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9月29日晚，在巴黎香榭丽舍大街上著名的UGC电影院——一个名人经常出没的地方，戴姆勒公司在这里举办了“奔驰之夜”品牌活动，该公司董事长蔡澈在发表演讲时表示，2010巴黎国际车展具有历史意义，因为这是传统汽车占主要地位的常规车展的最后次，从明年——也就是汽车发明125周年开始，能够量产的电动汽车将成为车展主角。
时空转回到国内，同样是9月底，“股神”巴菲特刚到中国就访问深圳比亚迪汽车，如此为电动车“站台”让能源板块尤其是锂电概念股“闻巴起舞”。而这股锂电的热潮背后，新能源汽车无疑是最重要的支柱。
综观本届巴黎车展，省油混合动力车和其他替代燃料汽车毫无疑问成为了本届展会的主要看点。
即便是追求高速度和高性能的跑车，在这个节能减排的潮流下，也不得不做出调整。我们不妨也来盘点下本届巴黎车展上，传统跑车厂商推出的跑车车型中，都有哪些变化。
奥迪插入式混动版e－tron Spyder概念车
奥迪在本届巴黎车展上展示了其敞篷跑车的最新研究成果：奥迪e－tronSpyder。这款双座敞篷跑车配备插入式混合动力驱动系统，在后桥装配了221kw(300hp)双涡轮V6 TDI发动机，在前桥配备的两个电动马达其可输出64kw功率。该车总质量约1，450Kg，超低的质量搭配高扭矩TDI发动机和两个电动马达，性能极为出色。从静止加速到100km／h仅需4．4秒，最高时速被电子限制在250km/h。
在急加速过程中，e-tron Spyder可以同时利用TDI发动机和两个电动马达输出的扭矩：柴油发动机可产生650 Nm的强大扭矩，而两个电动马达可产生352Nm的扭矩。巧妙的功率分配方式允许在各种情况下实现最优化的动态效果。
而高效能TDI柴油发动机和电力驱动系统的组合还带来卓越的燃油经济性和惊人的低排放。e-tron Spyder的百公里耗油低至2．2L，相当于二氧化碳排放为59g／km。装满50L的油箱，行驶里程可达1，000多公里。在50km的距离内，例如在城市中行驶时，还可以完全使用电力驱动实现零排放，而此时60km／h的最高速度也能够满足正常驾驶的需求。
捷豹C-X75四驱电动超跑概念车
捷豹C-X75增程型电动超跑概念车的诞生，不仅为了庆祝捷豹75周年的辉煌成就和夺目未来，更表明捷豹将通过创新方式展示未来技术，从而确保其在卓越工程方面享有的盛誉能延续又一个75年或更长时间。
这辆极速高达330km／h的四轮驱动超级跑车，通过家用电源在6小时内可充满电，在纯电动模式下，在110km内实现尾气零排放。创新的轻量化微燃机能够对锂离子电池进行快速高效地充电，使汽车的理论续航里程达到900km。
为了应对未来超跑动力供应问题，捷豹研发工程师采用全新方式打造出C-X75令人惊叹的增程系统。通过与英国工程公司Bladon Jets的合作。双方的合作进一步提高了微型燃气轮机的压缩能力和效率，使其可在80000rpm恒定转速下产生70kW的电力。这些电力能量储存在电池里，然后利用四台独立电机驱动车辆行驶。使用独立电机在重量、分布、空间和效率方面都可获得益处每台电机仅重50kg，但是能产生145kw的功率和令人吃惊的1600Nm的总扭矩输出。
奔驰新一代CLS
全新一代奔驰CLS在巴黎车展正式亮相，新一代的CLS在外观上的改变是最大的，特别是前脸设计更加类似于奔驰SLS AMG车型
内饰方面该车依旧延续了豪华风格，中控面板科技感十足，方向盘和仪表盘也进行了重新设计，且将换挡方式变成了新款E级一样的怀挡方式。
动力部分，全新一代CLS将装配奔驰两款全新发动机。一款就是采用60°夹角设计，3．5L排量V6自然吸气直喷发动机，这款发动机的最大输出功率达到306hp，峰值扭矩370Nm。装配这款发动机的新一代CLS就是CLS350。而另一款新的4.6LV8双涡轮增压发动机这具发动机已经率先装配于CL500之上，其最大功率输出达到435hp，峰值扭矩则为700Nm。另外，重要的是这两具全新的发动机还能很好的匹配奔驰的HYBRID混合动力系统以及4MATIC全驱系统。可以说，这两具发动机的到来将在性能上，为新一代CLS带来了极大提升。
雪铁龙Survo电动概念车
雪铁龙在此次巴黎车展上展示的这款Survolt概念车，表达了雪铁龙一向列于运动的追求——打破常规、跨越边界和彭湃的热情。该车外形尺寸分别为5910mm×1870mm×1200mm。车身外观采用了双色调的喷涂，分别为紫红色和深灰色。铬及铝金属的应用，以及雅致的车身外观风格在展现该车运动风格的同时也透露出奢华的气息。其输出功率为200kW的电动马达放置在后轴上，而其电池组则在该车前、中、后的位置上。
尽管电动车踏上赛场似乎还是一件遥不可及的事，但雪铁龙大胆地迈出了第一步，将环保特性、驾驶乐趣与终极动态性能融合于一身，打造出这款符合赛车标准的慨念车。
法拉利绿色版California
环保人人有责，法拉利也不例外。法拉利在很早之前便宣布过要将旗下产品的燃油经济性综合提高30％－40％，以面对日益严格地温室气体排放标准。此次巴黎车展上，法拉利也推出了一款绿色版California。虽然并非hybrid，但率先采用HELE(高性能低排放)系统的这款法拉利绿色版California，通过对发动机直喷系统进行了调整，还是达到了更好的燃油经济性。
保时捷911GT3 R Hybrid电动跑车
保时捷专门针对赛车开发的Hybrid油电混合动力系统，不仅符合竞技赛车在性能与耐用度的严苛标准，就连Hybrid系统传动结构的搭配，也与现行市售Hybrid系统有所差异。
这款911 GT3 R Hybrid采用前轮电力驱动搭配后轮发动机驱动的油电混合四驱模式，各自连结左右前轮传动轴的两颗电动马达，分别拥有60kw的输出功率，搭配输出480hp的后置后驱6缸水平对置发动机，建构出911 GT3 R Hybrid独特的油电混合动力输出。另外，在极轻量与瞬间高动力输出的竞技化考量下，原厂设计师扬弃现行主流的镍氢与锂电池组设计，改用体积小高效能的电控飞轮电池设计，利用飞轮物理储能(动能与电能相互转换)的概念，取代传统的化学电池设计。
玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale
玛莎拉蒂一出手，必是精品!此前430hp的GranTurismo S能够做视群雄，而作为GranTurismo车系的终极版本，GranTurismoMC Stradale运用了玛莎拉蒂在赛车运动取得的最新操控和空气动力技术。动力更为强劲，马力达到450hp。底盘经过调校，车身设计也更加符合动力美学。
玛莎拉蒂推出GranTurismo MC Stradale旨在满足市场需求、打造一款兼顾公路驾驶与比赛驾驶要求的GranTurismo车型，其设计完美融合了玛莎拉蒂在三项赛车项目中积累的操控性能与空气动力学的研发经验。此款跑车能够在不增加空气阻力的同时产生更为强劲的空气下压力，输出功率也进步提升，且不需要增加油耗；此外，该车的反应更为敏捷灵活，同时又丝毫不失GranTurismo S跑车备受赞誉的驾乘品质。
这款GranTurismo MC Stradale配备了4．7L V8发动机，输出功率达到450hp(330kw)，较GranTurismo S提高了10hp(7kW)，扭矩也进一步增加了20Nm——达到510Nm。其车重则在GranTurismo S的基础上减轻了110Kg，即减至1770kg，有力地彰显了该车的赛车血统。在重量分配方面，这款跑车保持了48：52的完美比例，从而保证了操控性能的平衡以及减少轮胎的磨损，并体现了玛莎拉蒂在赛车领域的优势地位。也成为玛莎拉蒂车系中速度最快、质量最轻、动力最强的车型。
最后一款威航车型布加迪威航Super Sport
有传言表示布加迪将会将威肮最后一批量产的计划全部都给眼前的这款1200hp的超级威航车型，这也将是最后一款威航车型，这就是威航SuperSport。由于全新空气动力套件的改进以及铝制、碳纤维材质的采用，使得这款新车的车重为1888kg，比标准版威航减少了近100kg左右，0～100公里的加速时间仅需2.5秒，而0～200公里也仅需7.3秒钟，最高时速可以达到425km／h。
据悉，这款1200hp的超级布加迪据说将只限量生产30辆，每辆的售价达到150万欧元。
时空转回到国内，同样是9月底，“股神”巴菲特刚到中国就访问深圳比亚迪汽车，如此为电动车“站台”让能源板块尤其是锂电概念股“闻巴起舞”。而这股锂电的热潮背后，新能源汽车无疑是最重要的支柱。
综观本届巴黎车展，省油混合动力车和其他替代燃料汽车毫无疑问成为了本届展会的主要看点。
即便是追求高速度和高性能的跑车，在这个节能减排的潮流下，也不得不做出调整。我们不妨也来盘点下本届巴黎车展上，传统跑车厂商推出的跑车车型中，都有哪些变化。
奥迪插入式混动版e－tron Spyder概念车
奥迪在本届巴黎车展上展示了其敞篷跑车的最新研究成果：奥迪e－tronSpyder。这款双座敞篷跑车配备插入式混合动力驱动系统，在后桥装配了221kw(300hp)双涡轮V6 TDI发动机，在前桥配备的两个电动马达其可输出64kw功率。该车总质量约1，450Kg，超低的质量搭配高扭矩TDI发动机和两个电动马达，性能极为出色。从静止加速到100km／h仅需4．4秒，最高时速被电子限制在250km/h。
在急加速过程中，e-tron Spyder可以同时利用TDI发动机和两个电动马达输出的扭矩：柴油发动机可产生650 Nm的强大扭矩，而两个电动马达可产生352Nm的扭矩。巧妙的功率分配方式允许在各种情况下实现最优化的动态效果。
而高效能TDI柴油发动机和电力驱动系统的组合还带来卓越的燃油经济性和惊人的低排放。e-tron Spyder的百公里耗油低至2．2L，相当于二氧化碳排放为59g／km。装满50L的油箱，行驶里程可达1，000多公里。在50km的距离内，例如在城市中行驶时，还可以完全使用电力驱动实现零排放，而此时60km／h的最高速度也能够满足正常驾驶的需求。
捷豹C-X75四驱电动超跑概念车
捷豹C-X75增程型电动超跑概念车的诞生，不仅为了庆祝捷豹75周年的辉煌成就和夺目未来，更表明捷豹将通过创新方式展示未来技术，从而确保其在卓越工程方面享有的盛誉能延续又一个75年或更长时间。
这辆极速高达330km／h的四轮驱动超级跑车，通过家用电源在6小时内可充满电，在纯电动模式下，在110km内实现尾气零排放。创新的轻量化微燃机能够对锂离子电池进行快速高效地充电，使汽车的理论续航里程达到900km。
为了应对未来超跑动力供应问题，捷豹研发工程师采用全新方式打造出C-X75令人惊叹的增程系统。通过与英国工程公司Bladon Jets的合作。双方的合作进一步提高了微型燃气轮机的压缩能力和效率，使其可在80000rpm恒定转速下产生70kW的电力。这些电力能量储存在电池里，然后利用四台独立电机驱动车辆行驶。使用独立电机在重量、分布、空间和效率方面都可获得益处每台电机仅重50kg，但是能产生145kw的功率和令人吃惊的1600Nm的总扭矩输出。
奔驰新一代CLS
全新一代奔驰CLS在巴黎车展正式亮相，新一代的CLS在外观上的改变是最大的，特别是前脸设计更加类似于奔驰SLS AMG车型
内饰方面该车依旧延续了豪华风格，中控面板科技感十足，方向盘和仪表盘也进行了重新设计，且将换挡方式变成了新款E级一样的怀挡方式。
动力部分，全新一代CLS将装配奔驰两款全新发动机。一款就是采用60°夹角设计，3．5L排量V6自然吸气直喷发动机，这款发动机的最大输出功率达到306hp，峰值扭矩370Nm。装配这款发动机的新一代CLS就是CLS350。而另一款新的4.6LV8双涡轮增压发动机这具发动机已经率先装配于CL500之上，其最大功率输出达到435hp，峰值扭矩则为700Nm。另外，重要的是这两具全新的发动机还能很好的匹配奔驰的HYBRID混合动力系统以及4MATIC全驱系统。可以说，这两具发动机的到来将在性能上，为新一代CLS带来了极大提升。
雪铁龙Survo电动概念车
雪铁龙在此次巴黎车展上展示的这款Survolt概念车，表达了雪铁龙一向列于运动的追求——打破常规、跨越边界和彭湃的热情。该车外形尺寸分别为5910mm×1870mm×1200mm。车身外观采用了双色调的喷涂，分别为紫红色和深灰色。铬及铝金属的应用，以及雅致的车身外观风格在展现该车运动风格的同时也透露出奢华的气息。其输出功率为200kW的电动马达放置在后轴上，而其电池组则在该车前、中、后的位置上。
尽管电动车踏上赛场似乎还是一件遥不可及的事，但雪铁龙大胆地迈出了第一步，将环保特性、驾驶乐趣与终极动态性能融合于一身，打造出这款符合赛车标准的慨念车。
法拉利绿色版California
环保人人有责，法拉利也不例外。法拉利在很早之前便宣布过要将旗下产品的燃油经济性综合提高30％－40％，以面对日益严格地温室气体排放标准。此次巴黎车展上，法拉利也推出了一款绿色版California。虽然并非hybrid，但率先采用HELE(高性能低排放)系统的这款法拉利绿色版California，通过对发动机直喷系统进行了调整，还是达到了更好的燃油经济性。
保时捷911GT3 R Hybrid电动跑车
保时捷专门针对赛车开发的Hybrid油电混合动力系统，不仅符合竞技赛车在性能与耐用度的严苛标准，就连Hybrid系统传动结构的搭配，也与现行市售Hybrid系统有所差异。
这款911 GT3 R Hybrid采用前轮电力驱动搭配后轮发动机驱动的油电混合四驱模式，各自连结左右前轮传动轴的两颗电动马达，分别拥有60kw的输出功率，搭配输出480hp的后置后驱6缸水平对置发动机，建构出911 GT3 R Hybrid独特的油电混合动力输出。另外，在极轻量与瞬间高动力输出的竞技化考量下，原厂设计师扬弃现行主流的镍氢与锂电池组设计，改用体积小高效能的电控飞轮电池设计，利用飞轮物理储能(动能与电能相互转换)的概念，取代传统的化学电池设计。
玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale
玛莎拉蒂一出手，必是精品!此前430hp的GranTurismo S能够做视群雄，而作为GranTurismo车系的终极版本，GranTurismoMC Stradale运用了玛莎拉蒂在赛车运动取得的最新操控和空气动力技术。动力更为强劲，马力达到450hp。底盘经过调校，车身设计也更加符合动力美学。
玛莎拉蒂推出GranTurismo MC Stradale旨在满足市场需求、打造一款兼顾公路驾驶与比赛驾驶要求的GranTurismo车型，其设计完美融合了玛莎拉蒂在三项赛车项目中积累的操控性能与空气动力学的研发经验。此款跑车能够在不增加空气阻力的同时产生更为强劲的空气下压力，输出功率也进步提升，且不需要增加油耗；此外，该车的反应更为敏捷灵活，同时又丝毫不失GranTurismo S跑车备受赞誉的驾乘品质。
这款GranTurismo MC Stradale配备了4．7L V8发动机，输出功率达到450hp(330kw)，较GranTurismo S提高了10hp(7kW)，扭矩也进一步增加了20Nm——达到510Nm。其车重则在GranTurismo S的基础上减轻了110Kg，即减至1770kg，有力地彰显了该车的赛车血统。在重量分配方面，这款跑车保持了48：52的完美比例，从而保证了操控性能的平衡以及减少轮胎的磨损，并体现了玛莎拉蒂在赛车领域的优势地位。也成为玛莎拉蒂车系中速度最快、质量最轻、动力最强的车型。
最后一款威航车型布加迪威航Super Sport
有传言表示布加迪将会将威肮最后一批量产的计划全部都给眼前的这款1200hp的超级威航车型，这也将是最后一款威航车型，这就是威航SuperSport。由于全新空气动力套件的改进以及铝制、碳纤维材质的采用，使得这款新车的车重为1888kg，比标准版威航减少了近100kg左右，0～100公里的加速时间仅需2.5秒，而0～200公里也仅需7.3秒钟，最高时速可以达到425km／h。
据悉，这款1200hp的超级布加迪据说将只限量生产30辆，每辆的售价达到150万欧元。