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摘要 ：通过对马房山隧道转盘广场的实地调研，对其空间构成、使用行为和交通状况进行了对应的分析。并引申出城市道路交通交叉处节点空间塑造的议题，指出城市交通节点的塑造应符合人性化的设计，满足市民感官、行为、审美等要求，以创造更好的交通使用和过渡场所。
关键词：大城市；心理感受；节点空间；道路交通
近来，在新公布的《2016中国城市商业魅力排行榜》上，武汉市列于“新一线”的名单中，与“新一线城市”地位相匹配的是其日益显著的经济效益与完善的城市建设。曾经的武汉，城市拥挤、道路堵塞、行车混乱、道路负荷严重，随着城市建设的推进，通过建设轨道交通、道路整改等措施，武汉交通不便的“城市病”得到了缓解。故而，针对现今城市道路堵塞、交通形势严峻的通病，寻找有效的整改措施，对祛除城市交通“顽疾”，体现城市良好建设效果是意义重大的。
1.调研对象及使用概况
1.1调查对象选取
选取武汉市洪山区珞狮路马房山隧道段为调查研究对象，原因如下：其一，此处临近高校且位于武汉群光商圈范围内，人流量比较大，对交通建设的要求较高；其二，珞狮路与武珞路组成十字交叉口，人流量密集，但交通指示不够明确，因此，此两处路段车辆滞留、道路堵塞成为常态；其三，马房山隧道位于珞狮路中段，但是通过道路垂直的分层布置，使得周边交通状况得到一定程度的缓解。综上，珞狮路段的交通拥堵是大城市交通不便状况的缩影，但马房山隧道段道路垂直分层布置的做法为解决交通拥堵的城市病提供了有效的参考措施。
1.2空间现状
研究主要围绕马房山隧道段的机动车交通状况和隧道广场的行人使用情况展开。针对研究内容，首先从它的空间位置进行分析。如图1，水平方向上，马房山隧道处于武汉理工大学马房山东/西两校区的中心位置，作为两个校区交通联系的纽带而存在，另外研究对象临近快递集散点和购物商圈，故而此处聚集了大量的步行参与者。竖直方向上，隧道段分为上下
两层，上层以隧道广场为中心，主要服务步行者，为往来行人提供交通联系与驻足休憩的空间；下层为主要道路车行道，南北向布置，共六车道，提供了宽阔的行车空间，有效解决道路堵塞问题。
2.马房山隧道使用分析
2.1主要人用空间使用分析
隧道广场位于马房山隧道上层，如图2，广场作为交通性悠闲空间，除承担行人步行及车辆分流等交通作用外，在景观环境的设计上也进行了充分的思考。例如，中心的雕塑增加了广场的观赏性而四周的绿化带起到了隔离广场内部空间与车行道的作用，尽可能的营造安逸的环境氛围；其次，对于游憩空间休闲功能的表达，体现在沿广场绿化带的内边砌筑了高约40厘米的台阶，在围和绿地、规整空间的同时，为行人提供了歇息的场所；另外，在交通职能方面，广场东南西北四个角落各设置一处通道，满足路人选取不同路线行走的行为需求。理工广场作为游憩空间的构成如表1所示：
针对人用空间——隧道广场的使用情况，从广场空间层次及使用者空间行为和行走路线三方面，通过实地观察和口头询问的方式进行统计分析。
（1）空间层次
理工广场位于马房山校区东、西两院的中心位置，除作为两校区的连接纽带外，还具有疏导车流的作用。广场的空间层次，以环形圆心为起点，向外依次展开，最后分为三层，分别是：处于中心位置的核心空间，处于中部的内部空间及处于外围的外部空间（图3），各空间的功能如表2：
可以看出，广场的空间分层由内到外是依据由静到动的顺序依次展开的，最外部的绿化隔离带除具有美化空间的作用外，还起到隔离马路噪音的效果；内部的铺装广场为行人提供了休憩的场所，通过绿化带的隔离作用，分解了外部城市的喧哗，内部空间自成一片；广场的核心空间是由雕塑引领的景观花园，虽然尺度小，但是性格突出，丰富的绿化赋予广场怡然的空间性格，雕塑的运用又使空间静谧中露出些许灵动。
（2）空间行为
空间的塑造是为人提供活动的场所，空间不同对应行为也不同，针对所调查对象，空间使用者的行为可分为四类（表3）
通过观察发现，广场空间在使用时所产生的行为并不是散乱分布的，而是不同行为按照一定的规律集中在某片区域。如图3，摆摊贩卖的空间行为对应的行为主体是小摊贩主及过往购买商品的行人，其主要分布区域为广场的D口附近，通过调研咨询并记录、观察，之所以选取D处作为摆摊区域，是因为此处紧靠快递集散点，是学校师生使用较为频繁的区域，人群的聚集量较广场其他出入口更加密集；环卫工人主导的清洁打扫空间行为，呈点状依次分布在广场四个出入口附近，原因是由于清洁工作是以面状覆盖整个广场的，分布在空间的四角，更有利于简化人员的清洁工作；休闲锻炼的行为者可以分为两类，其一是单独出行，围绕广场四周慢走的老人，另一类则是以群體出现，集体活动的广场舞参与者，两类行为对空间的要求则是有较大的空旷区域作为活动场所，除行为空间分布外，其活动时间也比较固定，一般集中在晚饭前后行人比较稀少的时间段；作为调查结果中唯一对空间区域没有要求的行为（驻足停留），其行为实施者没有固定的人群，且行为事件的发生随机性较强。总的来说，不同的空间行为对应不同群体，且对空间的需求也不同，尽可能是空间层次更加丰富，才能满足不同行为多元的需求。
（3）空间路线
广场的主要功能仍是交通疏导。由于出入口的设置较多，行人行走路线的选择也不相一致。如图4，广场使用者空间行走线路主要可分为四条，分别计做AC、AD、BC、BD，各线路具体流量如表4：
所统计数据分别取自不同的时间段，根据不同时间段的行人流量可以看出，AD、BD两条线路的人流量最高，且D口的使用频率最高，而BC段的流量相对较低。通过现场观察与问询行人，发现在空间层面，AD、BD两条线路分别指向购物及饮食区域，这两条线路终点指引的目的性更强，因此流量较高。而BC线路的指向不明确，没有特定的目的范围，因此在行人路线选择时作为支线路存在。 2.2主要车用空间
如图5，马房山隧道下层作为完全车行空间，和上层广场通过两侧步行台阶联系。行车道对向设置，中间布置绿化带，避免了行人步行横穿车行干道的行为。道路两旁设置公交站，作为路人临时停靠活动空间，站台上方二层空间也做行车空间使用，但道路宽度比下方窄。竖向对比观察发现，高峰时期，上方车行道会受武珞路道路段的影响而发生堵车现象，下方道路车流则相对畅通。由此可见，在城市主要道路段，单一的车辆行驶功能空间较人车混合的多用空间，更能缓解交通堵塞的问题。
3.道路交叉口节点空间塑造的问题分析
通过对马房山隧道的调查发现，城市道路节点空间不仅行使交通职责，同时可以兼顾休憩、交往等多种功能，且各功能执行不是独立作用，而是在相互影响的机制下共同运行的。例如：空间行为的产生与空间层次的划分密切相关，不同的空间区域对应不同行为，空旷的区域为人们提供了活动锻炼的场所，而靠近景观的位置更适合停歇休憩；空间线路的选取和空间行为及空间层次同样是紧密相关的，在进行线路择取时，人们通常会以空间目的性强的区域作为线路导向。通过调查结果，针对城市道路设计，发现在道路节点空间的塑造上仍存在需要补足的空间。
（1）突出个性
针对城市主要道路节点空间建设，首先应该符合城市交通发展状况，突出交通使用与市民体验相结合的特征。然而目前绝大多数节点建设，过于偏重单一的功能表达，对于道路节点空间除交通外，休闲、交往等综合功能的表达不充足，使交通行为机械化。
（2）规整管理
建设道路节点空间旨在舒缓城市交通拥堵压力，并创造良好的交通交往场所。因此，良好的交通状况是空间建设的首要目的。类似马房山隧道道路节点：上层部分，摊贩等商业叫卖点散乱分布在空间区域内，虽然在一定程度上为过往行人提供了购买的方便，但是破坏了整个空间闲适的氛围。
（3）需求分析
道路节点作为交通过渡的场所，疏导车流、引导人流的功能职责应该被放在首位，其休憩和交往功能则需因地而议，以马房山为例，适用人群以校区师生为主，且位于两校区中心位置，受外界干扰相对较小，因此适合考虑交流场所的建设；武珞路与珞狮路的道路交叉口则由于位于城市干道上，一般无人停留，因此不需要设置交往场所，而应该着重交通和绿化功能的考量。
4.优化策略
针对道路交叉口节点空间塑造存在的问题，有如下几点建议：首先，应突出自身特色，道路交叉口作为城市交通的重要通道，需加强空间的引导特征，通过转盘等环境的引导，有节奏的疏导人群；其次，营造适宜尺度，一个场所的优劣不仅需要从环境、空间使用的角度考虑，还需要验证空间的尺度是否适合人们的行为要求；第三，提高空间利用率，针对空间使用者的行为需求，适当分割空间区域，以满足不同人群的要求，以理工广场为例，在外围部分，切割出小片区域作为摊贩空间，既满足了过往路人的购买需求，又为途经行人营造了内部单纯的休闲空间，且不影响交通使用功能。
5.结论
作为现代城市交通压力主要承载体的道路交叉口，合理的空间布置对解决城市拥堵，创造市民良好出行体验具有不容忽视的推动作用。同时，休憩、交往、景观等功能组成可以辅助交通职责，塑造一个便于市民出行的综合性交通过渡场所。总之，集交通、休憩、景观等多功能于一体的道路交通性休闲空间，不仅是改善城市交通状况的必要需求，同时是城市建设良好成果的重要体现之一。
参考文献：
[1]余启航，杨涛.国外城市道路交叉口设计[J]，国际城市规划，2009（05）：56-60
[2]丁凌.交通拥堵的分流方法研究[D]，哈尔滨理工大学，2013
[3]赵若希.城市交通广场空间研究[D]，青岛理工大学，2012
[4]白雪松.对城市交通交叉口的完善设计分析[J]，科技资讯，2012（09）：237
[5]王龍.城市道路交叉口行人过街交通设计方法[J]，交通科技与经济，2008（05）：113-1140
关键词：大城市；心理感受；节点空间；道路交通
近来，在新公布的《2016中国城市商业魅力排行榜》上，武汉市列于“新一线”的名单中，与“新一线城市”地位相匹配的是其日益显著的经济效益与完善的城市建设。曾经的武汉，城市拥挤、道路堵塞、行车混乱、道路负荷严重，随着城市建设的推进，通过建设轨道交通、道路整改等措施，武汉交通不便的“城市病”得到了缓解。故而，针对现今城市道路堵塞、交通形势严峻的通病，寻找有效的整改措施，对祛除城市交通“顽疾”，体现城市良好建设效果是意义重大的。
1.调研对象及使用概况
1.1调查对象选取
选取武汉市洪山区珞狮路马房山隧道段为调查研究对象，原因如下：其一，此处临近高校且位于武汉群光商圈范围内，人流量比较大，对交通建设的要求较高；其二，珞狮路与武珞路组成十字交叉口，人流量密集，但交通指示不够明确，因此，此两处路段车辆滞留、道路堵塞成为常态；其三，马房山隧道位于珞狮路中段，但是通过道路垂直的分层布置，使得周边交通状况得到一定程度的缓解。综上，珞狮路段的交通拥堵是大城市交通不便状况的缩影，但马房山隧道段道路垂直分层布置的做法为解决交通拥堵的城市病提供了有效的参考措施。
1.2空间现状
研究主要围绕马房山隧道段的机动车交通状况和隧道广场的行人使用情况展开。针对研究内容，首先从它的空间位置进行分析。如图1，水平方向上，马房山隧道处于武汉理工大学马房山东/西两校区的中心位置，作为两个校区交通联系的纽带而存在，另外研究对象临近快递集散点和购物商圈，故而此处聚集了大量的步行参与者。竖直方向上，隧道段分为上下
两层，上层以隧道广场为中心，主要服务步行者，为往来行人提供交通联系与驻足休憩的空间；下层为主要道路车行道，南北向布置，共六车道，提供了宽阔的行车空间，有效解决道路堵塞问题。
2.马房山隧道使用分析
2.1主要人用空间使用分析
隧道广场位于马房山隧道上层，如图2，广场作为交通性悠闲空间，除承担行人步行及车辆分流等交通作用外，在景观环境的设计上也进行了充分的思考。例如，中心的雕塑增加了广场的观赏性而四周的绿化带起到了隔离广场内部空间与车行道的作用，尽可能的营造安逸的环境氛围；其次，对于游憩空间休闲功能的表达，体现在沿广场绿化带的内边砌筑了高约40厘米的台阶，在围和绿地、规整空间的同时，为行人提供了歇息的场所；另外，在交通职能方面，广场东南西北四个角落各设置一处通道，满足路人选取不同路线行走的行为需求。理工广场作为游憩空间的构成如表1所示：
针对人用空间——隧道广场的使用情况，从广场空间层次及使用者空间行为和行走路线三方面，通过实地观察和口头询问的方式进行统计分析。
（1）空间层次
理工广场位于马房山校区东、西两院的中心位置，除作为两校区的连接纽带外，还具有疏导车流的作用。广场的空间层次，以环形圆心为起点，向外依次展开，最后分为三层，分别是：处于中心位置的核心空间，处于中部的内部空间及处于外围的外部空间（图3），各空间的功能如表2：
可以看出，广场的空间分层由内到外是依据由静到动的顺序依次展开的，最外部的绿化隔离带除具有美化空间的作用外，还起到隔离马路噪音的效果；内部的铺装广场为行人提供了休憩的场所，通过绿化带的隔离作用，分解了外部城市的喧哗，内部空间自成一片；广场的核心空间是由雕塑引领的景观花园，虽然尺度小，但是性格突出，丰富的绿化赋予广场怡然的空间性格，雕塑的运用又使空间静谧中露出些许灵动。
（2）空间行为
空间的塑造是为人提供活动的场所，空间不同对应行为也不同，针对所调查对象，空间使用者的行为可分为四类（表3）
通过观察发现，广场空间在使用时所产生的行为并不是散乱分布的，而是不同行为按照一定的规律集中在某片区域。如图3，摆摊贩卖的空间行为对应的行为主体是小摊贩主及过往购买商品的行人，其主要分布区域为广场的D口附近，通过调研咨询并记录、观察，之所以选取D处作为摆摊区域，是因为此处紧靠快递集散点，是学校师生使用较为频繁的区域，人群的聚集量较广场其他出入口更加密集；环卫工人主导的清洁打扫空间行为，呈点状依次分布在广场四个出入口附近，原因是由于清洁工作是以面状覆盖整个广场的，分布在空间的四角，更有利于简化人员的清洁工作；休闲锻炼的行为者可以分为两类，其一是单独出行，围绕广场四周慢走的老人，另一类则是以群體出现，集体活动的广场舞参与者，两类行为对空间的要求则是有较大的空旷区域作为活动场所，除行为空间分布外，其活动时间也比较固定，一般集中在晚饭前后行人比较稀少的时间段；作为调查结果中唯一对空间区域没有要求的行为（驻足停留），其行为实施者没有固定的人群，且行为事件的发生随机性较强。总的来说，不同的空间行为对应不同群体，且对空间的需求也不同，尽可能是空间层次更加丰富，才能满足不同行为多元的需求。
（3）空间路线
广场的主要功能仍是交通疏导。由于出入口的设置较多，行人行走路线的选择也不相一致。如图4，广场使用者空间行走线路主要可分为四条，分别计做AC、AD、BC、BD，各线路具体流量如表4：
所统计数据分别取自不同的时间段，根据不同时间段的行人流量可以看出，AD、BD两条线路的人流量最高，且D口的使用频率最高，而BC段的流量相对较低。通过现场观察与问询行人，发现在空间层面，AD、BD两条线路分别指向购物及饮食区域，这两条线路终点指引的目的性更强，因此流量较高。而BC线路的指向不明确，没有特定的目的范围，因此在行人路线选择时作为支线路存在。 2.2主要车用空间
如图5，马房山隧道下层作为完全车行空间，和上层广场通过两侧步行台阶联系。行车道对向设置，中间布置绿化带，避免了行人步行横穿车行干道的行为。道路两旁设置公交站，作为路人临时停靠活动空间，站台上方二层空间也做行车空间使用，但道路宽度比下方窄。竖向对比观察发现，高峰时期，上方车行道会受武珞路道路段的影响而发生堵车现象，下方道路车流则相对畅通。由此可见，在城市主要道路段，单一的车辆行驶功能空间较人车混合的多用空间，更能缓解交通堵塞的问题。
3.道路交叉口节点空间塑造的问题分析
通过对马房山隧道的调查发现，城市道路节点空间不仅行使交通职责，同时可以兼顾休憩、交往等多种功能，且各功能执行不是独立作用，而是在相互影响的机制下共同运行的。例如：空间行为的产生与空间层次的划分密切相关，不同的空间区域对应不同行为，空旷的区域为人们提供了活动锻炼的场所，而靠近景观的位置更适合停歇休憩；空间线路的选取和空间行为及空间层次同样是紧密相关的，在进行线路择取时，人们通常会以空间目的性强的区域作为线路导向。通过调查结果，针对城市道路设计，发现在道路节点空间的塑造上仍存在需要补足的空间。
（1）突出个性
针对城市主要道路节点空间建设，首先应该符合城市交通发展状况，突出交通使用与市民体验相结合的特征。然而目前绝大多数节点建设，过于偏重单一的功能表达，对于道路节点空间除交通外，休闲、交往等综合功能的表达不充足，使交通行为机械化。
（2）规整管理
建设道路节点空间旨在舒缓城市交通拥堵压力，并创造良好的交通交往场所。因此，良好的交通状况是空间建设的首要目的。类似马房山隧道道路节点：上层部分，摊贩等商业叫卖点散乱分布在空间区域内，虽然在一定程度上为过往行人提供了购买的方便，但是破坏了整个空间闲适的氛围。
（3）需求分析
道路节点作为交通过渡的场所，疏导车流、引导人流的功能职责应该被放在首位，其休憩和交往功能则需因地而议，以马房山为例，适用人群以校区师生为主，且位于两校区中心位置，受外界干扰相对较小，因此适合考虑交流场所的建设；武珞路与珞狮路的道路交叉口则由于位于城市干道上，一般无人停留，因此不需要设置交往场所，而应该着重交通和绿化功能的考量。
4.优化策略
针对道路交叉口节点空间塑造存在的问题，有如下几点建议：首先，应突出自身特色，道路交叉口作为城市交通的重要通道，需加强空间的引导特征，通过转盘等环境的引导，有节奏的疏导人群；其次，营造适宜尺度，一个场所的优劣不仅需要从环境、空间使用的角度考虑，还需要验证空间的尺度是否适合人们的行为要求；第三，提高空间利用率，针对空间使用者的行为需求，适当分割空间区域，以满足不同人群的要求，以理工广场为例，在外围部分，切割出小片区域作为摊贩空间，既满足了过往路人的购买需求，又为途经行人营造了内部单纯的休闲空间，且不影响交通使用功能。
5.结论
作为现代城市交通压力主要承载体的道路交叉口，合理的空间布置对解决城市拥堵，创造市民良好出行体验具有不容忽视的推动作用。同时，休憩、交往、景观等功能组成可以辅助交通职责，塑造一个便于市民出行的综合性交通过渡场所。总之，集交通、休憩、景观等多功能于一体的道路交通性休闲空间，不仅是改善城市交通状况的必要需求，同时是城市建设良好成果的重要体现之一。
参考文献：
[1]余启航，杨涛.国外城市道路交叉口设计[J]，国际城市规划，2009（05）：56-60
[2]丁凌.交通拥堵的分流方法研究[D]，哈尔滨理工大学，2013
[3]赵若希.城市交通广场空间研究[D]，青岛理工大学，2012
[4]白雪松.对城市交通交叉口的完善设计分析[J]，科技资讯，2012（09）：237
[5]王龍.城市道路交叉口行人过街交通设计方法[J]，交通科技与经济，2008（05）：113-1140