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摘要：本文在简单对张家口发展物流业的基础条件和物流业现状分析后，指出了物流发展中存在的主要问题。最后笔者从着力发展优势产业、加强政府对物流业的引导和支持、发展绿色物流等方面提出加快张家口市物流产业迅速发展的若干建议。
关键词:物流业；绿色物流；优势产业
中图分类号:F270 文献标识码:A
现代物流产业的发展, 有利于企业资本周转，加速资金的周转，提高经济运行质量。从宏观层面来看，物流产业的发展对于推动张家口市国民经济持续、快速、健康发展也具有重要的战略意义。
一、张家口发展物流业的基础条件分析
1．区位优势
张家口发展物流业有得天独厚的区位优势。地处冀西北的张家口，是京津冀和晋冀蒙两大经济圈上的交汇点，东邻首都北京，西连煤都大同，北靠内蒙古高原，南接华北平原，具有“四省通衢”的交通枢纽区位优势。发达的交通使张家口市成为华北、东北、西北三大市场物流圈和承接东北亚国际市场供应链中有依托性的重要节点。
2．张家口市的交通状况
目前，张家口的交通发展水平在河北省位居前列，境内有京包、大秦、丰沙、沙蔚4条铁路，有丹拉、张石、京张、宣大4条高速公路，还有4条国道和15条省道，形成南北东西纵横交错的大“十字型”交汇，成为沟通中原与北疆、西部腹地与东部沿海、承接“欧亚大陆桥”的重要纽带。近几年，张家口交通建设实现了跨越式发展，高速公路通车总里程达到478公里，位居河北省第一。公路通车里程创造了历史最高纪录，公路通车里程达到1.9万公里，保持全省第一。市交通部门根据实际情况，将继续大力发展交通事业，交通部门称：到2010年，张家口高速公路通车里程将达到700公里以上，实现90%的县区通高速公路。
张家口本市有着错季蔬菜、杂粮杂豆等丰富的农副产品，北部内蒙地区的肉奶制品及西部各地丰富的矿产资源，这些都为张家口发展物流业，打造“东出西联”桥头堡提供了物质支撑。
二、目前物流业现状和存在的主要问题
1．物流业现状
随着张家口市各级政府对物流产业发展的大力投入，张家口市的物流业经过不断调整，得到了长足的发展。目前，“十大物流”和“十大市场”建设项目取得积极进展，有4个物流项目和6个市场完成扩大改选，全市亿元以上市场达到29个，逐步形成了以于煤炭和蔬菜为主的两大特色物流产业。煤炭物流是全国最大的煤炭交易市场，市场吞吐量居全国第一，年交易额达50多亿。错季蔬菜对北京的供应也占据了相当分额。
“十大市场”和“十大物流”的互动建设，实现了市场和物流的双丰收。目前，“十大市场”正式运营且交易额上亿元的市场达到7个，累计完成投资7.3亿元。“十大物流”已投入运营的项目有5个，累计完成投资9亿元，年交易额累计实现153亿元。
据不完全统计，即便某一个相关的中等物流企业一年就能为财政提供税收1000多万。除此物流业的发展在带动相关产业发展、就业问题的解决等方面，都使当地大为受益。以怀安某镇为例，从事和煤炭转运直接相关的装卸、运输和场地服务等工作的人就有四五千，另外还带动了1300多家涉及汽车配件、汽车修理和餐饮服务等相关企业的发展。
2.物流业在发展过程中存在的问题
（1）张家口所属县各自从自身利益出发，缺乏统一规划与协调，存在重复建设的问题。如阳原县投资4亿元建设的弘发煤炭公司万吨装运线和西城镇万吨煤炭专用线完工营运后，可新增煤炭发运能力400万吨，阳原县将成为我国北方地区最大的煤炭物流中心。蔚县也在着力抓好煤炭交易市场建设，促进物流业与煤炭开采、建筑建材、农特产品加工等产业互动发展。有意建成张家口西南最大的煤炭配送、建材、特色农产品交易大市场。在阳原县109国道两侧的煤炭市场就有200多家。这也就导致物流业的组织化、规模化程度不高。从长期来看，这将成为我市物流行业健康持续发展的制约因素。，
（2）在过去的几年里，由于农产品产业链条不完整，农产品物流仅限于初级产品的转运上，使得这个存在面广的物流业只能处于“温饱”状态。同样的问题也存在与煤炭物流中，目前缺乏对煤炭初级产品的加工。
（3）高素质专门人才匮乏物流产业需要大批人才。相比较而言，我市在物流研究和教育方面还非常落后，从事物流专业人才培养的学校很少，企业层面的研究和投入更微乎其微。物流职业教育则更加贫乏，企业的短期培训仍然是目前物流培训的主要方式。通过对张家口市大型物流企业的调查，持有物流师资格证书的专业人才少的可怜，物流专业的大学生留不下、回不来，这必将影响物流业的长远发展。
三、加快张家口市物流产业迅速发展的若干建议
1.加快基础设施建设
利用5年左右的时间，再推进一批高速公路建设项目，实现高速公路通车里程突破1000公里的目标。以快速连通沿海口岸为重点，构筑与毗邻省市高速公路无缝衔接的大交通体系。同时，加大一般干线公路建设，完成国道升级改造和省道改建，改造县级公路、二级公路和三级公路；加快沙蔚铁路二期、桑张铁路、集张铁路和京张城际铁路等项目规划建设步伐。通过努力，使张家口在不远的将来就可真正成为集公路、铁路、航空为一体的连通沿海、沟通国际的交通大市，为物流业的发展奠定基础。
2.着力发展优势产业
（1）张家口目前是中国最大的煤炭交易市场，年交易额50多亿元，全国五大错季蔬菜生产基地之一。建设中国最大的煤炭物流中心，是张家口构筑“西联”物流的一个重要内容，为形成张家口“西联”物流的节点，当前必须继续发展优势产业煤炭和农产品物流。
（2） 促进优势产业升级，发展现代物流业
张家口市应把蔬菜特色主导产业做大做强，全市以扶持壮大蔬菜产业龙头企业和蔬菜加工项目建设为抓手，大力发展蔬菜精深加工和蔬菜物流业，全力推进全市蔬菜产业上档升级，最终促进物流业的发展。
张家口市虽出台了《张家口市扶持农业产业化龙头企业的若干意见》、《蔬菜产业升级的实施方案》，在培强蔬菜加工龙头企业，指导全市蔬菜加工业发展，完善蔬菜产业加工链条方面提出具体的实施意见，促进了产业结构的升级。但我们还有很多工作可以做，如市财政拿出专项资金对市级蔬菜加工重点龙头企业进行了贷款贴息，金融部门建立银企对接长效机制，为全市蔬菜加工龙头企业的发展壮大提供资金支持。
3.加强政府对物流业的引导和支持
物流是一项产业，并不是简单的市场，是若干个市场功能的拓展，做强物流业必须高起点规划功能定位。 按照这一思路，就有了这样的规划：市区以机械、建材、食品、汽车及配件等为主导，着力发展与京津市场接轨的现代化大物流园区；县区以物流基地为重点，形成较为完整的商贸物流企业协作群体。
为加快张家口市现代物流发展步伐提出，就要以连锁经营、物流配送为重点，实行“政府引导、市场运作、多元投资、扶强扶优”的发展模式；构建适合张家口市情的物流配送中心，逐步形成运输组织功能、中转和装卸储运功能、中介代理功能、通信信息功能及辅助服务功能，成为连接京津、沟通晋蒙的重要物流中心。
4.积极发展绿色物流
物流企业要围绕绿色环保和可持续发展的理念开展经营，不能安于现状，不思进取，更不能存在“环保不经济，绿色等于花费”的思想。只有企业自身认识到企业建设和营运绿色化的必要性和紧迫性，物流企业的绿色再造和规范才能有所突破。
全面开展物流企业的科学技术改造，对物流流程、环节以及各设施器械的技术创新、技术引进和技术改造，提高企业的营运能力和技术水平，最大限度地降低物流的能耗和货损，增强环保能力，防止二次污染。
5.培育专业化的物流主体,大力发展第三方物流。
专业化的第三方物流不仅可以使一般的工商企业专心发展企业的核心业务，而且可以通过专业化的分工降低物流成本。就张家口市第三方物流发展看，虽然近年有一定程度的发展，但并不令人乐观。实行了物流外包的企业较少，第三方物流企业数量少且业务单一。因此，应加快培养规范化和科学化运作的第三方物流企业，提高其信息化与标准化水平，促进物流产业的现代化发展。
作者单位：河北北方学院
参考文献：
[1]梅德平，张绍焱.现代物流业的发展与中部崛起[J]. 中国流通经济，2008，（1）：16-18.
[2]何丽红，周文涛.第三方物流对西部区域经济发展的影响研究[J]. 经济体制改革， 2007，（6）：140-142.
[3]李玉梅.我国绿色物流发展现状及策略之研究[J].中国市场，2007，（11）：13-14.
关键词:物流业；绿色物流；优势产业
中图分类号:F270 文献标识码:A
现代物流产业的发展, 有利于企业资本周转，加速资金的周转，提高经济运行质量。从宏观层面来看，物流产业的发展对于推动张家口市国民经济持续、快速、健康发展也具有重要的战略意义。
一、张家口发展物流业的基础条件分析
1．区位优势
张家口发展物流业有得天独厚的区位优势。地处冀西北的张家口，是京津冀和晋冀蒙两大经济圈上的交汇点，东邻首都北京，西连煤都大同，北靠内蒙古高原，南接华北平原，具有“四省通衢”的交通枢纽区位优势。发达的交通使张家口市成为华北、东北、西北三大市场物流圈和承接东北亚国际市场供应链中有依托性的重要节点。
2．张家口市的交通状况
目前，张家口的交通发展水平在河北省位居前列，境内有京包、大秦、丰沙、沙蔚4条铁路，有丹拉、张石、京张、宣大4条高速公路，还有4条国道和15条省道，形成南北东西纵横交错的大“十字型”交汇，成为沟通中原与北疆、西部腹地与东部沿海、承接“欧亚大陆桥”的重要纽带。近几年，张家口交通建设实现了跨越式发展，高速公路通车总里程达到478公里，位居河北省第一。公路通车里程创造了历史最高纪录，公路通车里程达到1.9万公里，保持全省第一。市交通部门根据实际情况，将继续大力发展交通事业，交通部门称：到2010年，张家口高速公路通车里程将达到700公里以上，实现90%的县区通高速公路。
张家口本市有着错季蔬菜、杂粮杂豆等丰富的农副产品，北部内蒙地区的肉奶制品及西部各地丰富的矿产资源，这些都为张家口发展物流业，打造“东出西联”桥头堡提供了物质支撑。
二、目前物流业现状和存在的主要问题
1．物流业现状
随着张家口市各级政府对物流产业发展的大力投入，张家口市的物流业经过不断调整，得到了长足的发展。目前，“十大物流”和“十大市场”建设项目取得积极进展，有4个物流项目和6个市场完成扩大改选，全市亿元以上市场达到29个，逐步形成了以于煤炭和蔬菜为主的两大特色物流产业。煤炭物流是全国最大的煤炭交易市场，市场吞吐量居全国第一，年交易额达50多亿。错季蔬菜对北京的供应也占据了相当分额。
“十大市场”和“十大物流”的互动建设，实现了市场和物流的双丰收。目前，“十大市场”正式运营且交易额上亿元的市场达到7个，累计完成投资7.3亿元。“十大物流”已投入运营的项目有5个，累计完成投资9亿元，年交易额累计实现153亿元。
据不完全统计，即便某一个相关的中等物流企业一年就能为财政提供税收1000多万。除此物流业的发展在带动相关产业发展、就业问题的解决等方面，都使当地大为受益。以怀安某镇为例，从事和煤炭转运直接相关的装卸、运输和场地服务等工作的人就有四五千，另外还带动了1300多家涉及汽车配件、汽车修理和餐饮服务等相关企业的发展。
2.物流业在发展过程中存在的问题
（1）张家口所属县各自从自身利益出发，缺乏统一规划与协调，存在重复建设的问题。如阳原县投资4亿元建设的弘发煤炭公司万吨装运线和西城镇万吨煤炭专用线完工营运后，可新增煤炭发运能力400万吨，阳原县将成为我国北方地区最大的煤炭物流中心。蔚县也在着力抓好煤炭交易市场建设，促进物流业与煤炭开采、建筑建材、农特产品加工等产业互动发展。有意建成张家口西南最大的煤炭配送、建材、特色农产品交易大市场。在阳原县109国道两侧的煤炭市场就有200多家。这也就导致物流业的组织化、规模化程度不高。从长期来看，这将成为我市物流行业健康持续发展的制约因素。，
（2）在过去的几年里，由于农产品产业链条不完整，农产品物流仅限于初级产品的转运上，使得这个存在面广的物流业只能处于“温饱”状态。同样的问题也存在与煤炭物流中，目前缺乏对煤炭初级产品的加工。
（3）高素质专门人才匮乏物流产业需要大批人才。相比较而言，我市在物流研究和教育方面还非常落后，从事物流专业人才培养的学校很少，企业层面的研究和投入更微乎其微。物流职业教育则更加贫乏，企业的短期培训仍然是目前物流培训的主要方式。通过对张家口市大型物流企业的调查，持有物流师资格证书的专业人才少的可怜，物流专业的大学生留不下、回不来，这必将影响物流业的长远发展。
三、加快张家口市物流产业迅速发展的若干建议
1.加快基础设施建设
利用5年左右的时间，再推进一批高速公路建设项目，实现高速公路通车里程突破1000公里的目标。以快速连通沿海口岸为重点，构筑与毗邻省市高速公路无缝衔接的大交通体系。同时，加大一般干线公路建设，完成国道升级改造和省道改建，改造县级公路、二级公路和三级公路；加快沙蔚铁路二期、桑张铁路、集张铁路和京张城际铁路等项目规划建设步伐。通过努力，使张家口在不远的将来就可真正成为集公路、铁路、航空为一体的连通沿海、沟通国际的交通大市，为物流业的发展奠定基础。
2.着力发展优势产业
（1）张家口目前是中国最大的煤炭交易市场，年交易额50多亿元，全国五大错季蔬菜生产基地之一。建设中国最大的煤炭物流中心，是张家口构筑“西联”物流的一个重要内容，为形成张家口“西联”物流的节点，当前必须继续发展优势产业煤炭和农产品物流。
（2） 促进优势产业升级，发展现代物流业
张家口市应把蔬菜特色主导产业做大做强，全市以扶持壮大蔬菜产业龙头企业和蔬菜加工项目建设为抓手，大力发展蔬菜精深加工和蔬菜物流业，全力推进全市蔬菜产业上档升级，最终促进物流业的发展。
张家口市虽出台了《张家口市扶持农业产业化龙头企业的若干意见》、《蔬菜产业升级的实施方案》，在培强蔬菜加工龙头企业，指导全市蔬菜加工业发展，完善蔬菜产业加工链条方面提出具体的实施意见，促进了产业结构的升级。但我们还有很多工作可以做，如市财政拿出专项资金对市级蔬菜加工重点龙头企业进行了贷款贴息，金融部门建立银企对接长效机制，为全市蔬菜加工龙头企业的发展壮大提供资金支持。
3.加强政府对物流业的引导和支持
物流是一项产业，并不是简单的市场，是若干个市场功能的拓展，做强物流业必须高起点规划功能定位。 按照这一思路，就有了这样的规划：市区以机械、建材、食品、汽车及配件等为主导，着力发展与京津市场接轨的现代化大物流园区；县区以物流基地为重点，形成较为完整的商贸物流企业协作群体。
为加快张家口市现代物流发展步伐提出，就要以连锁经营、物流配送为重点，实行“政府引导、市场运作、多元投资、扶强扶优”的发展模式；构建适合张家口市情的物流配送中心，逐步形成运输组织功能、中转和装卸储运功能、中介代理功能、通信信息功能及辅助服务功能，成为连接京津、沟通晋蒙的重要物流中心。
4.积极发展绿色物流
物流企业要围绕绿色环保和可持续发展的理念开展经营，不能安于现状，不思进取，更不能存在“环保不经济，绿色等于花费”的思想。只有企业自身认识到企业建设和营运绿色化的必要性和紧迫性，物流企业的绿色再造和规范才能有所突破。
全面开展物流企业的科学技术改造，对物流流程、环节以及各设施器械的技术创新、技术引进和技术改造，提高企业的营运能力和技术水平，最大限度地降低物流的能耗和货损，增强环保能力，防止二次污染。
5.培育专业化的物流主体,大力发展第三方物流。
专业化的第三方物流不仅可以使一般的工商企业专心发展企业的核心业务，而且可以通过专业化的分工降低物流成本。就张家口市第三方物流发展看，虽然近年有一定程度的发展，但并不令人乐观。实行了物流外包的企业较少，第三方物流企业数量少且业务单一。因此，应加快培养规范化和科学化运作的第三方物流企业，提高其信息化与标准化水平，促进物流产业的现代化发展。
作者单位：河北北方学院
参考文献：
[1]梅德平，张绍焱.现代物流业的发展与中部崛起[J]. 中国流通经济，2008，（1）：16-18.
[2]何丽红，周文涛.第三方物流对西部区域经济发展的影响研究[J]. 经济体制改革， 2007，（6）：140-142.
[3]李玉梅.我国绿色物流发展现状及策略之研究[J].中国市场，2007，（11）：13-14.