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妙脆角好吃，断轴难平！
从“妙脆角”看汽车断轴
国情所限，我们“被”接受着许多差异化对待，而对于汽车羊角问题所引发思考的不仅是设计差异，更是良心的拷问与自主的信任危机。
上海观舆信息科技研究员李松林
当酥脆口感被用来形容精密零部件的时候，那种干脆的爆裂声变得异常刺耳，就像断轴门事件中，羊角被“妙脆角”化一样。做为高科技产品的精密零部件来说，真的脆弱到如此地步吗？接下来让我们通过汽车羊角深入到断轴门中。
“羊角门”更贴切
对于翼虎所谓断轴门事件，其实叫“羊角门”可能更为贴切，毕竟是因为羊角部件的脆性断裂而引发汽车质量问题，而不同于日系车的断轴，那才是真正的断轴门。但不管怎样，汽车羊角还是给我们带来了不少“惊喜”，那我们就将其归为断轴一说好了。
Tips：汽车羊角
“羊角”因形状构成而得名（改装圈先流行开来），即汽车转向节，直译就是负责前轮转向的主要机构。除了负责转向之外，还起到承受汽车前部负荷的作用（因为车辆的前避震机是安装在转向节上的）。在车辆的行驶过程中，转向节会承受来自多个方向的力，因此一般具有很高的強度需求。转向节通过螺栓、衬套与车身相连，除了中心要与传动半轴连接外，转向节还是制动卡钳和避震机的安装基座。原厂转向节的设计涉及到主销内倾角、前轮外倾角以及前束角等与车辆操控性息息相关的数据。另外，转向节还是悬挂系统中各种摆臂和连杆的连接的部件，可见部件虽小但作用巨大。在很多引擎移植的改装中会经常涉及到“羊角”的更换，主要因为变速箱的更替，传动半轴会出现不匹配的情况，最有效的方法就是替换引擎对应车型上的原车“羊角”。
汽车断轴，谁之过
在翼虎断轴事件中，我们第一时间找到了事件的罪魁祸首——羊角，希望在它身上，可以找到突破口。对于羊角问题而言，汽车专家汪英来表示：“一般汽车出现质量问题，理论上无外乎三大原因：设计原因、制造原因、设计和制造原因兼有。从图片的比对来看，福特翼虎国产后，在设计和制造两个环节都可能存在问题。翼虎‘羊角’的研发设计，是基于国外相对较高的制造工艺，我个人认为，翼虎在设计时，可能给这个部件留出的承受力余量就不大。在国外制造工艺水平较高的情况下，这个余量尚有一定的安全保障，但是这辆车一旦国产，本身国内的制造工艺要低于欧美，如果整车厂再拼命压低零配件供应商的价格，这样，看似外观相同的部件，实际品质就可能低于国外标准。双重原因就可能导致零配件的承受力接近安全的临界点。”来自SGS的鉴定中心“脆性断裂”鉴定结果也佐证了汽车专家的判断，在企业逐利最大化的要求下，成本压低必然导致产品质量低下，一旦突破零件品质下限，大规模质量问题最终肯定难以避免。
来自上海观舆信息科技的行业数据库显示，2013年度讨论汽车断轴的话题中，主要围绕“福特翼虎断轴门”，“日系车为什么总断轴”和“维权问题”三大主题展开讨论。其中福特翼虎断轴门独领风骚占据三大主要议题的41%，日系车为什么总断轴和维权问题讨论分别以36%和23%分列2～3位。在福特翼虎断轴门事件中，除了“翼虎”和“车主”之外就是关于“羊角”，“召回”和“销量”的延伸讨论。在羊角成为断轴门的核心主体的同时，国内的召回策略以及是否影响翼虎的销量都成为公众及媒体热衷讨论的焦点话题。
另外，在讨论汽车断轴的所有话题中，福特翼虎以46.89%的占比高居榜首，蒙迪欧和福克斯分别以11.84%和9.85%分列2～3位。在福特全面“丰收”的同时，美系车也将背负肌肉身“软骨头”的帽子前行了。而对于以断轴出名的日系车来说，断轴话题中如果不占一定比例，似乎有些不合情理，不过在数据面前，事实胜于雄辩。
思考，在断轴之后
无论是羊角脆裂还是断轴门生，都是消费者与商家不愿看到的，但对于如何处理和善后问题，着实突显企业的“做人”之道。尽管出台了所谓的三包政策，但面对汽车企业来说，消费者处于弱势地位的局面并没有改变。那些“购买2年或者行驶里程5万公里之内（以先到者为准，自销售者开具购车发票之日起计算）的家用汽车产品都可以享受“包修、包换、包退”就像空头支票一样在你面前，而且维权过程中举证和鉴定都十分困难，即使排除万难得到了有关部门甚至法庭的裁决，执行维修和赔偿的过程依然困难重重。再加之购车前满脸堆笑与出现问题后的拖沓与傲慢的对比，难免会使消费者采取类似车展“砸场子”的维权行为。但相比于在4S店门前搭起灵堂，再放上2个纸人的维权方式，已经理智很多了。
面对零件国产化的强烈质疑，我们在反思的同时更要拷问内心，为什么一提及国货马上就会被冠以质量问题、黑心企业等甩不掉的帽子，想必这不仅仅是简单崇洋媚外那么简单的事情吧，更多还是缘于对本土企业的信任危机。而对于召回策略的不对等和厂家态度的傲慢，我们不禁要问，谁才是你们的衣食父母，哪里才是你们的核心市场呢？对于友善平和的国人来说，哪怕是那么一点点对等策略，他们都会死心塌地的拥戴你。
从“妙脆角”看汽车断轴
国情所限，我们“被”接受着许多差异化对待，而对于汽车羊角问题所引发思考的不仅是设计差异，更是良心的拷问与自主的信任危机。
上海观舆信息科技研究员李松林
当酥脆口感被用来形容精密零部件的时候，那种干脆的爆裂声变得异常刺耳，就像断轴门事件中，羊角被“妙脆角”化一样。做为高科技产品的精密零部件来说，真的脆弱到如此地步吗？接下来让我们通过汽车羊角深入到断轴门中。
“羊角门”更贴切
对于翼虎所谓断轴门事件，其实叫“羊角门”可能更为贴切，毕竟是因为羊角部件的脆性断裂而引发汽车质量问题，而不同于日系车的断轴，那才是真正的断轴门。但不管怎样，汽车羊角还是给我们带来了不少“惊喜”，那我们就将其归为断轴一说好了。
Tips：汽车羊角
“羊角”因形状构成而得名（改装圈先流行开来），即汽车转向节，直译就是负责前轮转向的主要机构。除了负责转向之外，还起到承受汽车前部负荷的作用（因为车辆的前避震机是安装在转向节上的）。在车辆的行驶过程中，转向节会承受来自多个方向的力，因此一般具有很高的強度需求。转向节通过螺栓、衬套与车身相连，除了中心要与传动半轴连接外，转向节还是制动卡钳和避震机的安装基座。原厂转向节的设计涉及到主销内倾角、前轮外倾角以及前束角等与车辆操控性息息相关的数据。另外，转向节还是悬挂系统中各种摆臂和连杆的连接的部件，可见部件虽小但作用巨大。在很多引擎移植的改装中会经常涉及到“羊角”的更换，主要因为变速箱的更替，传动半轴会出现不匹配的情况，最有效的方法就是替换引擎对应车型上的原车“羊角”。
汽车断轴，谁之过
在翼虎断轴事件中，我们第一时间找到了事件的罪魁祸首——羊角，希望在它身上，可以找到突破口。对于羊角问题而言，汽车专家汪英来表示：“一般汽车出现质量问题，理论上无外乎三大原因：设计原因、制造原因、设计和制造原因兼有。从图片的比对来看，福特翼虎国产后，在设计和制造两个环节都可能存在问题。翼虎‘羊角’的研发设计，是基于国外相对较高的制造工艺，我个人认为，翼虎在设计时，可能给这个部件留出的承受力余量就不大。在国外制造工艺水平较高的情况下，这个余量尚有一定的安全保障，但是这辆车一旦国产，本身国内的制造工艺要低于欧美，如果整车厂再拼命压低零配件供应商的价格，这样，看似外观相同的部件，实际品质就可能低于国外标准。双重原因就可能导致零配件的承受力接近安全的临界点。”来自SGS的鉴定中心“脆性断裂”鉴定结果也佐证了汽车专家的判断，在企业逐利最大化的要求下，成本压低必然导致产品质量低下，一旦突破零件品质下限，大规模质量问题最终肯定难以避免。
来自上海观舆信息科技的行业数据库显示，2013年度讨论汽车断轴的话题中，主要围绕“福特翼虎断轴门”，“日系车为什么总断轴”和“维权问题”三大主题展开讨论。其中福特翼虎断轴门独领风骚占据三大主要议题的41%，日系车为什么总断轴和维权问题讨论分别以36%和23%分列2～3位。在福特翼虎断轴门事件中，除了“翼虎”和“车主”之外就是关于“羊角”，“召回”和“销量”的延伸讨论。在羊角成为断轴门的核心主体的同时，国内的召回策略以及是否影响翼虎的销量都成为公众及媒体热衷讨论的焦点话题。
另外，在讨论汽车断轴的所有话题中，福特翼虎以46.89%的占比高居榜首，蒙迪欧和福克斯分别以11.84%和9.85%分列2～3位。在福特全面“丰收”的同时，美系车也将背负肌肉身“软骨头”的帽子前行了。而对于以断轴出名的日系车来说，断轴话题中如果不占一定比例，似乎有些不合情理，不过在数据面前，事实胜于雄辩。
思考，在断轴之后
无论是羊角脆裂还是断轴门生，都是消费者与商家不愿看到的，但对于如何处理和善后问题，着实突显企业的“做人”之道。尽管出台了所谓的三包政策，但面对汽车企业来说，消费者处于弱势地位的局面并没有改变。那些“购买2年或者行驶里程5万公里之内（以先到者为准，自销售者开具购车发票之日起计算）的家用汽车产品都可以享受“包修、包换、包退”就像空头支票一样在你面前，而且维权过程中举证和鉴定都十分困难，即使排除万难得到了有关部门甚至法庭的裁决，执行维修和赔偿的过程依然困难重重。再加之购车前满脸堆笑与出现问题后的拖沓与傲慢的对比，难免会使消费者采取类似车展“砸场子”的维权行为。但相比于在4S店门前搭起灵堂，再放上2个纸人的维权方式，已经理智很多了。
面对零件国产化的强烈质疑，我们在反思的同时更要拷问内心，为什么一提及国货马上就会被冠以质量问题、黑心企业等甩不掉的帽子，想必这不仅仅是简单崇洋媚外那么简单的事情吧，更多还是缘于对本土企业的信任危机。而对于召回策略的不对等和厂家态度的傲慢，我们不禁要问，谁才是你们的衣食父母，哪里才是你们的核心市场呢？对于友善平和的国人来说，哪怕是那么一点点对等策略，他们都会死心塌地的拥戴你。