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【摘 要】 近年来出现由路桥施工裂缝问题而引发的桥梁质量事故和交通事故时有发生，桥梁质量的监控成为桥梁建设与维护的重点工作。科学详细地分析路桥出现裂缝的原因并针对每种原因提出行之有效的解决对策，可以防止桥梁建设中出现较大较多的裂缝，对于维护桥梁建筑的稳固安全性能和保障桥梁交通结构的质量具有重要价值。
【关键词】 市政路桥；裂缝；原因；对策
引言：
随着市政桥梁建设质量要求越来越高，其施工难度也变得越来越大，因此，为了能够保证市政桥梁施工建设的顺利性，建筑企业必须在提升施工技术，及时更新施工设备的基础上，加强对施工技术质量的控制。只有这样，才能够避免其问题的出现，保证市政桥梁的施工质量。
一、桥梁工程产生裂缝的原因
1、荷载引起的裂缝
1.1直接应力裂缝产生原因
在对桥梁进行设计时，设计员选择了不合适的计算模型或者漏算荷载，导致桥梁的结构尺寸不合适；桥梁施工过程中，施工人员对预制结构受力情况不够了解，施工设备没有合理地安放或者没有严格按照设计图纸进行施工；桥梁投入使用后，通过桥梁的车辆超出设计载荷。此外，暴雨、地震、海啸等恶劣的天气环境，也会导致桥梁裂缝的产生。
1.2次应力裂缝产生原因
常规公式计算的结果与桥梁结构物的实际工作状态不一致，因此，在实际的外载荷的作用下，就会导致桥梁结构的开裂。此外，桥梁的某些特殊的结构，如开洞、设置牛腿等，因其结构比较复杂，对受力情况进行模拟计算时，会与实际受力情况不符，导致桥梁裂缝的产生。
1.3水分收缩引起的裂缝
通常，混凝土裂缝产生的原因主要是水分蒸发，或者是没有进行合理的保湿。大致可以分为塑性收缩、缩水收缩、自生收缩和炭化收缩这四种收缩方式。在进行混凝土的施工时，对混凝土进行浇筑后，大概四个小时左右，水泥水发生化学反应，其反应程度非常激烈，混凝土中的水分以非常快的速度蒸发，混凝土由失水收缩过渡到塑性收缩。接下来，混凝土逐渐硬结，而混凝土表层的水分则会渐渐蒸发，使得内部湿度下降，进而引起混凝土的体积也慢慢变小，这种收缩就被称为缩水收缩。混凝土结硬过程中，水泥和水之间会有化学反应发生，也就是所谓的自生收缩，并且这种收缩不受外界湿度的影响。此外，空气中的二氧化碳与水泥中的成分也会发生化学反应，即炭化收缩。炭化收缩一般只有湿度在50%的情况下才会发生。
2、地基引发的裂缝
桥梁工程在设计之初，都会进行实地考察，如果地质勘查不认真仔细，获得资料的准确性就不能得到保证。地质特点也是必须要考虑的因素，否则，就会导致地基变形的发生，地基变形通常包括地基下沉或者水平方向位移，地基变形会导致桥梁结构产生附加应力，而混凝土结构的抗拉性能是有一定范围的，一旦超出这个范围，就会引起桥梁结构开裂。此外，冻土也会引起地基发生沉降或产生水平位移。桥梁在投入使用后，因其不断地受到外部荷载的作用力，也会逐渐导致地基变形的发生。
3、温度引发的裂缝
温度变化因素有：年平均温差引起的均匀温差；日照引起的昼夜温差；季节引起的温差；蒸汽养护或施工时措施不当引起的温差；不可抗拒力引起的温差。温差会导致混凝土的强度发生变化，导致钢筋与混凝土之间的粘结力下降，影响到桥梁结构的稳定性。
4、施工工艺不当引发的裂缝
混凝土结构件的制作、运输和安装，都必须严格按照要求进行操作，否则很容易引发裂缝的生成。要根据桥梁工程特点，选择合适的施工工藝，这样才能保证混凝土结构件的质量，防止裂缝产生。导致的裂缝的原因主要是支架和模板的施工工艺不规范。对于支架的施工，要确保支架达到预期的压实，其刚度也要符合建设条件的要求，否则，进行混凝土的浇筑后，支架在压力下产生变形，引发下沉。对于模板的施工，则必须保证模板刚度符合要求，否则，进行混凝土的浇筑后，会导致模板变形。对于混凝土运输的距离和时间也要加以控制，不过运输不当，就会使混凝土蒸发的水分量超标，发混凝土坍落度偏低。此外，对混凝土进行浇筑施工时，要以合理的速度进行浇筑，如果速度太快，会引起混凝土在硬化之前没能足够的沉实，导致混凝土硬化后沉实过大。
二、市政桥梁混凝土裂缝防治措施
1、预防裂缝产生措施
1.1设计预防桥梁裂缝的控制措施
在桥梁设计阶段考虑如何避免荷载裂缝，对桥梁结构易发生荷载裂缝的细部进行精心设计处理，防止施工时断面的突变和结构的突变，主要方式为把突变处做成渐变形式，把转角处做成圆角形式。加强斜向钢筋和构造配筋，加强混凝土的抗裂性性，防止温差和混凝土收缩不均匀而导致裂缝。
1.2控制材料
施工工艺是保证桥梁混凝土构建质量的关键因素，在桥梁工程对原材料选用方面要由专业人士严格进行质量把关，在混凝土配制时依照当时的天气气温来调节需水量，对细砂和碎石等等基本原材料进行合理比例调配，保证施工时混凝土质量。
1.3控制温度
改善混凝土骨料配比，利用增加添加剂和干硬性混凝土的方式消减水泥用量，配制混凝土时通过冷却碎石的方式降低混凝土浇筑温度，在天气炎热的施工环境中减少混凝土浇筑厚度，利用浇筑层面散热；若在混凝土中埋设管道，则应通入冷水降温；设定合理的拆模时间；浇筑后若气温下降则要对混凝土表面进行保温处理，避免混凝土表面发生温差裂缝；在天气寒冷或冬季施工的情况下严格做好保温措施，或改换浇筑时间，将混凝土浇筑时间推移到来年春天。
2、裂缝养护措施
2.1在市政桥梁结构中，台基桩、墩台等水下结构经过长时间的反复冻融，会出现不同程度的结构疏松，进而会引起桥梁出现微裂缝。因此在桥梁施工时，混凝土应该尽量一次性进行浇筑，不要留有施工缝隙，同时应该根据施工需要，对桥体构件进行冻融性的循环试验，并及时做好抗冻强度验算。 2.2温度裂缝比较容易在公路混凝土桥面、桥台等部位出现，而温度裂缝又属于活裂缝，其宽度会随自燃界温度的变化而发生改变，因而这类裂缝在修补时会有一定难度，应该以预防为主。在对桥体进行设计时，应该最大程度限制连续浇筑的长度，增加防收缩钢筋的使用数量；另外在施工中，要对桥梁进行分段浇筑，同时还可以采取其他措施尽量减少混凝土的收缩量。
3、裂缝修复措施
3.1对裂缝进行温度控制并进行温度预测分析
未雨绸缪，在没发生裂缝前就对裂缝进行温度控制和预测分析。在科技进步，现代化飞速发展的今天，可以采取很多高科技的技术手段对裂缝加以预测和控制。计算机仿真技术的应用使得对混凝土所处的温度场进行实时监控成为可能，充分考虑施工地的环境和气候，制订合理的温度控制标准和养护方案，确保施工期的混凝土质量，防止裂缝的产生。
3.2采用混凝土浇筑
混凝土浇筑是工程中修复裂缝时广泛采用的一种方式，与其他方法不同的是，在进行浇筑前需要对浇筑过程中的分块、分层顺序、浇筑物体的流向以及需要浇筑的长度、宽度、厚度和时间进行严格而精密的计算。在对混凝土进行振捣时，要加强振捣的强度，防止漏振和过振的发生，并且必须严格控制混凝土的温度。合理利用施工现场的各种资源，使混凝土能够持续供应，确保施工安全顺利进行。浇筑完成后，要做好水泥浆的清理工作。浇筑后的三四个小时内，首先要将混凝土表面刮平，使混凝土表面平整，接下来用铁滚筒进行碾压，增强混凝土的严实性。修复工作完成后，还要定期进行养护，把裂缝发生的可能性降到最低。
3.3采用通水冷却方案
修复混凝土裂缝时，需要进行分层浇筑，采用具有冷却水管的薄壁钢管，不仅可以避免管道漏水和阻塞现象的发生，还可以通过试水很快判定漏水和阻塞等问题是否存在。此外，通过对冷却水的流量和温度进行监测，可以有效地监控混凝土内部温度。
3.4压力灌浆水泥灌注法
采用压力灌浆水泥灌注法时，需要在灌浆前对于裂缝的数量和范围进行细致的检测，根据检测结果确定钻孔位置和灌浆用量。进行钻孔操作时，要注意其科学性和合理性，孔深应穿过裂缝面一定的深度，深度的大小随结构的不同而不同。接下来，进行清理操作，采用从上到下的顺序，用水对钻孔进行逐层清理，最后用空气压缩机吹干。需要注意的是，灌注时必须封闭裂缝和空隙，以免灌浆通过大的裂缝或空隙流到结构表面，导致灌浆溢出。
三、结束语
道路桥梁的质量与施工设计以及施工技术、施工操作的规范程度有很大的关系，保证桥梁的质量可以保证车辆行驶的舒适性，还可以使人们出行更加安全，保证人们的生命财产安全。裂缝是道路桥梁最常见的质量问题，想要找出防治桥梁裂缝的措施，必须了解桥梁出现裂缝的原因，这样才能针对不同的问题及时修护。只有不断的积累、控制桥梁裂缝的措施，才能有效的提高桥梁的质量，避免裂缝的发生。
參考文献：
[1]路明.混凝土桥梁裂缝产生的原因及预防控制措施[J].山西建筑，2007，（4）.
[2]杨彦中.混凝土桥梁裂缝成因[J].黑龙江科技信息，2003，（9）.
[3]项海帆.高等桥梁结构理论[M].北京：人民交通出版社，2002.
【关键词】 市政路桥；裂缝；原因；对策
引言：
随着市政桥梁建设质量要求越来越高，其施工难度也变得越来越大，因此，为了能够保证市政桥梁施工建设的顺利性，建筑企业必须在提升施工技术，及时更新施工设备的基础上，加强对施工技术质量的控制。只有这样，才能够避免其问题的出现，保证市政桥梁的施工质量。
一、桥梁工程产生裂缝的原因
1、荷载引起的裂缝
1.1直接应力裂缝产生原因
在对桥梁进行设计时，设计员选择了不合适的计算模型或者漏算荷载，导致桥梁的结构尺寸不合适；桥梁施工过程中，施工人员对预制结构受力情况不够了解，施工设备没有合理地安放或者没有严格按照设计图纸进行施工；桥梁投入使用后，通过桥梁的车辆超出设计载荷。此外，暴雨、地震、海啸等恶劣的天气环境，也会导致桥梁裂缝的产生。
1.2次应力裂缝产生原因
常规公式计算的结果与桥梁结构物的实际工作状态不一致，因此，在实际的外载荷的作用下，就会导致桥梁结构的开裂。此外，桥梁的某些特殊的结构，如开洞、设置牛腿等，因其结构比较复杂，对受力情况进行模拟计算时，会与实际受力情况不符，导致桥梁裂缝的产生。
1.3水分收缩引起的裂缝
通常，混凝土裂缝产生的原因主要是水分蒸发，或者是没有进行合理的保湿。大致可以分为塑性收缩、缩水收缩、自生收缩和炭化收缩这四种收缩方式。在进行混凝土的施工时，对混凝土进行浇筑后，大概四个小时左右，水泥水发生化学反应，其反应程度非常激烈，混凝土中的水分以非常快的速度蒸发，混凝土由失水收缩过渡到塑性收缩。接下来，混凝土逐渐硬结，而混凝土表层的水分则会渐渐蒸发，使得内部湿度下降，进而引起混凝土的体积也慢慢变小，这种收缩就被称为缩水收缩。混凝土结硬过程中，水泥和水之间会有化学反应发生，也就是所谓的自生收缩，并且这种收缩不受外界湿度的影响。此外，空气中的二氧化碳与水泥中的成分也会发生化学反应，即炭化收缩。炭化收缩一般只有湿度在50%的情况下才会发生。
2、地基引发的裂缝
桥梁工程在设计之初，都会进行实地考察，如果地质勘查不认真仔细，获得资料的准确性就不能得到保证。地质特点也是必须要考虑的因素，否则，就会导致地基变形的发生，地基变形通常包括地基下沉或者水平方向位移，地基变形会导致桥梁结构产生附加应力，而混凝土结构的抗拉性能是有一定范围的，一旦超出这个范围，就会引起桥梁结构开裂。此外，冻土也会引起地基发生沉降或产生水平位移。桥梁在投入使用后，因其不断地受到外部荷载的作用力，也会逐渐导致地基变形的发生。
3、温度引发的裂缝
温度变化因素有：年平均温差引起的均匀温差；日照引起的昼夜温差；季节引起的温差；蒸汽养护或施工时措施不当引起的温差；不可抗拒力引起的温差。温差会导致混凝土的强度发生变化，导致钢筋与混凝土之间的粘结力下降，影响到桥梁结构的稳定性。
4、施工工艺不当引发的裂缝
混凝土结构件的制作、运输和安装，都必须严格按照要求进行操作，否则很容易引发裂缝的生成。要根据桥梁工程特点，选择合适的施工工藝，这样才能保证混凝土结构件的质量，防止裂缝产生。导致的裂缝的原因主要是支架和模板的施工工艺不规范。对于支架的施工，要确保支架达到预期的压实，其刚度也要符合建设条件的要求，否则，进行混凝土的浇筑后，支架在压力下产生变形，引发下沉。对于模板的施工，则必须保证模板刚度符合要求，否则，进行混凝土的浇筑后，会导致模板变形。对于混凝土运输的距离和时间也要加以控制，不过运输不当，就会使混凝土蒸发的水分量超标，发混凝土坍落度偏低。此外，对混凝土进行浇筑施工时，要以合理的速度进行浇筑，如果速度太快，会引起混凝土在硬化之前没能足够的沉实，导致混凝土硬化后沉实过大。
二、市政桥梁混凝土裂缝防治措施
1、预防裂缝产生措施
1.1设计预防桥梁裂缝的控制措施
在桥梁设计阶段考虑如何避免荷载裂缝，对桥梁结构易发生荷载裂缝的细部进行精心设计处理，防止施工时断面的突变和结构的突变，主要方式为把突变处做成渐变形式，把转角处做成圆角形式。加强斜向钢筋和构造配筋，加强混凝土的抗裂性性，防止温差和混凝土收缩不均匀而导致裂缝。
1.2控制材料
施工工艺是保证桥梁混凝土构建质量的关键因素，在桥梁工程对原材料选用方面要由专业人士严格进行质量把关，在混凝土配制时依照当时的天气气温来调节需水量，对细砂和碎石等等基本原材料进行合理比例调配，保证施工时混凝土质量。
1.3控制温度
改善混凝土骨料配比，利用增加添加剂和干硬性混凝土的方式消减水泥用量，配制混凝土时通过冷却碎石的方式降低混凝土浇筑温度，在天气炎热的施工环境中减少混凝土浇筑厚度，利用浇筑层面散热；若在混凝土中埋设管道，则应通入冷水降温；设定合理的拆模时间；浇筑后若气温下降则要对混凝土表面进行保温处理，避免混凝土表面发生温差裂缝；在天气寒冷或冬季施工的情况下严格做好保温措施，或改换浇筑时间，将混凝土浇筑时间推移到来年春天。
2、裂缝养护措施
2.1在市政桥梁结构中，台基桩、墩台等水下结构经过长时间的反复冻融，会出现不同程度的结构疏松，进而会引起桥梁出现微裂缝。因此在桥梁施工时，混凝土应该尽量一次性进行浇筑，不要留有施工缝隙，同时应该根据施工需要，对桥体构件进行冻融性的循环试验，并及时做好抗冻强度验算。 2.2温度裂缝比较容易在公路混凝土桥面、桥台等部位出现，而温度裂缝又属于活裂缝，其宽度会随自燃界温度的变化而发生改变，因而这类裂缝在修补时会有一定难度，应该以预防为主。在对桥体进行设计时，应该最大程度限制连续浇筑的长度，增加防收缩钢筋的使用数量；另外在施工中，要对桥梁进行分段浇筑，同时还可以采取其他措施尽量减少混凝土的收缩量。
3、裂缝修复措施
3.1对裂缝进行温度控制并进行温度预测分析
未雨绸缪，在没发生裂缝前就对裂缝进行温度控制和预测分析。在科技进步，现代化飞速发展的今天，可以采取很多高科技的技术手段对裂缝加以预测和控制。计算机仿真技术的应用使得对混凝土所处的温度场进行实时监控成为可能，充分考虑施工地的环境和气候，制订合理的温度控制标准和养护方案，确保施工期的混凝土质量，防止裂缝的产生。
3.2采用混凝土浇筑
混凝土浇筑是工程中修复裂缝时广泛采用的一种方式，与其他方法不同的是，在进行浇筑前需要对浇筑过程中的分块、分层顺序、浇筑物体的流向以及需要浇筑的长度、宽度、厚度和时间进行严格而精密的计算。在对混凝土进行振捣时，要加强振捣的强度，防止漏振和过振的发生，并且必须严格控制混凝土的温度。合理利用施工现场的各种资源，使混凝土能够持续供应，确保施工安全顺利进行。浇筑完成后，要做好水泥浆的清理工作。浇筑后的三四个小时内，首先要将混凝土表面刮平，使混凝土表面平整，接下来用铁滚筒进行碾压，增强混凝土的严实性。修复工作完成后，还要定期进行养护，把裂缝发生的可能性降到最低。
3.3采用通水冷却方案
修复混凝土裂缝时，需要进行分层浇筑，采用具有冷却水管的薄壁钢管，不仅可以避免管道漏水和阻塞现象的发生，还可以通过试水很快判定漏水和阻塞等问题是否存在。此外，通过对冷却水的流量和温度进行监测，可以有效地监控混凝土内部温度。
3.4压力灌浆水泥灌注法
采用压力灌浆水泥灌注法时，需要在灌浆前对于裂缝的数量和范围进行细致的检测，根据检测结果确定钻孔位置和灌浆用量。进行钻孔操作时，要注意其科学性和合理性，孔深应穿过裂缝面一定的深度，深度的大小随结构的不同而不同。接下来，进行清理操作，采用从上到下的顺序，用水对钻孔进行逐层清理，最后用空气压缩机吹干。需要注意的是，灌注时必须封闭裂缝和空隙，以免灌浆通过大的裂缝或空隙流到结构表面，导致灌浆溢出。
三、结束语
道路桥梁的质量与施工设计以及施工技术、施工操作的规范程度有很大的关系，保证桥梁的质量可以保证车辆行驶的舒适性，还可以使人们出行更加安全，保证人们的生命财产安全。裂缝是道路桥梁最常见的质量问题，想要找出防治桥梁裂缝的措施，必须了解桥梁出现裂缝的原因，这样才能针对不同的问题及时修护。只有不断的积累、控制桥梁裂缝的措施，才能有效的提高桥梁的质量，避免裂缝的发生。
參考文献：
[1]路明.混凝土桥梁裂缝产生的原因及预防控制措施[J].山西建筑，2007，（4）.
[2]杨彦中.混凝土桥梁裂缝成因[J].黑龙江科技信息，2003，（9）.
[3]项海帆.高等桥梁结构理论[M].北京：人民交通出版社，2002.