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[摘 要]当前国内关于飞行计划制作的文献多是针对大型飞机而言，本文以大型飞机飞行计划制作方法为参考，结合公务机的特点，针对公务机飞行计划制作方法作了初步探讨并提出一套比较完整的方法。
[关键词]公务机；飞行计划；最佳巡航高度
中图分类号：V243 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）41-0322-01
0 引言
随着我国经济的发展，以及参与国际政治、经济活动的增加，公务机越来越多的被国人所认识和接受，公务飞行的市场需求逐步增大。伴随着大型跨国公司购买公务机的热潮，公务机一度成为人们关注的热点。公务飞行是通用航空活动的一种，指使用民用航空器按单一用户（企业、事业单位、政府机构、社会团体或个人）确定时间和始发地、目的地，为其商业、事务、行政等活动提供的无客票飞行服务。相比于大型公共航空运输，公务航空具有安全、省时、高效、灵活、舒适的优点，同时也需要相对高昂的费用。公务飞行因其自身的特殊性，每次飞行的起降机场、航线、时刻等都不确定，并且大多由小型飞机执行，其飞行计划的制作不能等同于大型飞机，而当前国内在这一方面少有研究。
1 国内公务航空发展现状
随着中国进一步改革开放和经济持续快速增长，中国的民用航空业发展迅速。在上个世纪末中国自己的公务航空悄然出现，然而在它诞生后这段时间内，中国的公务航空却并没有取得什么大的进展，甚至可以说发展缓慢。虽然中国已经有了公务航空运营企业，但目前中国公务航空的发展水平与国家的经济规模相比，与航空运输整体发展水平相比，还不成比例。
2 公务飞行的定义和规定
公务飞行源于英文BusinessAviation，直译应为商务航空，目前国际民航组织也无正式定义，但在其对世界各国民用航空情况统计中，一直将其划为通用航空活动进行统计。公务飞行一部分是用户租用公务机进行的，一部分是用户自购公务机进行的，但共同点是单一用户、不定时、无固定目的地、无客票，其服务方式与要求、运营步骤与过程是一致的；为防止利用公务飞行开展加班包机，规定航空器的座位数是必要的；因此对公务飞行定义为，是通用航空活动的一种方式，系指使用民用航空器按单一用户（企业、事业单位、政府机构、社会团体或个人）确定时间和始发地、目的地，为其商业、事务、行政等活动提供的无客票飞行服务。通常使用30座（含）以下的民用航空器（轻型飞机、旋翼航空器、滑翔机除外）。
3 公务飞行计划的申请
国内涉及公务机运营的法规主要有CCAR135部和CCAR91部两部法规。不论是包机、专机，还是加班飞行，一切飞行都应当预先申请并经过批准后方可执行，未经批准的飞行预报不得执行。中国《民用航空预先飞行计划管理办法》总则第四条规定：航空营运人进行民用航空飞行活动，其预先飞行计划应当获得批准；未获得批准的，不得实施飞行；取消获得批准的预先飞行计划，应当及时向预先飞行计划的批准部门备案。
4 公务飞行计划的制作方法
飞行计划是签派员根据每次飞行航线的气象条件、NOTAM、航空器性能及业载等多种数据综合计算所得出的有关飞行时间和油量的计划，并为机组人员提供整个飞行过程的各航路点间详尽的飞行状态、高空气象信息、飞行时间和消耗油量等多种数据。从而达到保证飞行安全、节省燃油成本和提高商业载量的目的。
飞行计划最基本的内容是针对每一航班算出允许的最大业载、轮挡油量、备份油量、起飞总油量、轮挡时间等各项数据，详细的飞行计划还应算出到达航路点的时间、所耗的油量（或剩余油量）、在各航路点的速度、航向等。为了安全有效的使用飞机、得到高的经济效益，应该事先做出飞行计划，这样可以避免不必要的油量和因此造成的损失。做飞行计划之前应知航线的情況和气象情况（航路上的风向、风速及气温）飞行计划中计算油量的方法应该符合条令中的规定及公司的燃油政策。
公务航空是以大型跨国公司为方便其商务活动而发展起来的。公务航空在通往没有固定航班的中小城市时显得犹为方便快捷，这也正是大型公共航空运输所无法比拟和替代的。正因为公务飞行的不确定性，就会有飞往尚无已开通航线的中小型机场的业务需求，这种情况在做飞行计划时就要选择航路和进行可行性分析。在我国，各地区发经济发展程度不同，西北内陆地区相对落后，东南沿海地区经济发达，集中了国内绝大部分的公务航空需求。我国公务飞行所通往的地区城市大多已有成熟航线和大型机场，所需要考虑的问题相对较少，然而航路的选择同样也得考虑安全等相关可行性问题。同时也会存在飞往中小机场的业务需求，而且随着我国西部大开发战略的实施，西北地区的经济活动加强，这一市场需求只会越来越大。
当前我国空域尚未完全开放，可供民航飞机使用空域的仅为有限的航路，所以航线选择即为航路的选择，选择的空间较小，所需要做的工作也相对较少。航线的选择要求距离最短，考虑航路的空中要交通流量问题，避开拥挤繁忙的航路，同时要求开始巡航重量条件下一发停车的改平高度高于航路最低安全高度。当出现航路最低安全高度高于一发停车改平高度时，找出航路上最低安全高度的航段和关键性障碍物，计算飞机飞行到该位置时重量和该重量下的改平高度，如果计算改平高度高于障碍物高度，则航路安全，可以飞行通过，否则得选择该航段的替代航路进行绕飞。
5 公务飞行计划中相关问题的计算
由于公务飞行为不定期飞行，没有固定的航线和起降机场，在每次飞行前都要计算起降机场分析数据。最大允许起降重量是机场分析得出的结果，是考虑了机场、气象条件、飞机性能、结构限制、跑道道面限制后得出的最小值。这些数据的是在飞行实施之前跟据起降机场数据（机场标高、跑道长度、跑道坡度、温度、风速风向和障碍物情况）丛飞行手册上查图表或编制软件计算得出。
6 小结
公务飞行大多用小型飞机执飞，服务于高端客户，对高效和快捷的要求相对要高，航空公司现行使用的飞行计划制作方法对节省燃油方面的考虑相对较少，没有与大型飞机相似的最佳高度和较短航程高度选择等使用数据，而这必将一定程度的降低飞机运行的经济效益。公务机飞行计划的制作与大型飞机在实质理论上没有区别，具有相同的实际飞行剖面并都要考虑足够的安全余度，产生区别是因为小型飞机和大型飞机飞行手册所提供的数据和图表不同，这就决定利用这些数据图表做飞行计划的方法有所不同。因此继续研究公务机飞行计划的研究对中国民航事业的发展有着重要的作用。
[关键词]公务机；飞行计划；最佳巡航高度
中图分类号：V243 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）41-0322-01
0 引言
随着我国经济的发展，以及参与国际政治、经济活动的增加，公务机越来越多的被国人所认识和接受，公务飞行的市场需求逐步增大。伴随着大型跨国公司购买公务机的热潮，公务机一度成为人们关注的热点。公务飞行是通用航空活动的一种，指使用民用航空器按单一用户（企业、事业单位、政府机构、社会团体或个人）确定时间和始发地、目的地，为其商业、事务、行政等活动提供的无客票飞行服务。相比于大型公共航空运输，公务航空具有安全、省时、高效、灵活、舒适的优点，同时也需要相对高昂的费用。公务飞行因其自身的特殊性，每次飞行的起降机场、航线、时刻等都不确定，并且大多由小型飞机执行，其飞行计划的制作不能等同于大型飞机，而当前国内在这一方面少有研究。
1 国内公务航空发展现状
随着中国进一步改革开放和经济持续快速增长，中国的民用航空业发展迅速。在上个世纪末中国自己的公务航空悄然出现，然而在它诞生后这段时间内，中国的公务航空却并没有取得什么大的进展，甚至可以说发展缓慢。虽然中国已经有了公务航空运营企业，但目前中国公务航空的发展水平与国家的经济规模相比，与航空运输整体发展水平相比，还不成比例。
2 公务飞行的定义和规定
公务飞行源于英文BusinessAviation，直译应为商务航空，目前国际民航组织也无正式定义，但在其对世界各国民用航空情况统计中，一直将其划为通用航空活动进行统计。公务飞行一部分是用户租用公务机进行的，一部分是用户自购公务机进行的，但共同点是单一用户、不定时、无固定目的地、无客票，其服务方式与要求、运营步骤与过程是一致的；为防止利用公务飞行开展加班包机，规定航空器的座位数是必要的；因此对公务飞行定义为，是通用航空活动的一种方式，系指使用民用航空器按单一用户（企业、事业单位、政府机构、社会团体或个人）确定时间和始发地、目的地，为其商业、事务、行政等活动提供的无客票飞行服务。通常使用30座（含）以下的民用航空器（轻型飞机、旋翼航空器、滑翔机除外）。
3 公务飞行计划的申请
国内涉及公务机运营的法规主要有CCAR135部和CCAR91部两部法规。不论是包机、专机，还是加班飞行，一切飞行都应当预先申请并经过批准后方可执行，未经批准的飞行预报不得执行。中国《民用航空预先飞行计划管理办法》总则第四条规定：航空营运人进行民用航空飞行活动，其预先飞行计划应当获得批准；未获得批准的，不得实施飞行；取消获得批准的预先飞行计划，应当及时向预先飞行计划的批准部门备案。
4 公务飞行计划的制作方法
飞行计划是签派员根据每次飞行航线的气象条件、NOTAM、航空器性能及业载等多种数据综合计算所得出的有关飞行时间和油量的计划，并为机组人员提供整个飞行过程的各航路点间详尽的飞行状态、高空气象信息、飞行时间和消耗油量等多种数据。从而达到保证飞行安全、节省燃油成本和提高商业载量的目的。
飞行计划最基本的内容是针对每一航班算出允许的最大业载、轮挡油量、备份油量、起飞总油量、轮挡时间等各项数据，详细的飞行计划还应算出到达航路点的时间、所耗的油量（或剩余油量）、在各航路点的速度、航向等。为了安全有效的使用飞机、得到高的经济效益，应该事先做出飞行计划，这样可以避免不必要的油量和因此造成的损失。做飞行计划之前应知航线的情況和气象情况（航路上的风向、风速及气温）飞行计划中计算油量的方法应该符合条令中的规定及公司的燃油政策。
公务航空是以大型跨国公司为方便其商务活动而发展起来的。公务航空在通往没有固定航班的中小城市时显得犹为方便快捷，这也正是大型公共航空运输所无法比拟和替代的。正因为公务飞行的不确定性，就会有飞往尚无已开通航线的中小型机场的业务需求，这种情况在做飞行计划时就要选择航路和进行可行性分析。在我国，各地区发经济发展程度不同，西北内陆地区相对落后，东南沿海地区经济发达，集中了国内绝大部分的公务航空需求。我国公务飞行所通往的地区城市大多已有成熟航线和大型机场，所需要考虑的问题相对较少，然而航路的选择同样也得考虑安全等相关可行性问题。同时也会存在飞往中小机场的业务需求，而且随着我国西部大开发战略的实施，西北地区的经济活动加强，这一市场需求只会越来越大。
当前我国空域尚未完全开放，可供民航飞机使用空域的仅为有限的航路，所以航线选择即为航路的选择，选择的空间较小，所需要做的工作也相对较少。航线的选择要求距离最短，考虑航路的空中要交通流量问题，避开拥挤繁忙的航路，同时要求开始巡航重量条件下一发停车的改平高度高于航路最低安全高度。当出现航路最低安全高度高于一发停车改平高度时，找出航路上最低安全高度的航段和关键性障碍物，计算飞机飞行到该位置时重量和该重量下的改平高度，如果计算改平高度高于障碍物高度，则航路安全，可以飞行通过，否则得选择该航段的替代航路进行绕飞。
5 公务飞行计划中相关问题的计算
由于公务飞行为不定期飞行，没有固定的航线和起降机场，在每次飞行前都要计算起降机场分析数据。最大允许起降重量是机场分析得出的结果，是考虑了机场、气象条件、飞机性能、结构限制、跑道道面限制后得出的最小值。这些数据的是在飞行实施之前跟据起降机场数据（机场标高、跑道长度、跑道坡度、温度、风速风向和障碍物情况）丛飞行手册上查图表或编制软件计算得出。
6 小结
公务飞行大多用小型飞机执飞，服务于高端客户，对高效和快捷的要求相对要高，航空公司现行使用的飞行计划制作方法对节省燃油方面的考虑相对较少，没有与大型飞机相似的最佳高度和较短航程高度选择等使用数据，而这必将一定程度的降低飞机运行的经济效益。公务机飞行计划的制作与大型飞机在实质理论上没有区别，具有相同的实际飞行剖面并都要考虑足够的安全余度，产生区别是因为小型飞机和大型飞机飞行手册所提供的数据和图表不同，这就决定利用这些数据图表做飞行计划的方法有所不同。因此继续研究公务机飞行计划的研究对中国民航事业的发展有着重要的作用。