论文部分内容阅读
摘要：当前我们的社会已经实现了高速的发展，在各大城市当中都加强了城市轨道交通建设，为了进一步保障城市轨道交通正常运行，我们一定要对交通运行供电方式进行优化完善，提出科学合理的交通供电应用系统。所以本文对城市轨道交通的供电制式和馈电方式进行充分的分析，并提出相关性的建设意见，以此能够提高轨道交通运行稳定系数。
关键词：城市轨道交通;供电制式;馈电方式;探究
引言
当下我国人口在不断增长，对于各大城市交通产生了一定的压力，为了更好的缓解这种交通压力，城市轨道交通能够做出有效的缓解，同时还会更好的解决城市交通问题，而在整个轨道交通运行当中，供电制式和馈电方式是十分重要的一个环节，我们要对其给予足够的重视，保证供电系统正常稳定的运行，这样才能够对列车行驶安全做出重要的保障。
一、对当前轨道交通供电制式进行充分的陈述
城市轨道交通列车是以电为主要动力来源，不能够脱离电力供应系统，在运行的过程当中需要源源不断的获取电能，所以说在轨道交通正常稳定运行过程当中，一个良好的供电应用系统将会显得尤为重要。一个供电系统主要包括变电站、发电接触网，发电接触轨、回流系统，列车可以通过发电接触网和发电接触轨，将变电站所产生的电能进行接收，通过回流系统进入到牵引供电导体当中。而在整个的牵引网供电系统当中，主要包括电压等级控制和电流应用控制。而在电压等级控制当中，我们主要是采用DC15和DC75两种电压形式进行控制操作，这两种操作形式都会更好地满足国家规定标准。而我国的牵引电压等级设定要同国外的牵引电压等级设定存在一定的差异[1]。
二、对当下新型的供电制式进行充分的陈述
DC1500网轨混合型牵引供电制式是当下最为流行的一种轨道交通供电形式，在主要的供电制式当中，主要是针对DC1500接触网和DC1500接触轨进行应用。在列车正常行驶的过程当中利用DC1500接触网进行电能输送，在整个变电站当中利用牵引电流进行往复接触。如果在运行的过程当中DC1500接触网出现问题，这时DC1500接触会将会受电启动，通过走行轨进行回流电流应用，从而将整个电流迁回到变电所内部当中，我们通过大量的实践分析得出DC1500网轨牵引供电制式会体现出以下优点。
（一）实操技术将会变得更加成熟
在针对DC1500接触轨和DC1500接触网进行建设运营的过程当中，我们要同其他国家进行不断的交流与学习，保证自身的经验能够得到进一步的丰富，而在整个实际操作过程当中，国内轨道交通普遍应用5米5的盾结构作为隧道的主断面，这种实操形式有利于DC1500接触轨和DC1500接触网进行安装操作，因此能够体现出良好的安装空间维度，对于任何需求都能够做出充分的满足。
（二）針对电流腐蚀问题能够进行充分的解决
通常情况下接触轨和接触网会对其他金属设施表现出一定的绝缘性，但是在进一步的应用过程当中容易受到杂流电流的腐蚀影响，影响自身的防护等级要求，而在现代化的供电制式当中，我们对杂散电流监测系统进行了取消，使用钢轨绝缘法进行安装，这样将会对整个工程结构进行优化处理。
（三）提升供电稳定性和可靠性
传统的轨道交通牵引网没有设定备用设备，如果发生故障问题要进行停电维修，这样就会对人们的正常出行产生影响，如果列车在运行期间出现停止，将会提高救援疏散难度。而在新型的制式供电系统当中，DC1500网轨混合型牵引供电制式结构能够进行备用处理，对于列车的行驶安全能够做出重要的保障。如果触电接触发生问题，那么DC1500混合供电接触轨将会对行轨电流进行利用，有效的完成变电站供电工作。同时在备用电管理过程当中，能够对杂流电流腐蚀问题进行充分的解决，并且保证腐蚀现象不会长时间的存在，所有的钢体结构会采取绝缘法安装，这样将会降低腐蚀电流所产生的影响。
三、对馈电方式特征进行简要的陈述
城市轨道交通的第三馈电方式是通过车辆第三轨进行馈电输送，每一项操作都会根据第三轨的配合方式进行，主要分为侧磨式和下磨式，在应用的过程当中需要设定出车辆走行轨道，走行轨道的中心距离应当控制在1.4米左右，整体的轨面高度应当控制在半米以下。要由接触轨、底部弯头、防撞器、隔离设备所组成，每个零部件都要采用绝缘端子进行支撑，同时各个结构要完成相互的配合，整个车辆可以进行电靴式受流，这种供电形式在主要的城市轨道交通当中都得到了进一步的体现。同时这种方式需要DC750进行电压供电，而在国外一些国家已经实现DC1000电压供电模式应用，这样将会对地产轨道馈电应用进行提升，针对列车的行驶速度能够科学合理的控制[2]。
城市轨道交通的接触网馈电方式设定在车辆的行轨上方，沿着行轨中心呈之字走向排列，每一段都设定出不同的直线长度，要求轨面的最小高度应当控制在4米以内。有柔性悬挂应用方式、弹性悬挂应用方式、刚性应用血管方式，其中弹性悬挂方式和刚性悬挂方式，在隧道当中已经展现出了良好的应用效果，而对于柔性悬挂方式所提供出的接触网是采取全补偿或者半补偿的方式进行单链悬挂处理，整个结构主要包括接触导线装置、自身重力承受装置、吊索应用装置、导线连接装置、辅助馈电应用装置、绝缘保护装置，这些装置的构成将会要求锚段长度控制在1500米以内，整个的正道线距离不能够超过25米。而选择出弹性悬挂装置已经满足弹性定位器要求，这样才能够保证车辆电工受留更加的合理。以下图一就是刚性馈电接触网示意图。
四、结束语
当下我国在城市轨道交通供电制式及馈电方式上要进行充分的分析，提出科学合理的应用模式，保证轨道交通供电系统运行更加的安全稳定，为后期的全面发展打下坚实的基础，同时还有利于对各种配套设施进行充分的完善，更好的延长牵引供电设备的使用寿命。为人们的出行安全做出重要的保障。
参考文献：
[1]颜玉玲. 探究城市轨道交通的供电制式及馈电方式[J]. 产业科技创新， 2020， v.2;No.49（13）：54-55.
[2]方鸣. 城市轨道交通的供电制式及馈电方式[J]. 中国铁路， 2018， 000（004）：49-53.
（作者单位：南京地铁运营有限责任公司）
关键词：城市轨道交通;供电制式;馈电方式;探究
引言
当下我国人口在不断增长，对于各大城市交通产生了一定的压力，为了更好的缓解这种交通压力，城市轨道交通能够做出有效的缓解，同时还会更好的解决城市交通问题，而在整个轨道交通运行当中，供电制式和馈电方式是十分重要的一个环节，我们要对其给予足够的重视，保证供电系统正常稳定的运行，这样才能够对列车行驶安全做出重要的保障。
一、对当前轨道交通供电制式进行充分的陈述
城市轨道交通列车是以电为主要动力来源，不能够脱离电力供应系统，在运行的过程当中需要源源不断的获取电能，所以说在轨道交通正常稳定运行过程当中，一个良好的供电应用系统将会显得尤为重要。一个供电系统主要包括变电站、发电接触网，发电接触轨、回流系统，列车可以通过发电接触网和发电接触轨，将变电站所产生的电能进行接收，通过回流系统进入到牵引供电导体当中。而在整个的牵引网供电系统当中，主要包括电压等级控制和电流应用控制。而在电压等级控制当中，我们主要是采用DC15和DC75两种电压形式进行控制操作，这两种操作形式都会更好地满足国家规定标准。而我国的牵引电压等级设定要同国外的牵引电压等级设定存在一定的差异[1]。
二、对当下新型的供电制式进行充分的陈述
DC1500网轨混合型牵引供电制式是当下最为流行的一种轨道交通供电形式，在主要的供电制式当中，主要是针对DC1500接触网和DC1500接触轨进行应用。在列车正常行驶的过程当中利用DC1500接触网进行电能输送，在整个变电站当中利用牵引电流进行往复接触。如果在运行的过程当中DC1500接触网出现问题，这时DC1500接触会将会受电启动，通过走行轨进行回流电流应用，从而将整个电流迁回到变电所内部当中，我们通过大量的实践分析得出DC1500网轨牵引供电制式会体现出以下优点。
（一）实操技术将会变得更加成熟
在针对DC1500接触轨和DC1500接触网进行建设运营的过程当中，我们要同其他国家进行不断的交流与学习，保证自身的经验能够得到进一步的丰富，而在整个实际操作过程当中，国内轨道交通普遍应用5米5的盾结构作为隧道的主断面，这种实操形式有利于DC1500接触轨和DC1500接触网进行安装操作，因此能够体现出良好的安装空间维度，对于任何需求都能够做出充分的满足。
（二）針对电流腐蚀问题能够进行充分的解决
通常情况下接触轨和接触网会对其他金属设施表现出一定的绝缘性，但是在进一步的应用过程当中容易受到杂流电流的腐蚀影响，影响自身的防护等级要求，而在现代化的供电制式当中，我们对杂散电流监测系统进行了取消，使用钢轨绝缘法进行安装，这样将会对整个工程结构进行优化处理。
（三）提升供电稳定性和可靠性
传统的轨道交通牵引网没有设定备用设备，如果发生故障问题要进行停电维修，这样就会对人们的正常出行产生影响，如果列车在运行期间出现停止，将会提高救援疏散难度。而在新型的制式供电系统当中，DC1500网轨混合型牵引供电制式结构能够进行备用处理，对于列车的行驶安全能够做出重要的保障。如果触电接触发生问题，那么DC1500混合供电接触轨将会对行轨电流进行利用，有效的完成变电站供电工作。同时在备用电管理过程当中，能够对杂流电流腐蚀问题进行充分的解决，并且保证腐蚀现象不会长时间的存在，所有的钢体结构会采取绝缘法安装，这样将会降低腐蚀电流所产生的影响。
三、对馈电方式特征进行简要的陈述
城市轨道交通的第三馈电方式是通过车辆第三轨进行馈电输送，每一项操作都会根据第三轨的配合方式进行，主要分为侧磨式和下磨式，在应用的过程当中需要设定出车辆走行轨道，走行轨道的中心距离应当控制在1.4米左右，整体的轨面高度应当控制在半米以下。要由接触轨、底部弯头、防撞器、隔离设备所组成，每个零部件都要采用绝缘端子进行支撑，同时各个结构要完成相互的配合，整个车辆可以进行电靴式受流，这种供电形式在主要的城市轨道交通当中都得到了进一步的体现。同时这种方式需要DC750进行电压供电，而在国外一些国家已经实现DC1000电压供电模式应用，这样将会对地产轨道馈电应用进行提升，针对列车的行驶速度能够科学合理的控制[2]。
城市轨道交通的接触网馈电方式设定在车辆的行轨上方，沿着行轨中心呈之字走向排列，每一段都设定出不同的直线长度，要求轨面的最小高度应当控制在4米以内。有柔性悬挂应用方式、弹性悬挂应用方式、刚性应用血管方式，其中弹性悬挂方式和刚性悬挂方式，在隧道当中已经展现出了良好的应用效果，而对于柔性悬挂方式所提供出的接触网是采取全补偿或者半补偿的方式进行单链悬挂处理，整个结构主要包括接触导线装置、自身重力承受装置、吊索应用装置、导线连接装置、辅助馈电应用装置、绝缘保护装置，这些装置的构成将会要求锚段长度控制在1500米以内，整个的正道线距离不能够超过25米。而选择出弹性悬挂装置已经满足弹性定位器要求，这样才能够保证车辆电工受留更加的合理。以下图一就是刚性馈电接触网示意图。
四、结束语
当下我国在城市轨道交通供电制式及馈电方式上要进行充分的分析，提出科学合理的应用模式，保证轨道交通供电系统运行更加的安全稳定，为后期的全面发展打下坚实的基础，同时还有利于对各种配套设施进行充分的完善，更好的延长牵引供电设备的使用寿命。为人们的出行安全做出重要的保障。
参考文献：
[1]颜玉玲. 探究城市轨道交通的供电制式及馈电方式[J]. 产业科技创新， 2020， v.2;No.49（13）：54-55.
[2]方鸣. 城市轨道交通的供电制式及馈电方式[J]. 中国铁路， 2018， 000（004）：49-53.
（作者单位：南京地铁运营有限责任公司）