龙江水利科技，2008，（1）.
[3] 赵普江.公路工程路基施工质量控制的探讨[J].华章，2011，（20）.
[4] 王成安.影响建筑工程施工质量的因素分析[J].科协论坛，2008，（10）.