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摘 要：路桥过渡段作为柔性路堤和刚性桥台的结合部位，在结构上是塑形变形和刚度的突变体。正是因为在刚度上的差异和路基沉降等方面原因，极易出现沉降差，并导致路面不平顺，出现桥头跳车现象，进而对车辆行驶的安全性和舒适性也造成了影响。本文就公路桥梁过渡段软基路基的施工技术要点做进一步分析。
关键词：道路桥梁过渡段；软基路基；施工
一、路桥过渡段沉降原因分析
对于公路桥梁来说，最重要的是路面的平整度和平顺度。如果公路桥梁的过渡段不均匀沉降，则会造成车辆通过时产生颠簸摇晃，也就是桥头跳车的情况。桥头跳车不仅会给道路和过路人都带来严重危害，还会引起驾车人员和乘客的不适以及增加行车的事故发生率。路桥过渡段长期通车会对车辆和路面造成严重的伤害，同时也很容易发生交通事故，从而造成生命财产损失。路桥过渡段的不均匀沉降的原因受到多种因素的影响，主要包括：
（1）桥头软基路基的质量不合格
软基路基的施工质量是直接影响发生桥头跳车情况的主要原因之一。在施工中没有对施工流程进行仔细的研究，对于软基路基的钻孔数量以及具体的设计位置不是非常清楚，就进行相应的图纸设计，非常容易使软基路基的施工处理不到位。在对软基的深度、力学性能以及具体范围均不是非常清楚的情况下，一定不要急于进行具体的施工操作。一定要经过详细的计算之后，得到准确的数值并且得到相关确定的时候，才可以对软基路基进行相应的施工处理，要不然不仅会影响路桥工程项目施工的进度以及质量，还会为施工过程带来很大的安全隐患，并且在以后的使用阶段频繁发生问题。除此之外，一定要重视施工过程中发生的降雨情况，做好相应的路基保护工作，否则就会导致水土流失的产生，进而降低了路面路基的承载强度。
（2）后台填料
填料的自身性质、台前台后的防护排水设置和台后面的路基施工条件是导致后台填料压缩沉降的主要原因。在路桥的使用中，路基自身的重量和车辆的载重会同时作用于路基，因此，填料内的空隙范围缩小，反之压实度扩大，最后被压缩，产生路基沉降。在施工时，引起路基沉降的最有效方法是采用多孔隙渗透材料。造成路基沉降的另一个原因是，压实机械对于靠近桥台边缘搭接处的填料压实度不够。
（3）刚度差异
路桥的过渡段，顾名思义就是路基和桥梁台之间的连接部位，桥台和路基的刚性是不一样的。为了提高桥梁基础的稳固，桥梁的墩柱桥台下面都会有坚实的支撑物，这样不会导致路基的沉降。道路路基下方的土基刚性比桥梁小，很松散，因此在路基自身的重量和车辆的载重会同时作用于路基时，路基和桥梁的形变是不相同的，也就造成了过渡段的沉降差。
（4）桥头过渡阶段施工中存在的问题
在软基路基路面的施工过程或是使用阶段中经常会出现桥头跳车以及塔板断裂等现象，这些现象的发生主要是由于在设计桥头过渡段的结构时考虑的不到位引起的。在施工的过程中，设计的图纸不够全面，对于软基的情况了解不够详细而引起设计不到位的产生。除此之外，在路桥工程中通常选用钢筋混凝土作为桥头塔板的主要材料，其施工的方式就是向内填加一些顆粒比较大的材料或者加入一些钢筋以及混凝土等，本意就是提高路面路基的承载强度，降低路桥发生不均匀沉降的次数，避免发生桥头跳车的情况。
二、道路桥梁过渡段软基路基路面的结构设计与施工研究
1.结构设计方面
（1）道路桥梁过渡段软基的变形控制。从道路桥梁过渡段软纂路基路面工程实践分析可以发现，道路桥梁过渡段软基变形的控制必须首先解决两个重要问题，其一是严格控制过渡段内路基的施工后沉降量，其二是路桥交界处的错落式沉降变成连续的斜坡式沉降。
（2）科学合理地设置缓和过渡段。由于不同的结构型式，从桥台刚度大的混凝土结构逐步过渡到柔性的填土路基结构和沥青混凝土路面结构，分布强度各不同。所以在软基处治时。不同强度的结构层之一，需设置强度缓和过渡段。
（3）桥台台背路堤加铺七工格栅。在路桥过渡段软蕈路基路面施工设计中，必须采用土工格栅技术。当土丁格栅与土体一起承受车辆倚载和土体自身倚载的同时，土工格栅能使土体的抗剪强度得到充分发挥，约束土体的侧向变形，控制路基填土的侧向位移，并增强路基的整体稳定性和增大路基的变形模量。同时由于土工格栅与路基填土之间的摩擦作用。使得路基上部的荷载可以在结构中重新得到分配，从而降低了桥台台背局部范围之内所承载的垂直应力，以减少沉降作用。同时，水平摊铺的土工格栅本身具有一定的弹性，在车辆动荷载的反复作用下，会减小或避免结构变形的累积。因此，在道路桥梁桥台台背町采取铺设土工格栅的结构型式。
2.施丁研究方面
（1）桥台软基的处治施工。从道路工程施工实践分析可知，水泥粉喷桩复合地基加固软土法、超载顶压法、塑料排水板法、强夯法和爆破法等软土地基处治方法都具有其自身的方法机理和适应条件，施工过程中要根据道路桥梁工程的现场实际情况加以选择应用。为保证道路桥梁软基路基路面的施工质量，消除软基路基路面不均匀沉降的现象，必须尽可能地提前过渡段软基路基路面的施工时间，以减少软基路基施工后的沉降现象。
（2）路桥过渡段的施工组织。在桥台结构完成后，尽快安排过渡段路基与一般填土路堤的施工，并使用具有同等乐实度能量的压实机械将过渡段路堤与一般路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑碾压。在路基与桥台连接部位，路基与锥坡预压填筑应同步填筑与碾压，使用大型机械碾压困难时可改用小型振动压实机械进行充分压实。此外，对一些路基碾压后沉降可能大的丁点，如深层软土地摹和桥头高路基，除了采用一切必要的地基处治措施外，必须优先安排进行静置预压施工直至符合规范要求方可进行下一道工序。
（3）选择道路桥梁过渡段路堤的填料。在对过渡段的路基进行填筑之前应该有一个很好的计划，对于其所用的填料要有目的的去进行选择，一般是采用对比各种土壤来进行试验。试验的项目包括以下几种：将土壤的塑限与液限联合在一起进行测定；在其他条件相同的前提下，测定各种土壤在达到相同压实度时松铺的厚度与压实的遍数之间的关系。在这个试验的结果中将各种土壤的指标进行对比，如此一来就可以为过渡段的路堤找到最合适的填料。在选择填料时要注意选择容易渗水的材料或者有较大干容重的砂类土。
三、结束语
道路桥梁过渡段软基路基路面产生不均匀沉降，出现桥头跳车现象已成为道路建设工程的一个突出问题。因此，我们必须根据工程现场地质条件，从设计与施工两方面入手研究和分析，加强过渡段软基路基路面各个施工环节的质量控制，以减少和避免道路桥梁过渡段软基路基路面的不均匀沉降，从而减轻或避免桥头跳车现象，提高道路营运的使用性能和使用寿命，为人们的行车交通的安全性与舒适性提供保障。
参考文献
[1]陈晓麟，支喜兰.路桥过渡段沉降控制指标的研究[J].公路交通科技；2006，12（02）：174-157.
[2]王崇涛，俞永华.路桥过渡段差异沉降处治技术研究[D].长安大学；2005，18（02）：214-220.
[3]刘枚，高海贵.路桥过渡段软土路基沉降处理.黑龙江交通科技；2011，20（10）：117-102.
（作者身份证号码：321321198612014615）
关键词：道路桥梁过渡段；软基路基；施工
一、路桥过渡段沉降原因分析
对于公路桥梁来说，最重要的是路面的平整度和平顺度。如果公路桥梁的过渡段不均匀沉降，则会造成车辆通过时产生颠簸摇晃，也就是桥头跳车的情况。桥头跳车不仅会给道路和过路人都带来严重危害，还会引起驾车人员和乘客的不适以及增加行车的事故发生率。路桥过渡段长期通车会对车辆和路面造成严重的伤害，同时也很容易发生交通事故，从而造成生命财产损失。路桥过渡段的不均匀沉降的原因受到多种因素的影响，主要包括：
（1）桥头软基路基的质量不合格
软基路基的施工质量是直接影响发生桥头跳车情况的主要原因之一。在施工中没有对施工流程进行仔细的研究，对于软基路基的钻孔数量以及具体的设计位置不是非常清楚，就进行相应的图纸设计，非常容易使软基路基的施工处理不到位。在对软基的深度、力学性能以及具体范围均不是非常清楚的情况下，一定不要急于进行具体的施工操作。一定要经过详细的计算之后，得到准确的数值并且得到相关确定的时候，才可以对软基路基进行相应的施工处理，要不然不仅会影响路桥工程项目施工的进度以及质量，还会为施工过程带来很大的安全隐患，并且在以后的使用阶段频繁发生问题。除此之外，一定要重视施工过程中发生的降雨情况，做好相应的路基保护工作，否则就会导致水土流失的产生，进而降低了路面路基的承载强度。
（2）后台填料
填料的自身性质、台前台后的防护排水设置和台后面的路基施工条件是导致后台填料压缩沉降的主要原因。在路桥的使用中，路基自身的重量和车辆的载重会同时作用于路基，因此，填料内的空隙范围缩小，反之压实度扩大，最后被压缩，产生路基沉降。在施工时，引起路基沉降的最有效方法是采用多孔隙渗透材料。造成路基沉降的另一个原因是，压实机械对于靠近桥台边缘搭接处的填料压实度不够。
（3）刚度差异
路桥的过渡段，顾名思义就是路基和桥梁台之间的连接部位，桥台和路基的刚性是不一样的。为了提高桥梁基础的稳固，桥梁的墩柱桥台下面都会有坚实的支撑物，这样不会导致路基的沉降。道路路基下方的土基刚性比桥梁小，很松散，因此在路基自身的重量和车辆的载重会同时作用于路基时，路基和桥梁的形变是不相同的，也就造成了过渡段的沉降差。
（4）桥头过渡阶段施工中存在的问题
在软基路基路面的施工过程或是使用阶段中经常会出现桥头跳车以及塔板断裂等现象，这些现象的发生主要是由于在设计桥头过渡段的结构时考虑的不到位引起的。在施工的过程中，设计的图纸不够全面，对于软基的情况了解不够详细而引起设计不到位的产生。除此之外，在路桥工程中通常选用钢筋混凝土作为桥头塔板的主要材料，其施工的方式就是向内填加一些顆粒比较大的材料或者加入一些钢筋以及混凝土等，本意就是提高路面路基的承载强度，降低路桥发生不均匀沉降的次数，避免发生桥头跳车的情况。
二、道路桥梁过渡段软基路基路面的结构设计与施工研究
1.结构设计方面
（1）道路桥梁过渡段软基的变形控制。从道路桥梁过渡段软纂路基路面工程实践分析可以发现，道路桥梁过渡段软基变形的控制必须首先解决两个重要问题，其一是严格控制过渡段内路基的施工后沉降量，其二是路桥交界处的错落式沉降变成连续的斜坡式沉降。
（2）科学合理地设置缓和过渡段。由于不同的结构型式，从桥台刚度大的混凝土结构逐步过渡到柔性的填土路基结构和沥青混凝土路面结构，分布强度各不同。所以在软基处治时。不同强度的结构层之一，需设置强度缓和过渡段。
（3）桥台台背路堤加铺七工格栅。在路桥过渡段软蕈路基路面施工设计中，必须采用土工格栅技术。当土丁格栅与土体一起承受车辆倚载和土体自身倚载的同时，土工格栅能使土体的抗剪强度得到充分发挥，约束土体的侧向变形，控制路基填土的侧向位移，并增强路基的整体稳定性和增大路基的变形模量。同时由于土工格栅与路基填土之间的摩擦作用。使得路基上部的荷载可以在结构中重新得到分配，从而降低了桥台台背局部范围之内所承载的垂直应力，以减少沉降作用。同时，水平摊铺的土工格栅本身具有一定的弹性，在车辆动荷载的反复作用下，会减小或避免结构变形的累积。因此，在道路桥梁桥台台背町采取铺设土工格栅的结构型式。
2.施丁研究方面
（1）桥台软基的处治施工。从道路工程施工实践分析可知，水泥粉喷桩复合地基加固软土法、超载顶压法、塑料排水板法、强夯法和爆破法等软土地基处治方法都具有其自身的方法机理和适应条件，施工过程中要根据道路桥梁工程的现场实际情况加以选择应用。为保证道路桥梁软基路基路面的施工质量，消除软基路基路面不均匀沉降的现象，必须尽可能地提前过渡段软基路基路面的施工时间，以减少软基路基施工后的沉降现象。
（2）路桥过渡段的施工组织。在桥台结构完成后，尽快安排过渡段路基与一般填土路堤的施工，并使用具有同等乐实度能量的压实机械将过渡段路堤与一般路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑碾压。在路基与桥台连接部位，路基与锥坡预压填筑应同步填筑与碾压，使用大型机械碾压困难时可改用小型振动压实机械进行充分压实。此外，对一些路基碾压后沉降可能大的丁点，如深层软土地摹和桥头高路基，除了采用一切必要的地基处治措施外，必须优先安排进行静置预压施工直至符合规范要求方可进行下一道工序。
（3）选择道路桥梁过渡段路堤的填料。在对过渡段的路基进行填筑之前应该有一个很好的计划，对于其所用的填料要有目的的去进行选择，一般是采用对比各种土壤来进行试验。试验的项目包括以下几种：将土壤的塑限与液限联合在一起进行测定；在其他条件相同的前提下，测定各种土壤在达到相同压实度时松铺的厚度与压实的遍数之间的关系。在这个试验的结果中将各种土壤的指标进行对比，如此一来就可以为过渡段的路堤找到最合适的填料。在选择填料时要注意选择容易渗水的材料或者有较大干容重的砂类土。
三、结束语
道路桥梁过渡段软基路基路面产生不均匀沉降，出现桥头跳车现象已成为道路建设工程的一个突出问题。因此，我们必须根据工程现场地质条件，从设计与施工两方面入手研究和分析，加强过渡段软基路基路面各个施工环节的质量控制，以减少和避免道路桥梁过渡段软基路基路面的不均匀沉降，从而减轻或避免桥头跳车现象，提高道路营运的使用性能和使用寿命，为人们的行车交通的安全性与舒适性提供保障。
参考文献
[1]陈晓麟，支喜兰.路桥过渡段沉降控制指标的研究[J].公路交通科技；2006，12（02）：174-157.
[2]王崇涛，俞永华.路桥过渡段差异沉降处治技术研究[D].长安大学；2005，18（02）：214-220.
[3]刘枚，高海贵.路桥过渡段软土路基沉降处理.黑龙江交通科技；2011，20（10）：117-102.
（作者身份证号码：321321198612014615）