2008年8月8日，举世瞩目的北京奥运会在鸟巢开幕，无数国人的奥运梦想在一朝实现；2009年8月8日，人们期待已久的陕汽杯2009超级卡车大赛在陕两榆林毛乌索沙漠拉开战幕，填补了中国汽车运动史上没有卡车越野赛事的空白。
　　32名全国各地的赛手、8辆重12吨以上的陕汽超级重卡、大风吹起的黄沙、摇曳的沙柳……这些都在向人们昭示，这场超级卡车越野比赛将和以往的赛事有着什么样的不同，鏖战毛乌素沙漠，陕汽超级重卡展现实力。
　　在正式的比赛前，大赛组委会和榆林市政府组织了超级重卡城市巡游活动。除了八支车队的赛车，还有近50辆的越野摩托车和赛车参加，整个车队绵延近一公里。如此庞大的车队在榆林市的历史上还是首次。
　　“变形金刚!变形金刚!”这是现场观众看到赛车时的反应。如果说以往的比赛考验的是赛手的技巧和经验，陕汽杯2009超级卡车大赛则更多了胆最和协作。倾斜将近70度角的发车台，从上面往赛道看，里面的工作人员一下子变小了好多。
　　当赛手们驾驶赛车冲下发车龙门的时候，“感觉你的整个人要撞上地面一样，然后砰的一下又蹦了起来”。这就是赛手们发出的感叹，当然在说出这些话的同时，他们的脸色也正逐渐恢复红润。
　　赛道的设计是典型的九曲十八弯，高坡、急转弯、坑地……面对如此复杂的路况，很多的老赛手都不禁摇头。赛道的艰难，导致几支车队都出现了事故，由台湾车手组成的法士特开拓者队曾冲出赛道，不得不依靠救援车牵引出赛道；陕汽火箭队由多名老赛手组成，也发生了陷车事故，虽然完成了比赛，但也遗憾地失去了进军决赛的资格。相继发生的意外，更添加了赛手心中的一丝担忧。
　　每辆赛车在赛道的驰骋都会带起身后一片片的黄沙，整个赛道都是被赛车碾压的沟壑，以至于组委会不得不在每轮比赛后对赛道进行修复。
　　经过紧张的淘汰赛，最终车队冠军由成都经开区队获得，个人冠军则由汉德勇士队的彭庆国获得。
　　7月29日，全球豪华汽车制造商之一宝马宣布将在年底正式退出F1车坛，这是F1继本田之后，又一家知名厂商退出，但是宝马宣布退出的突然性却比丰田有过之而不及。一时间，F1车坛又陷入了关于未来如何发展的讨论，一片悲观之声充斥在整个F1上空。
　　同样是7月29日，法拉利车队宣布，退役三年之久的车王迈克尔·舒马赫将代替受伤的菲利普·马萨参加法拉利车队本赛季剩余的比赛，7月30日这条消息也得到了车王本人的确认。就像当年的乔丹复出拯救了NBA一样，迈克尔·舒马赫的决定也让人们完全忘记了宝马退出的哀愁。
　　F1欧洲大奖赛的门票因为迈克尔·舒马赫说他要复出而卖疯了，整个F1业界因为迈克尔·舒马赫要复出，几乎有头有脸的人物都很给面子地表示了欢迎，法拉利车队更是高兴得再次把他们亲爱的迈克尔捧上了天。
　　但就在8月11日，迈克尔·舒马赫说，他又决定不复出了，因为一次摩托车比赛造成的颈部伤情让他无法完成F1激烈的比赛。德国车王的复出计划，在他亲口确认后才过了12天，就失效了。
　　宝马、迈克尔·舒马赫，一个宣布退出，一个复出又退出，相同的结果，却产生不一样的效果。是巧合还是一场安排好的大戏，还是F1当前无奈的缩影?
　　如果是巧合，那么迈克尔·舒马赫仍然是那个当之无愧的车王，当车队队友出现伤病无法参赛的时候，毅然挺身而出，除了对车队的忠诚，更多的则是对F1赛事运动的热爱。试想，当一个已经40岁的男人重新回到自己曾经“难得一败”的赛场，与自己的后辈们同台竞技，让自己可能成为别人成名的踏板，是需要多么大的勇气。这样的车王值得我们敬重。
　　如果这不是巧合，而是一场安排好的大戏，戏里戏外的人们似乎又有些得不偿失。在金融危机的大潮下，F1这个“烧钱”的运动面对着一个又一个挑战。虽然车王舒马赫的短暂复出，为玻软的F1运动注入了一剂强心针，但是仅仅12天的疯狂过后，F1又进入了一个新的低谷。各种质疑之声接踵而来，更有一些车迷发出了这样的声音：这让我不由得想起了刘翔。
　　作为热爱赛车运动的车迷们，更多的选择是支持车王的举动，在国内某知名刚站进行的调查中，共5149人参加，其中67.2％的车迷对舒马赫放弃复出的决定表示“理解”，相信舒马赫已尽全力，希望他“保重身体”。
　　宝马的退出，既有车队成绩下跌的原因也有其在全球汽车市场不景气的无奈；迈克尔·舒马赫的退出，则是伤病带来的无奈，只是这种无奈让热爱赛车的人们一时无法接受。
　　当金融危机的浪潮还未过去，当F1被无奈所包围，舒马赫王者未归的无奈似乎也无可厚非。