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摘要:要保证水泥混凝土路面具有良好的使用性能，不仅要精心设计，还要精心施工。本文就公路工水泥混凝土路面工程质量管理谈一些看法。
关键词:水泥混凝土路面，施工，质量，管理
Abstract: to ensure that the cement concrete pavement have good performance characteristics, not only wants elaborate design, and careful construction. This paper work highway cement concrete pavement some views on the engineering quality management.
Keywords: cement concrete pavement, construction, quality, management
中图分类号：F253.3文献标识码：A文章编号：
水泥混凝土路面具有强度高，稳定性好、耐久性好、使用寿命长等特点，在广西公路建设中得到了广泛的应用。要保证水泥混凝土路面具有良好的使用性能，不仅要精心设计，还要精心施工。本文就公路工水泥混凝土路面工程质量管理谈一些看法。
一、建立质量管理体系，提高全员质量意识
1、施工质量保证体系的建立
施工质量保证体系专指现场施工管理组织的施工质量自控系统或管理系统，即施工单位为实施承建工程的施工质量管理和目标控制，以现场施工管理组织框架为基础，通过质量管理目标的确定和分解，所需人员和资源的配置，以及施工质量管理相关制度的建立和运行，形成具有质量控制和质量保证能力的工作系统。施工质量保证体系的建立以现场施工管理组织结构（如施工项目经理部）为主体，根据施工单位质量管理体系和业主方或总承包方的工程项目质量控制总体系统的有关规定和要求而建立。施工质量保证体系的特点是：系统性、互动性、双重性和一次性。
2、施工质量保证体系的运行
施工质量保证体系的运行，应以质量计划为龙头，过程管理为重心，按照PDCA循环原理展开，即计划、实施、检查和处置。施工质量保证体系的运行，应按照事前、事中和事后控制相结合的模式依次展开。这三大环节不是孤立和截然分开的，它们之间构成有机的系统过程，实质上也就是PDCA循环的具体化，并在每一次滚动循环中不断提高，达到质量管理或质量控制的持续改进。
3、施工质量的预控方法
施工质量预控是施工全过程质量控制的首要环节，包括确定施工质量目标、编制施工质量计划、落实各项施工准备工作以及对各项施工生产要素的质量预控等。施工质量计划是施工质量控制的手段或工具。施工质量的计划预控，是以预防为主作为指导思想，在施工前，通过施工质量计划的编制，确定合理的施工程序、施工工艺和技术方法，以及制定与此相关的技术、组织、经济与管理措施，用以指导施工过程的质量管理和控制。
3、落实相关现场质量管理措施
（1）质量管理措施要强硬有力，不能讲人情，不能拖泥带水，该一票否决就一票否决，没有什么通融的余地，质量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。质量管理不得力的人该换的要换，不得力的施工队该清退的要清退，决不能心慈手软，否则会给工程质量带来隐患。现在的质量管理体制有一个弊病，就是管理质量的人没有真正的否决权，技术和行政相对来讲还是分家的。
（2）质量管理措施要有可操作性，过高过低都不能解决实际问题。现在指挥部对项目经理、项目经理部对施工队都有了质量管理目标责任状，光有这些大目标还不够，还要具体细化，并确定工程实施过程中的一些质量管理小目标。
5、提高全员质量意识
做好质量宣传教育工作，是搞好制质量管理的一种重要手段。影响工程质量的因素是多方面的，但首要是人。因此，提高人对质量重要性的认识至关重要。要引导全体人员，特别是工程技术人员和施工人员牢固树立“质量是公路建设的生命”的思想，充分认识到：没有质量的工程是浪费、无效的工程。同时，要加快公路市场的建设步伐，加大工程管理的力度，促使全员真正树立起以质量求生存，以信誉求发展的紧迫感和危机感，形成上下一致重视工程质量的良好风气。
二、加强质检基础工作1、工地试验室的建设
工地试验室在工程质量管理中是非常重要的一个环节，是企业自检的一个重要部门。施工人员住的条件可以简陋一点，但试验室一定要按标准建设；人员工资可以少开一点，但试验仪器一定要装备齐全。试验人员的素质一定要高，要有强烈的工作责任心和实事求是的精神。施工产品符不符合要求，要由试验室拿出第一手材料，一切应以数据说话。不合格的资料，千万不能擅自修改合格后往上报，千万不能存有侥幸心理。密实度该是达到90%的，89.9%就绝对不行。宁愿自己先返工处理，也比监理组抽查出来不合格后，再返工要好，这样才能真正确保工程的质量。工程施工质量管理的实践证明，只有合格的施工员和试验人员，才能生产出合格的产品。
在试验室的各项试验中，最大干密度标准试验和混凝土的配合比试验，处在比较重要的位置，这些试验都应在项目开工之前就做好，其试验结果将指导施工，是影响工程质量的关键因素。因此，在做这些試验时，要特别谨慎小心，有时要做多组试验，才能和实际相吻合。
2、原材料的质量检测
（1）水泥。进场应有产品合格证及化验单，不合格的水泥产品坚决杜绝进场。水泥进场后，应堆放整齐，不同标号水泥应分别堆放并标识，不得混合堆放。在运输及保管过程中，应注意防水、防潮，超过保质期（一般为三个月）或受潮水泥，必须经过试验决定其是否可用或降低标准使用，结块水泥不得使用，
（2）砂。应采用符合规定级配、细度模数在2.5以上的中粗砂，且要求坚韧耐磨、表面粗糙有棱角、清洁、有害杂质含量低；当无法取得粗、中砂时，经配合比试验可行，亦可采用泥土杂质物含量小于3%的细砂，注意合理选用砂率。
（3）碎石。应选用质地坚硬、耐久、洁净、级配符合规范要求，最大粒径不超过40mm；碎石的粒形以接近正立方体为佳，不宜含有较多针状颗粒和片状颗粒。
（4）外加剂。在必要情况下选用外加剂如减水剂、流化剂等，均能提高新拌混凝土的工作性，提高强度及耐久性。
（5）水。洁净、无杂质，饮用水可直接使用。
三、加强过程质量管理
1、施工准备
（1）选择合适的拌和场地，要求运送混合料的运距尽量短，水、电等方便，有足够面积的场地，能合理布置拌和机和砂、石堆放点，并能搭建水泥库房等。
（2）进行原材料试验和混凝土配合比设计。
（3）混凝土摊铺前，对基层进行整修，检测基层的宽度、路拱、标高、平整度、强度和压实度等均须符合要求方可施工，如有不合格之处应予以整修、补强等。混凝土摊铺前，基层表面应洒水润湿，以免混凝土底部水分被干燥基层吸去。
2、路面施工
（1）测量放样根据设计图纸放出路线中心线及路面边线；在路线两旁布设临时水准点，以便施工时就近对路面进行标高复核。混凝土摊铺过程中，要做到勤测、勤校、及时纠偏。
（2）支立模板在处理好的基层或做好的调平层上，清扫杂物及浮土，然后再支立模板，模板高度与路面高度相齐平。模板按预定位置安放在基层上，两侧用铁钎打入基层以固定位置，模板顶面用水准仪核查其标高，不符合时予以调整，施工时应经常校验，严格控制模板标高和平面位置。
支立好的模板要与基层紧贴，并且牢固，经得起振动梁的振动而不走样，如果模板底部与基层间有空隙，应把模板垫衬起，把间隙填塞，以免混凝土振捣时漏浆。
支立好模板后，应再检查一次模板高度和板间宽度是否正确。为便于拆模，立好的模板在浇捣混凝土之前，其内侧应涂隔离剂或铺上一层农用塑料薄膜，铺薄膜可防止漏水、漏浆，使混凝土板侧更加平整美觀，无蜂窝，保证了水泥混凝土板边和板角的强度、密实度。
（3）混凝土混合料的制备。拌制混凝土时要准确掌握配合比，进入拌和机的砂、石料及散装水泥须准确过秤，特别要严格控制用水量，每天拌制前，要根据天气变化情况，测量砂、石材料的含水量，调整拌制时的实际用水量。每拌所用材料均应过秤，并应按照碎石、水泥、砂或砂、水泥、碎石的装料顺序装料，再加减水剂，进料后边搅拌边加水。混凝土每盘的搅拌时间应根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定，时间不宜过长也不宜太短。并且搅拌第一盘混凝土拌合物时，应先用适量的混凝土拌合物或砂浆搅拌后排弃，然后再按规定的配合比进行搅拌。
（4）混合料运输。混凝土运输用手推车、翻斗车或自卸汽车，运距较远时，宜采用搅拌运输车运输。运送时，车厢底板及四周应密封，以免漏浆，并应防止离析。装载混凝土不要过满，天热时为防止混凝土中水分蒸发，车厢上可加盖帐布，运输时间通常夏季不宜超过30分钟，冬季不宜超过60～90分钟，必要时采取保温措施。出料及铺筑时的卸料高度不应大于1.5米，每天工作结束后，装载用的各种车辆要及时用水冲洗干净。
（5）摊铺。人工摊铺应用扣铲(即反扣)，严禁抛掷和耧耙，避免出现离析现象，摊铺表面应高出模板2～3cm，作为震实和吸水的沉落量：
（6）振捣。使用插入式震捣、平板式震捣和振动梁震捣三级进行，插入式震捣的间距为30cm～40cm，平板式震捣来回运行要重叠四分之一宽度，震动梁震捣往返拖1～3遍，使表面原浆平整，然后再用提浆筒对表面滚压提浆，以表面不露面为度。
（7）真空吸水。按吸水面积及厚度计算出吸水量，以桶划线控制，不能过吸，避免表面形成硬壳，一旦过吸，通过洒水补救时，通车后容易脱皮、露石。
（8）抹光做面。吸水后即可进行机械抹光、先粗抹—遍后，再细抹一遍，至浆厚1cm左右即可，抹光后人工进行补充手工抹面，补浆时应用原混凝土浆，严禁另配制砂浆或使用干水泥进行补浆，否则通车时会出现脱皮、路石等方面病害。人工抹做面后经过1小时左右(视气温而定)，便可压纹，大约12～18小时后，便可切缝(视气温而定)。
3、养生
目前被大家所接受的养生方法是喷洒养生剂同时覆盖薄膜，这一工艺是基于水泥混凝土中的水分可实现充分自养的机理。但在实际施工过程中，时有发生养护施工疏忽造成自养水份不足的问题。
养生问题规范并未规定一种强制的方式，具体做法由施工单位自定。路面混凝土施工养生的总原则是:要求前7d内养生的混凝土表面不得有干燥发白现象。
四、结语
公路水泥混凝土路面施工中，只有加强工程质量管理，制定了一些强有力的质量保证措施，质量上层层有人抓，责任明确，使得整个工程质量处于受控制状态，只有这样，才能确保路面工程质量。
参考文献:[1]公路工程质量检验评定标准.JTGF80-1-2004[S].北京:人民交通出版社，2004.[2]公路水泥混凝土路面施工技术规范.JTGF30-2003[S].北京:人民交通出版社，2003.
关键词:水泥混凝土路面，施工，质量，管理
Abstract: to ensure that the cement concrete pavement have good performance characteristics, not only wants elaborate design, and careful construction. This paper work highway cement concrete pavement some views on the engineering quality management.
Keywords: cement concrete pavement, construction, quality, management
中图分类号：F253.3文献标识码：A文章编号：
水泥混凝土路面具有强度高，稳定性好、耐久性好、使用寿命长等特点，在广西公路建设中得到了广泛的应用。要保证水泥混凝土路面具有良好的使用性能，不仅要精心设计，还要精心施工。本文就公路工水泥混凝土路面工程质量管理谈一些看法。
一、建立质量管理体系，提高全员质量意识
1、施工质量保证体系的建立
施工质量保证体系专指现场施工管理组织的施工质量自控系统或管理系统，即施工单位为实施承建工程的施工质量管理和目标控制，以现场施工管理组织框架为基础，通过质量管理目标的确定和分解，所需人员和资源的配置，以及施工质量管理相关制度的建立和运行，形成具有质量控制和质量保证能力的工作系统。施工质量保证体系的建立以现场施工管理组织结构（如施工项目经理部）为主体，根据施工单位质量管理体系和业主方或总承包方的工程项目质量控制总体系统的有关规定和要求而建立。施工质量保证体系的特点是：系统性、互动性、双重性和一次性。
2、施工质量保证体系的运行
施工质量保证体系的运行，应以质量计划为龙头，过程管理为重心，按照PDCA循环原理展开，即计划、实施、检查和处置。施工质量保证体系的运行，应按照事前、事中和事后控制相结合的模式依次展开。这三大环节不是孤立和截然分开的，它们之间构成有机的系统过程，实质上也就是PDCA循环的具体化，并在每一次滚动循环中不断提高，达到质量管理或质量控制的持续改进。
3、施工质量的预控方法
施工质量预控是施工全过程质量控制的首要环节，包括确定施工质量目标、编制施工质量计划、落实各项施工准备工作以及对各项施工生产要素的质量预控等。施工质量计划是施工质量控制的手段或工具。施工质量的计划预控，是以预防为主作为指导思想，在施工前，通过施工质量计划的编制，确定合理的施工程序、施工工艺和技术方法，以及制定与此相关的技术、组织、经济与管理措施，用以指导施工过程的质量管理和控制。
3、落实相关现场质量管理措施
（1）质量管理措施要强硬有力，不能讲人情，不能拖泥带水，该一票否决就一票否决，没有什么通融的余地，质量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。质量管理不得力的人该换的要换，不得力的施工队该清退的要清退，决不能心慈手软，否则会给工程质量带来隐患。现在的质量管理体制有一个弊病，就是管理质量的人没有真正的否决权，技术和行政相对来讲还是分家的。
（2）质量管理措施要有可操作性，过高过低都不能解决实际问题。现在指挥部对项目经理、项目经理部对施工队都有了质量管理目标责任状，光有这些大目标还不够，还要具体细化，并确定工程实施过程中的一些质量管理小目标。
5、提高全员质量意识
做好质量宣传教育工作，是搞好制质量管理的一种重要手段。影响工程质量的因素是多方面的，但首要是人。因此，提高人对质量重要性的认识至关重要。要引导全体人员，特别是工程技术人员和施工人员牢固树立“质量是公路建设的生命”的思想，充分认识到：没有质量的工程是浪费、无效的工程。同时，要加快公路市场的建设步伐，加大工程管理的力度，促使全员真正树立起以质量求生存，以信誉求发展的紧迫感和危机感，形成上下一致重视工程质量的良好风气。
二、加强质检基础工作1、工地试验室的建设
工地试验室在工程质量管理中是非常重要的一个环节，是企业自检的一个重要部门。施工人员住的条件可以简陋一点，但试验室一定要按标准建设；人员工资可以少开一点，但试验仪器一定要装备齐全。试验人员的素质一定要高，要有强烈的工作责任心和实事求是的精神。施工产品符不符合要求，要由试验室拿出第一手材料，一切应以数据说话。不合格的资料，千万不能擅自修改合格后往上报，千万不能存有侥幸心理。密实度该是达到90%的，89.9%就绝对不行。宁愿自己先返工处理，也比监理组抽查出来不合格后，再返工要好，这样才能真正确保工程的质量。工程施工质量管理的实践证明，只有合格的施工员和试验人员，才能生产出合格的产品。
在试验室的各项试验中，最大干密度标准试验和混凝土的配合比试验，处在比较重要的位置，这些试验都应在项目开工之前就做好，其试验结果将指导施工，是影响工程质量的关键因素。因此，在做这些試验时，要特别谨慎小心，有时要做多组试验，才能和实际相吻合。
2、原材料的质量检测
（1）水泥。进场应有产品合格证及化验单，不合格的水泥产品坚决杜绝进场。水泥进场后，应堆放整齐，不同标号水泥应分别堆放并标识，不得混合堆放。在运输及保管过程中，应注意防水、防潮，超过保质期（一般为三个月）或受潮水泥，必须经过试验决定其是否可用或降低标准使用，结块水泥不得使用，
（2）砂。应采用符合规定级配、细度模数在2.5以上的中粗砂，且要求坚韧耐磨、表面粗糙有棱角、清洁、有害杂质含量低；当无法取得粗、中砂时，经配合比试验可行，亦可采用泥土杂质物含量小于3%的细砂，注意合理选用砂率。
（3）碎石。应选用质地坚硬、耐久、洁净、级配符合规范要求，最大粒径不超过40mm；碎石的粒形以接近正立方体为佳，不宜含有较多针状颗粒和片状颗粒。
（4）外加剂。在必要情况下选用外加剂如减水剂、流化剂等，均能提高新拌混凝土的工作性，提高强度及耐久性。
（5）水。洁净、无杂质，饮用水可直接使用。
三、加强过程质量管理
1、施工准备
（1）选择合适的拌和场地，要求运送混合料的运距尽量短，水、电等方便，有足够面积的场地，能合理布置拌和机和砂、石堆放点，并能搭建水泥库房等。
（2）进行原材料试验和混凝土配合比设计。
（3）混凝土摊铺前，对基层进行整修，检测基层的宽度、路拱、标高、平整度、强度和压实度等均须符合要求方可施工，如有不合格之处应予以整修、补强等。混凝土摊铺前，基层表面应洒水润湿，以免混凝土底部水分被干燥基层吸去。
2、路面施工
（1）测量放样根据设计图纸放出路线中心线及路面边线；在路线两旁布设临时水准点，以便施工时就近对路面进行标高复核。混凝土摊铺过程中，要做到勤测、勤校、及时纠偏。
（2）支立模板在处理好的基层或做好的调平层上，清扫杂物及浮土，然后再支立模板，模板高度与路面高度相齐平。模板按预定位置安放在基层上，两侧用铁钎打入基层以固定位置，模板顶面用水准仪核查其标高，不符合时予以调整，施工时应经常校验，严格控制模板标高和平面位置。
支立好的模板要与基层紧贴，并且牢固，经得起振动梁的振动而不走样，如果模板底部与基层间有空隙，应把模板垫衬起，把间隙填塞，以免混凝土振捣时漏浆。
支立好模板后，应再检查一次模板高度和板间宽度是否正确。为便于拆模，立好的模板在浇捣混凝土之前，其内侧应涂隔离剂或铺上一层农用塑料薄膜，铺薄膜可防止漏水、漏浆，使混凝土板侧更加平整美觀，无蜂窝，保证了水泥混凝土板边和板角的强度、密实度。
（3）混凝土混合料的制备。拌制混凝土时要准确掌握配合比，进入拌和机的砂、石料及散装水泥须准确过秤，特别要严格控制用水量，每天拌制前，要根据天气变化情况，测量砂、石材料的含水量，调整拌制时的实际用水量。每拌所用材料均应过秤，并应按照碎石、水泥、砂或砂、水泥、碎石的装料顺序装料，再加减水剂，进料后边搅拌边加水。混凝土每盘的搅拌时间应根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定，时间不宜过长也不宜太短。并且搅拌第一盘混凝土拌合物时，应先用适量的混凝土拌合物或砂浆搅拌后排弃，然后再按规定的配合比进行搅拌。
（4）混合料运输。混凝土运输用手推车、翻斗车或自卸汽车，运距较远时，宜采用搅拌运输车运输。运送时，车厢底板及四周应密封，以免漏浆，并应防止离析。装载混凝土不要过满，天热时为防止混凝土中水分蒸发，车厢上可加盖帐布，运输时间通常夏季不宜超过30分钟，冬季不宜超过60～90分钟，必要时采取保温措施。出料及铺筑时的卸料高度不应大于1.5米，每天工作结束后，装载用的各种车辆要及时用水冲洗干净。
（5）摊铺。人工摊铺应用扣铲(即反扣)，严禁抛掷和耧耙，避免出现离析现象，摊铺表面应高出模板2～3cm，作为震实和吸水的沉落量：
（6）振捣。使用插入式震捣、平板式震捣和振动梁震捣三级进行，插入式震捣的间距为30cm～40cm，平板式震捣来回运行要重叠四分之一宽度，震动梁震捣往返拖1～3遍，使表面原浆平整，然后再用提浆筒对表面滚压提浆，以表面不露面为度。
（7）真空吸水。按吸水面积及厚度计算出吸水量，以桶划线控制，不能过吸，避免表面形成硬壳，一旦过吸，通过洒水补救时，通车后容易脱皮、露石。
（8）抹光做面。吸水后即可进行机械抹光、先粗抹—遍后，再细抹一遍，至浆厚1cm左右即可，抹光后人工进行补充手工抹面，补浆时应用原混凝土浆，严禁另配制砂浆或使用干水泥进行补浆，否则通车时会出现脱皮、路石等方面病害。人工抹做面后经过1小时左右(视气温而定)，便可压纹，大约12～18小时后，便可切缝(视气温而定)。
3、养生
目前被大家所接受的养生方法是喷洒养生剂同时覆盖薄膜，这一工艺是基于水泥混凝土中的水分可实现充分自养的机理。但在实际施工过程中，时有发生养护施工疏忽造成自养水份不足的问题。
养生问题规范并未规定一种强制的方式，具体做法由施工单位自定。路面混凝土施工养生的总原则是:要求前7d内养生的混凝土表面不得有干燥发白现象。
四、结语
公路水泥混凝土路面施工中，只有加强工程质量管理，制定了一些强有力的质量保证措施，质量上层层有人抓，责任明确，使得整个工程质量处于受控制状态，只有这样，才能确保路面工程质量。
参考文献:[1]公路工程质量检验评定标准.JTGF80-1-2004[S].北京:人民交通出版社，2004.[2]公路水泥混凝土路面施工技术规范.JTGF30-2003[S].北京:人民交通出版社，2003.