【摘 要】
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奇瑞A520是C-NCAP测试的首款自主品牌车型，车长为4552mm，发动机排量为1.971L，按照C-NCAP划分标准属于B类乘用车。A520配置了前排双安全气囊、驾驶员侧面安全气囊以及安全带预张紧器。另外，驾驶员侧配置有安全带提醒装置，且提示信号形式为视觉、声觉信号，得到了1分的加分。 纵观整个试验，A520在两项正面碰撞测试中表现较为突出，对假人各个部位的保护都很到位，没有一处出现“橙色”
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奇瑞A520是C-NCAP测试的首款自主品牌车型，车长为4552mm，发动机排量为1.971L，按照C-NCAP划分标准属于B类乘用车。A520配置了前排双安全气囊、驾驶员侧面安全气囊以及安全带预张紧器。另外，驾驶员侧配置有安全带提醒装置，且提示信号形式为视觉、声觉信号，得到了1分的加分。
纵观整个试验，A520在两项正面碰撞测试中表现较为突出，对假人各个部位的保护都很到位，没有一处出现“橙色”伤害，且对于假人的头颈部及大腿的保护尤为出色，基本没有失分。在侧面碰撞测试中，对假人的头部以及骨盆都有非常好的保护，得到满分，而对于胸腹部的保护略有欠缺。下面我们结合测试现场的情况，对各项试验做一简要回顾。
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
2006年12月5日下午2时，奇瑞A520进行了C-NCAP的第一项碰撞试验—正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。伴随着巨响和刺鼻白烟,奇瑞A520撞到刚性壁障反弹后停下。整个发动机舱溃缩变形明显，有效吸收碰撞产生的能量。乘员舱的空间保持非常好，A、B柱没有明显变形。三个假人在安全带的约束下基本保持着原有坐姿，前排两个男性假人头部分别在左右气囊上留下了端正而清晰的印记，正副驾驶位置上的假人小腿部位与仪表台均有接触，并留下涂料印记。测试所得假人头部的伤害值很小，得到C-NCAP评价的满分。此外，驾驶员与前排乘员的颈部也得到了非常好的保护，大腿部位的指标也很好，膝部位移值很小，两个部位同样分别获得满分。此项试验中，A520的失分主要集中在胸部及小腿，不过驾驶员及前排乘员都没有低于“黄色”评价。总的看来，A520在此项试验中表现相当不错。
可变形移动壁障侧面碰撞试验
2006年12月6日下午2时，移动台车以50km/h的速度撞向奇瑞A520。巨大撞击力令车身侧面发生了一定变形，驾驶员车门向内凹陷，前门四壁紧贴车体框架，后门上方向外张开，但车门依旧保持锁紧状态。撞击瞬间A520侧面安全气囊打开，假人向副驾驶位置倾斜后，又在安全带拉力作用下回归原位。驾驶员侧面车窗玻璃完全碎裂。试验测得数据显示，此项试验中，A520对驾驶员的头部及骨盆具有很好的保护作用，这两个部位没有任何失分；腹部有失分，得到了满分4分中的2.08分，不过仍然保住了“黄色”评价；胸部失分比较明显，主要体现在肋骨变形以及T12(腰椎位置)的Fy(假人左右方向受到的力)两个指标上，致使此部位获得“橙色”评价。
正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
2006年12月7日下午2时，A520以56km/h的速度撞向可变形壁障。一声巨响，刺鼻白烟升起，A520车身后部弹起后斜落在跑道上。发动机舱吸能变形较明显，不过A、B柱均未发生明显变形，乘员舱保存完整，四个车门均能顺利打开。挡风玻璃出现清晰裂痕，前排双安全气囊正常展开。A520在此项试验中的表现基本与完全正面碰撞相当。具体来说，驾驶员侧假人头部的指标和完全正面碰撞试验相比稍大，获得满分4分中的3.84分；胸部以及小腿部位指标要略好于完全正面碰撞；大腿取得4分满分。
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