地铁车站裂缝变形机理及构造优化措施

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引用应变椭球体理论中三个互相垂直方向的C最小应变轴、B应变轴、A最大应变轴,重点阐述地铁车站的侧墙与中板连接段、顶板与侧墙连接段分别出现多条变形裂缝的变形特征是整体性的,把侧墙、地下连续墙、底板、中板、顶板及周围土层看成脆性材料与塑性材料组合的复合材料,多条变形裂缝的变形特征和形成机理均符合应变椭球体理论。分别针对底板、侧墙、中间格构柱、中板、顶板提出具体构造的优化措施,能有效减少底板、中间格构柱及侧墙、地下连续墙的最终隆起量,从而适度减小中板和顶板的变形、开裂及侧墙的挠曲受拉隆起、开裂等。
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