在日前结束的上海车展上，博格华纳展出了具有世界先进技术水平的双离合自动变速器（DCT）系列产品：离合器模块、控制模块、可变凸轮正时系统以及多款四轮驱动系统等。同时，博格华纳变速器系统总裁兼总经理Bernd Matthes、博格华纳传动系统总经理Partrick、中国区总裁谈跃生都悉数到场。
　　记者获悉，博格华纳与“中发联”（十二家中国本土车企联合投资有限公司）在大连经济开发区的合资工厂正在筹建中，计划于2010年底建成并投入使用。随后，合资公司将生产和开发双离合器自动变速器中的核心产品：双离合器模块、扭振减震器模块和控制模块，并将采用博格华纳公司最新的世界首屈一指的生产工艺。
　　“汽车自动变速器有多种不同的技术，其中最新的同时也是发展最快的是双离合器自动变速器。其技术的核心在于双离合器模块、扭振减震器模块和控制模块技术。”博格华纳变速器系统总裁兼总经理Bernd Matthes在接受采访中说，“博格华纳要先从变速器的关键零部件开始做起。”
　　据了解，早在2003年世界首款双离合器自动变速器投放市场，使用的就是博格华纳公司生产的模块。双离合器自动变速器以较高的效率和舒适性著称，其效率比传统的自动变速器提高15%，其舒适性在各种自动变速器中堪称甲等。
　　“双离合器自动变速器的适用范围几乎涵盖了所有车型和发动机排量，它既可用于扭矩在1000N·m以上的豪华跑车，也可以用于发动机排量仅为1L左右的紧凑型汽车。”博格华纳中国区总裁谈跃生表示。
　　他介绍，双离合自动变速器采用了博格华纳具有专利技术的“动力流向转变”技术，在不牺牲舒适性的基础上，减少了零部件的使用，从而降低了成本；部件紧凑使变速器体积非常小，运行效率也非常高。
　　据伯格华纳客户统计数据表明，采用这种技术的双离合自动变速器正常成本比CVT低35%，比AT低30%，比AMT低20%。
　　Bernd Matthes还表示，博格华纳和“中发联”的合资公司除向生产双离合器自动变速器的客户提供三个模块关键零部件之外，各整车企业或专业变速器厂还可以设计和生产出各种不同的符合各自特殊需求的双离合器自动变速器。合资公司可以为生产双离合器自动变速器总成的各类企业提供必要的技术服务与支持。
　　此次上海车展上，参展的国内外变速器厂商不在少数。面对日益激烈的竞争，博格华纳还是充满信心。
　　据悉，在3月份柏林举办的第七届国际汽车培训学校（CTI）变速器技术创新研讨会上，超过40%的与会人员在回答这一现场调查时表示：双离合器技术将在2020年成为变速器的主流技术。其他变速器技术，包括传统的AT、CVT、MT/AMT以及全新变速器技术，每个技术流派只被10%-15%的与会者认为是未来主流。
　　博格华纳估计，双离合器全球产量将会以年均42%的速度增长，从2008年的大约60万台增长到2014年的500万台。
　　预计，博格华纳在未来6年内将向全世界范围内的生产地逾八成的双离合器变速器提供DualTronic控制技术产品、双离合器技术产品，或同时提供两种产品。其系列产品包括单向离合器、变速器钢摩擦片、离合器模块、变速器电磁阀、控制模块和集成控制系统。
　　目前，全球采用博格华纳双离合器自动变速器技术的车辆包括：大众高尔夫、途安、新甲壳虫、帕萨特等車型，奥迪A3、TT跑车等车型、西亚特（Seat）的一些车型、布加迪威龙跑车、日产GR6跑车、宝马M3敞篷车等。
　　
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　　博格华纳的总部位于美国密歇根州，是全球动力总成方面主要零部件及系统的产品领导者之一。总集团由5大业务部门组成，即涡轮增压和排放系统、摩斯链条和热管理系统、贝鲁AG、变速器系统和动力传动系统。
　　从1993年起，博格华纳开始在中国建立合资企业。迄今，在北京、上海、宁波三地设有工厂和办事处，业务主要集中在变速器、涡轮增压器、传动链等方面。2004年，博格华纳中国区总部在上海虹桥开发区运营，统管中国的5家分支机构。