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根据中货协国际陆桥运输工作委员会的统计，2019年上半年，中欧（中亚）班列继续保持高速增长势头，综合全国各城市和口岸数据，累计开行超过4551列。其中，中欧班列开行3760列，同比增长51%，发运去程班列1984列，回程班列1776列，分别增长34%和75%。
中欧班列开行“第一方阵”城市保持良好态势，其中成都中欧班列继续领跑全国，截至6月底，成都开行量突破1000列，达到1041列。班列运输货物的货值25.2亿美元，同比增长18.7%，运输货值、综合重载率增速名列全国第一，发送量、回程比例等指标排名前列。
今年以来，各地纷纷创新运营模式，部分城市开辟了运邮、跨境电商专列。主要呈现出4个特点：一是中欧班列开行线路、直达站点增多，为班列的货源组织提供了支撑。二是回程班列数量增加，回程班列占40%，俄罗斯木材、欧洲食品等仍然是主营品类。同时，通过国内中转发运至国外，如东南亚地区（新加坡、越南）的中转班列数量有明显增加。三是各地积极扩大和拓展通道的外延产业，以多式联运为主要产品延伸服务链条，努力打造国际物流枢纽地位。四是创新运营模式，积极探索中欧班列铁路提单物权化试点，推动中欧、中亚班列人民币结算。
在开行中欧（中亚）班列过程中，各地不仅注重开行数量，更注重开行质量。整体提质增效呈现新势头。主要表现在以下几个方面：
四大口岸中欧班列运量继续增长。今年上半年，新疆的两个口岸继续保持大幅度增长势头，霍尔果斯口岸进出境的中欧班列达到1489列，同比增长141%，货运量125万余吨，同比增长190%。阿拉山口口岸过境的中欧班列达1351列，同比增长27.81%，可到达欧洲13个国家、41座城市。
内蒙古两个口岸运量增长势头不减。今年上半年，满洲里口岸进出境班列达1011列，同比增长35.2%，85426标箱，同比增长35%。其中：出境班列616列，同比增长54.8%，52734标箱，同比增长55.1%；进境班列395列，同比增长12.9%，32692标箱，同比增长11.7%。二连浩特铁路口岸开行中欧班列突破700列，同比增长近40%。
长三角地区江苏、浙江中欧班列运量下降明显，安徽增速较快。上半年，连云港中亚班列共发运194列，同比减少46.3%。过境运量仍然是其主要优势。苏州中欧班列发运150列，以俄罗斯、欧洲为主。徐州中欧、中亚班列发运近40列。与南京中欧、中亚班列发运基本持平。浙江“义新欧”班列共开行141列，发运了11282个标箱，同比下降1.5%。合肥中欧、中亚班列2019年上半年发运182列，其中，中欧去程62列，中欧回程28列，中亚班列92列，同比增长237.04%。
各地新开行中欧班列势头不减。上半年新开通中亚方向的有：合肥-塔什干、大同-塔什干、日照-努尔苏丹、威海文登-塔什干、临沂-塔什干、长沙-中亚、烟台-阿拉木图。其中，新开通俄罗斯及往返方向的有：宝鸡-俄罗斯、青州-俄罗斯、俄罗斯巴塔列依纳亚-抚州、哈尔滨-俄罗斯比克良、乌兰察布-莫斯科、俄罗斯克拉斯诺亚尔斯克-张掖、俄罗斯克拉斯诺亚尔斯克-宁夏石嘴山。新开通明斯克及往返方向的有：大同-明斯克、明斯克-南昌往返、济南-明斯克、青岛-明斯克。上半年开通欧洲及往返方向的有：合肥-德国杜伊斯堡、襄阳-杜伊斯堡、卢森堡-成都、长沙-汉堡、冀西欧。
跨境电商、货运专列、运贸一体化等新模式不断涌现。中欧班列开行的常态化和便利化，破解了内陆省区与海外联通不畅的瓶颈，激活了区域间产品流通，带动了区域商贸流通、货流互通的发展，为区域跨境商贸开启了一个新的通道和窗口，提供了极大的便利。郑州、成都、西安、武汉、义乌等城市都在积极探索跨境商贸合作，实践“买全球、卖全球”的多元化、立体化的商贸策略，中欧班列开行的综合效能十分明显。
例如，2019年3月，郑州首开先河，与菜鸟公司合作开通郑欧班列跨境电商“菜鸟号”。“菜鸟号”由郑州发往比利时列日的专线，开启了郑州中欧班列跨境电商包裹运输新模式，这也是中部地区开通的首条跨境电商商品物流专线。紧接着，重庆开行到波兰的跨境电商专列，成为国际运邮的全国唯一试点城市。3月30日，上海首条跨境电商中欧班列“一带一路”（沪欧通）开通运行。西安后来者居上。2019年5月28日，西安-明斯克跨境电商出口班列开行，一年前，西安曾首开汉堡至西安的跨境电商进口回程班列，如今，实现了西安跨境电商专列“有来有往”。
2019年2月，重庆首批以运贸一体化模式运输的哈萨克斯坦进口粮食班列运达两江新区果园港。3月，创维电视借助成都中欧班列发运欧洲首发“创维号”。
中欧班列铁路运单物权化和人民币结算工作扎实进行。2019年4月，商务部和四川省政府在成都举办多式联运“一单制”试点推进会。为了进一步推动中欧班列铁路运单物权化工作，此后成都、重庆等地已在各自开行的中欧班列上試点“一单制”，签发自制的“提单”。郑州、连云港等也积极跟进探索以多式联运“一单制”的改革，推进解决铁路国际联运单证物权问题。5月，国家发改委开发司专门召集专家研讨“一单制”问题，加快推进此项工作。6月底，国家铁路局、海关总署、中铁总纷纷就“一单制”问题展开密集研究工作。
中欧班列开行“第一方阵”城市保持良好态势，其中成都中欧班列继续领跑全国，截至6月底，成都开行量突破1000列，达到1041列。班列运输货物的货值25.2亿美元，同比增长18.7%，运输货值、综合重载率增速名列全国第一，发送量、回程比例等指标排名前列。
今年以来，各地纷纷创新运营模式，部分城市开辟了运邮、跨境电商专列。主要呈现出4个特点：一是中欧班列开行线路、直达站点增多，为班列的货源组织提供了支撑。二是回程班列数量增加，回程班列占40%，俄罗斯木材、欧洲食品等仍然是主营品类。同时，通过国内中转发运至国外，如东南亚地区（新加坡、越南）的中转班列数量有明显增加。三是各地积极扩大和拓展通道的外延产业，以多式联运为主要产品延伸服务链条，努力打造国际物流枢纽地位。四是创新运营模式，积极探索中欧班列铁路提单物权化试点，推动中欧、中亚班列人民币结算。
在开行中欧（中亚）班列过程中，各地不仅注重开行数量，更注重开行质量。整体提质增效呈现新势头。主要表现在以下几个方面：
四大口岸中欧班列运量继续增长。今年上半年，新疆的两个口岸继续保持大幅度增长势头，霍尔果斯口岸进出境的中欧班列达到1489列，同比增长141%，货运量125万余吨，同比增长190%。阿拉山口口岸过境的中欧班列达1351列，同比增长27.81%，可到达欧洲13个国家、41座城市。
内蒙古两个口岸运量增长势头不减。今年上半年，满洲里口岸进出境班列达1011列，同比增长35.2%，85426标箱，同比增长35%。其中：出境班列616列，同比增长54.8%，52734标箱，同比增长55.1%；进境班列395列，同比增长12.9%，32692标箱，同比增长11.7%。二连浩特铁路口岸开行中欧班列突破700列，同比增长近40%。
长三角地区江苏、浙江中欧班列运量下降明显，安徽增速较快。上半年，连云港中亚班列共发运194列，同比减少46.3%。过境运量仍然是其主要优势。苏州中欧班列发运150列，以俄罗斯、欧洲为主。徐州中欧、中亚班列发运近40列。与南京中欧、中亚班列发运基本持平。浙江“义新欧”班列共开行141列，发运了11282个标箱，同比下降1.5%。合肥中欧、中亚班列2019年上半年发运182列，其中，中欧去程62列，中欧回程28列，中亚班列92列，同比增长237.04%。
各地新开行中欧班列势头不减。上半年新开通中亚方向的有：合肥-塔什干、大同-塔什干、日照-努尔苏丹、威海文登-塔什干、临沂-塔什干、长沙-中亚、烟台-阿拉木图。其中，新开通俄罗斯及往返方向的有：宝鸡-俄罗斯、青州-俄罗斯、俄罗斯巴塔列依纳亚-抚州、哈尔滨-俄罗斯比克良、乌兰察布-莫斯科、俄罗斯克拉斯诺亚尔斯克-张掖、俄罗斯克拉斯诺亚尔斯克-宁夏石嘴山。新开通明斯克及往返方向的有：大同-明斯克、明斯克-南昌往返、济南-明斯克、青岛-明斯克。上半年开通欧洲及往返方向的有：合肥-德国杜伊斯堡、襄阳-杜伊斯堡、卢森堡-成都、长沙-汉堡、冀西欧。
跨境电商、货运专列、运贸一体化等新模式不断涌现。中欧班列开行的常态化和便利化，破解了内陆省区与海外联通不畅的瓶颈，激活了区域间产品流通，带动了区域商贸流通、货流互通的发展，为区域跨境商贸开启了一个新的通道和窗口，提供了极大的便利。郑州、成都、西安、武汉、义乌等城市都在积极探索跨境商贸合作，实践“买全球、卖全球”的多元化、立体化的商贸策略，中欧班列开行的综合效能十分明显。
例如，2019年3月，郑州首开先河，与菜鸟公司合作开通郑欧班列跨境电商“菜鸟号”。“菜鸟号”由郑州发往比利时列日的专线，开启了郑州中欧班列跨境电商包裹运输新模式，这也是中部地区开通的首条跨境电商商品物流专线。紧接着，重庆开行到波兰的跨境电商专列，成为国际运邮的全国唯一试点城市。3月30日，上海首条跨境电商中欧班列“一带一路”（沪欧通）开通运行。西安后来者居上。2019年5月28日，西安-明斯克跨境电商出口班列开行，一年前，西安曾首开汉堡至西安的跨境电商进口回程班列，如今，实现了西安跨境电商专列“有来有往”。
2019年2月，重庆首批以运贸一体化模式运输的哈萨克斯坦进口粮食班列运达两江新区果园港。3月，创维电视借助成都中欧班列发运欧洲首发“创维号”。
中欧班列铁路运单物权化和人民币结算工作扎实进行。2019年4月，商务部和四川省政府在成都举办多式联运“一单制”试点推进会。为了进一步推动中欧班列铁路运单物权化工作，此后成都、重庆等地已在各自开行的中欧班列上試点“一单制”，签发自制的“提单”。郑州、连云港等也积极跟进探索以多式联运“一单制”的改革，推进解决铁路国际联运单证物权问题。5月，国家发改委开发司专门召集专家研讨“一单制”问题，加快推进此项工作。6月底，国家铁路局、海关总署、中铁总纷纷就“一单制”问题展开密集研究工作。