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“烧机油”这个大众车型的“通病”成为车主关注的焦点，面对EA888发动机的油气分离器存在缺陷的质疑，一篇疑似大众公司的新闻稿回应称，该发动机并不存在设计缺陷。
今年3·15前后，大众旗下帕萨特、迈腾、途观、昊锐等车型的车主投诉量暴增，一时间，“烧机油”这个大众车型的“通病”又成为车主关注的焦点。
与此同时，一些车主认为，大众EA888发动机油气分离器存在设计缺陷。对于这一质疑，3月31日，一篇疑似大众公司的新闻稿回应称EA888发动机遵循全球统一的技术规格和质量控制要求，并不存在设计缺陷。
孰是孰非？
烧机油问题涉及各大车型
2012年12月，广州车主吕熠成（化名）在佛山大众4S店加价2万元购得途观1.8T风尚四驱一台。然而，行驶刚过13500公里，这辆车便已出现各种问题，他向《消费者报道》记者介绍说：“烧机油问题很严重，主要有四个地方漏油：涡轮进气管连接处大量渗油，正时链条罩周圈机油泄漏，油气分离器外壳渗油，发动机后曲轴油封处渗油。”
3月22日，记者陪同吕熠成至4S店进行沟通。吕于3月20日更换了油气分离器，然而不到两天，现场检查发现，该车的油气分离器进气管出口仍然出现了大量的液态机油。对此，他要求大众厂家给予发动机延保，4S店有关负责人表示会尽快将情况反映给总部。
机油也称润滑油，主要是为发动机各金属部件起到润滑、散热、密封等作用。当机油进入了燃烧室并与混合气（汽油和空气）一起燃烧后，就会出现烧机油的现象。
吕先生途观车的情况并非个例，据调查，烧机油问题遍布于大众各车型，其中包括迈腾、CC、帕萨特、途观和奥迪Q5等。
一位2013款帕萨特1.8TSIDSG尊荣版车主李昕（化名）在接受记者采访时说：“新车开了不到一个月，跑了1700公里，发动机机油就到了最下限，4S店说是新车磨合期的原因，加满机油让跑跑看，跑了4500公里，发动机机油又到了下限，4S给换了精细油分离器，顺便保养了，保养完跑了不到7000公里又到了下限。”
事实上，自2009年起，以上质量缺陷便大批爆发，众多车主投诉发动机机油被吸出来消耗，造成车辆频繁添加机油，因此导致发动机高速EPC报警、积碳严重、有害排放物增加等后继故障。
途观车主终获退车
2014年2月，上海大众汽车销售有限公司决定为遭遇“烧机油”的途观车主万春雷办理退车。对万来说，这是他个人维权的胜利，而对更多深受大众汽车“烧机油”困扰的车主来说，搭载于大众各车型的EA888发动机油气分离器是否存在设计缺陷的疑问还远未能得到解答。
万先生的新车在行驶仅300公里之后，就出现严重的漏油情况，令他大为苦恼。在接受记者采访时，他说：“我的车因为凸轮轴端盖与缸体间因端盖塑料强度不足导致密封不严，致机油泄漏。后来，在一次检查中，我又发现旋风式精细油分离器漏油，致进气歧管端口和半个膜瓣式压力调节器外壳都是油污。”
万是机械工程专业出身，经过研究后，他认为烧机油的元凶是EA888发动机精细油分离器失效导致机油蒸汽油水分离失效。在交涉后，4S店为其更换了全新原厂精细油分离器，然而，漏油的问题依然存在。
机油的正常损耗并不能称为烧机油，在维持发动机正常运转的同时，机油也会出现正常损耗，所以并不是机油变少了就等同于烧机油。对此，知名汽修专家王凯明对记者介绍称：“导致烧机油的因素是多方面的，活塞出口的结构与作用方式、增压器、进气门的匹配度、曲轴箱通风、以及车主的操作，这些因素都会影响机油的消耗量。”
“大众追求大功率的设计理念，这对润滑的要求也会比较高，因而机油消耗量会比较大。如果机油消耗量少的话，润滑会有问题，这在设计上是一个矛盾的地方。”他补充道。
在万春雷看来，烧机油是由于中国大众的发动机设计存在缺陷，就算换掉配件也于事无补，所以他坚持退车。在经过与大众公司的多次协商和维权之后，今年2月，上海大众汽车销售有限公司决定为万春雷办理退车，他拿到了包括购车款和保险等在内的24万元全款。
不过，万春雷的维权胜利也留给了其他车主一个更大的疑问：大众公司退款，是否表示承认了EA888发动机确有设计缺陷？其他车主的利益如何保障？搭载这款发动机的相关车型是否需要召回？
大众否认设计缺陷？
万春雷认为，EA888发动机可能有以下几点缺陷：“首先，PCV阀位置直接设计暴露在凸轮轴上方是极大错误。导致超大压力打开阀时大量机油绕过分离系统直接外喷；其次，旋风细油分离器及压力膜瓣阀等的集成塑料体安装位置设计错误。不应在缸盖上挖个洞直接安装在洞上方；最后，旋风分离器下面的弹簧压力阀芯设计错误，导致阀芯很难打开和及时打开，导致曲轴箱压力爆涨，后果是可怕的。”
2014年3月31日，一篇在各大网站上同时公布的新闻稿对万春雷提出的三点质疑一一进行了回应。
在这篇新闻稿中，有专家称PCV阀是一双联单向阀，起到了曲轴箱通风及配合压力调节阀调节曲轴箱压力的作用。“EA888发动机的PCV阀安装在汽缸盖罩壳上，通过缸盖罩壳的设计使PCV阀与曲轴箱相通。PCV阀并非直接暴露于凸轮轴上方，缸盖罩壳在PCV阀安装位置设有防溅板结构。这一安装位置是根据发动机的布置需要，并通过严格的各种工况下的试验来确定，能够达到充分的油气分离效果。”
对于万指出的旋风细油分离器设计错误，新闻稿回应道“‘旋风细油分离器及压力膜瓣阀等的集成塑料体’实际上应用了粗油气分离器与缸体一体化以及精油气分离器和压力调节阀与缸盖罩一体化这两项集成化技术。”
通风管存液态机油为正常？
通风管处是否存在液态机油是判定油气分离器效果的一个重要因素，油气分离是否彻底干净、液态机油存在是否为正常现象，这也是车主、车企与专家争论颇多的关键。
上海大众汽车有限公司的公关负责人对记者回应称，国产EA888发动机与进口EA888发动机之间没有差异，并且发动机机油消耗水平符合国家标准：“如果油气分离系统出现问题，会直接影响发动机的燃烧排放、曲轴箱污染物排放及机油消耗水平。中国标准体系中，对于车辆燃烧排放限值及曲轴箱污染物的排放限值有明确要求，对于发动机的机油消耗水平也有明确要求，EA888发动机符合国家标准。”
“EA888发动机中，曲轴箱是通过发动机缸体通风的，曲轴箱混合油气流经粗油气分离器进行初分离，之后油雾则沿通道流入精油气分离器进行进一步分离过滤。根据不同的工况，经分离后的气体通过通风管进入进气歧管端或涡轮增压端，而经过精油分离器分离过的混合油气中必定还会存在一定的微小机油颗粒，在通过通风管过程中可能出现存积，因此通常情况拔出通风管接头，内部可见的油迹为正常现象，与机油消耗是否过高并无必然联系，亦不会对发动机的正常工作产生不良影响。”新闻稿写道。
对此解释，万并不认同。他说，国标是很严格界定的，油气分离系统的目的就是分离出油，排出气体。“EA111和EA888同为上海大众的发动机，但两者的曲轴箱通风和油气分离系统完全不同。EA111发动机拔开后，仅有冷凝的透明水，从来看不到半点机油。”他说。
王凯明则对记者说：“大众烧机油的问题具有多方面的原因，不能简单地认定为设计缺陷。但是在发动机的性能方面，确实有待调整改进。”他向记者介绍，在减少烧机油问题上，大众也做过很多方面的改动，例如活塞环的张力、曲轴箱压力的控制等等，但是目前效果并不明显。
今年3·15前后，大众旗下帕萨特、迈腾、途观、昊锐等车型的车主投诉量暴增，一时间，“烧机油”这个大众车型的“通病”又成为车主关注的焦点。
与此同时，一些车主认为，大众EA888发动机油气分离器存在设计缺陷。对于这一质疑，3月31日，一篇疑似大众公司的新闻稿回应称EA888发动机遵循全球统一的技术规格和质量控制要求，并不存在设计缺陷。
孰是孰非？
烧机油问题涉及各大车型
2012年12月，广州车主吕熠成（化名）在佛山大众4S店加价2万元购得途观1.8T风尚四驱一台。然而，行驶刚过13500公里，这辆车便已出现各种问题，他向《消费者报道》记者介绍说：“烧机油问题很严重，主要有四个地方漏油：涡轮进气管连接处大量渗油，正时链条罩周圈机油泄漏，油气分离器外壳渗油，发动机后曲轴油封处渗油。”
3月22日，记者陪同吕熠成至4S店进行沟通。吕于3月20日更换了油气分离器，然而不到两天，现场检查发现，该车的油气分离器进气管出口仍然出现了大量的液态机油。对此，他要求大众厂家给予发动机延保，4S店有关负责人表示会尽快将情况反映给总部。
机油也称润滑油，主要是为发动机各金属部件起到润滑、散热、密封等作用。当机油进入了燃烧室并与混合气（汽油和空气）一起燃烧后，就会出现烧机油的现象。
吕先生途观车的情况并非个例，据调查，烧机油问题遍布于大众各车型，其中包括迈腾、CC、帕萨特、途观和奥迪Q5等。
一位2013款帕萨特1.8TSIDSG尊荣版车主李昕（化名）在接受记者采访时说：“新车开了不到一个月，跑了1700公里，发动机机油就到了最下限，4S店说是新车磨合期的原因，加满机油让跑跑看，跑了4500公里，发动机机油又到了下限，4S给换了精细油分离器，顺便保养了，保养完跑了不到7000公里又到了下限。”
事实上，自2009年起，以上质量缺陷便大批爆发，众多车主投诉发动机机油被吸出来消耗，造成车辆频繁添加机油，因此导致发动机高速EPC报警、积碳严重、有害排放物增加等后继故障。
途观车主终获退车
2014年2月，上海大众汽车销售有限公司决定为遭遇“烧机油”的途观车主万春雷办理退车。对万来说，这是他个人维权的胜利，而对更多深受大众汽车“烧机油”困扰的车主来说，搭载于大众各车型的EA888发动机油气分离器是否存在设计缺陷的疑问还远未能得到解答。
万先生的新车在行驶仅300公里之后，就出现严重的漏油情况，令他大为苦恼。在接受记者采访时，他说：“我的车因为凸轮轴端盖与缸体间因端盖塑料强度不足导致密封不严，致机油泄漏。后来，在一次检查中，我又发现旋风式精细油分离器漏油，致进气歧管端口和半个膜瓣式压力调节器外壳都是油污。”
万是机械工程专业出身，经过研究后，他认为烧机油的元凶是EA888发动机精细油分离器失效导致机油蒸汽油水分离失效。在交涉后，4S店为其更换了全新原厂精细油分离器，然而，漏油的问题依然存在。
机油的正常损耗并不能称为烧机油，在维持发动机正常运转的同时，机油也会出现正常损耗，所以并不是机油变少了就等同于烧机油。对此，知名汽修专家王凯明对记者介绍称：“导致烧机油的因素是多方面的，活塞出口的结构与作用方式、增压器、进气门的匹配度、曲轴箱通风、以及车主的操作，这些因素都会影响机油的消耗量。”
“大众追求大功率的设计理念，这对润滑的要求也会比较高，因而机油消耗量会比较大。如果机油消耗量少的话，润滑会有问题，这在设计上是一个矛盾的地方。”他补充道。
在万春雷看来，烧机油是由于中国大众的发动机设计存在缺陷，就算换掉配件也于事无补，所以他坚持退车。在经过与大众公司的多次协商和维权之后，今年2月，上海大众汽车销售有限公司决定为万春雷办理退车，他拿到了包括购车款和保险等在内的24万元全款。
不过，万春雷的维权胜利也留给了其他车主一个更大的疑问：大众公司退款，是否表示承认了EA888发动机确有设计缺陷？其他车主的利益如何保障？搭载这款发动机的相关车型是否需要召回？
大众否认设计缺陷？
万春雷认为，EA888发动机可能有以下几点缺陷：“首先，PCV阀位置直接设计暴露在凸轮轴上方是极大错误。导致超大压力打开阀时大量机油绕过分离系统直接外喷；其次，旋风细油分离器及压力膜瓣阀等的集成塑料体安装位置设计错误。不应在缸盖上挖个洞直接安装在洞上方；最后，旋风分离器下面的弹簧压力阀芯设计错误，导致阀芯很难打开和及时打开，导致曲轴箱压力爆涨，后果是可怕的。”
2014年3月31日，一篇在各大网站上同时公布的新闻稿对万春雷提出的三点质疑一一进行了回应。
在这篇新闻稿中，有专家称PCV阀是一双联单向阀，起到了曲轴箱通风及配合压力调节阀调节曲轴箱压力的作用。“EA888发动机的PCV阀安装在汽缸盖罩壳上，通过缸盖罩壳的设计使PCV阀与曲轴箱相通。PCV阀并非直接暴露于凸轮轴上方，缸盖罩壳在PCV阀安装位置设有防溅板结构。这一安装位置是根据发动机的布置需要，并通过严格的各种工况下的试验来确定，能够达到充分的油气分离效果。”
对于万指出的旋风细油分离器设计错误，新闻稿回应道“‘旋风细油分离器及压力膜瓣阀等的集成塑料体’实际上应用了粗油气分离器与缸体一体化以及精油气分离器和压力调节阀与缸盖罩一体化这两项集成化技术。”
通风管存液态机油为正常？
通风管处是否存在液态机油是判定油气分离器效果的一个重要因素，油气分离是否彻底干净、液态机油存在是否为正常现象，这也是车主、车企与专家争论颇多的关键。
上海大众汽车有限公司的公关负责人对记者回应称，国产EA888发动机与进口EA888发动机之间没有差异，并且发动机机油消耗水平符合国家标准：“如果油气分离系统出现问题，会直接影响发动机的燃烧排放、曲轴箱污染物排放及机油消耗水平。中国标准体系中，对于车辆燃烧排放限值及曲轴箱污染物的排放限值有明确要求，对于发动机的机油消耗水平也有明确要求，EA888发动机符合国家标准。”
“EA888发动机中，曲轴箱是通过发动机缸体通风的，曲轴箱混合油气流经粗油气分离器进行初分离，之后油雾则沿通道流入精油气分离器进行进一步分离过滤。根据不同的工况，经分离后的气体通过通风管进入进气歧管端或涡轮增压端，而经过精油分离器分离过的混合油气中必定还会存在一定的微小机油颗粒，在通过通风管过程中可能出现存积，因此通常情况拔出通风管接头，内部可见的油迹为正常现象，与机油消耗是否过高并无必然联系，亦不会对发动机的正常工作产生不良影响。”新闻稿写道。
对此解释，万并不认同。他说，国标是很严格界定的，油气分离系统的目的就是分离出油，排出气体。“EA111和EA888同为上海大众的发动机，但两者的曲轴箱通风和油气分离系统完全不同。EA111发动机拔开后，仅有冷凝的透明水，从来看不到半点机油。”他说。
王凯明则对记者说：“大众烧机油的问题具有多方面的原因，不能简单地认定为设计缺陷。但是在发动机的性能方面，确实有待调整改进。”他向记者介绍，在减少烧机油问题上，大众也做过很多方面的改动，例如活塞环的张力、曲轴箱压力的控制等等，但是目前效果并不明显。