摘要：城轨转向架在生产制造的过程中，常会出现转向架相关部件安装结束后，在静载试验检验过程，发生轮重差、轴重差超差不合格的情况。为了保证转向架生产的顺利进行和及时交付，通过调整一系悬挂装置中调整垫来调整静载轮重、轴重偏差，以保证生产制造的转向架符合要求。
　　关键词：城轨转向架;静载试验;轮重超差;一系簧调整
　　1.转向架静载试验是转向架生产过程中一项重要的检测项点，其检测的结果直接影响转向架的使用安全和车体与转向架连接工作的进行。
　　转向架一系装置的作用是构架与轮对装置连接，保证转向架四角高度、轮重、轴重在设计的合理分配范围内。
　　转向架的轮重、轴重分配不均，对车辆在运行过程中轴重的变化不能有效控制，使转向架的轮轨黏着能力降低，牵引力发生变化，影响车辆运行安全。
　　2.转向架的静载试验主要是利用压力装置模拟车体的重量，对转向架进行在静止状态下的载荷试验。通过对转向架的调平、加载、检测、调整，使转向架的四角高、轮重、轴重、各项检测项点，满足设计和工艺要求。
　　2.1.城轨车辆在整车试验检测中四角的轮重不得大于4%，为保证车体与转向架连接工作的顺利进行。对车体重量和转向架的四角轮重进行了合理的分配。车体的四角重量和转向架的四角轮重均控制在2%。
　　转向架在静载试验过程中出现的轮重、轴重超差通过返工进行处理。
　　导致转向架轮重、轴重出现分配不均的原因;
　　1.）一系簧的刚度不能有效的匹配，压缩高度不相同;2.）构架在生产过程中的公差累积;
　　3.）构架在加工过程中四角平面的误差;4.） 构架制造中自身的重心偏移;5.）车轮装配滚动圆的直径偏差;
　　2.2.轮重、轴重超差调整
　　依据静载试验得到的数据对转向架轮重、轴重超差进行调整，调整的方法是通过对转向架一系悬挂部位进行加、减调整垫，通过调整一系簧的压缩高度来改善转向架轮重、轴重分配均匀。采用这种方法来完善转向架轮重、轴重分配的均匀性，在国内外是一种比较通用的解决方法。
　　在对转向架一系悬挂装置部位进行加减调整垫时，应充分考虑到转向架四角轮重分配情况及轴重分配情况。在转向架四角某一个一系悬挂装置部位增减调整垫，不会是只改变该部位轮对的重量、高度的变化，其他三个位置的一系悬挂装置部位的轮对的重量、高度也会随着调整而发生变化。因此，在对某一个一系悬挂装置部位进行加减调整垫调整时，应将四角的轮重和轴重的分配情况进行综合分析、判断。
　　在橡胶弹性结构的一系悬挂装置进行加减垫调整轮重、轴重的同时应充分考虑到在同一轴箱上两个橡胶弹簧刚度的对应关系。
　　可使用的加减调整垫为标准件，厚度是整数均为1mm、2 mm、5 mm。增减调整垫厚度的多少，应以加减1mm垫时，一系悬挂钢簧结构装置的轮重、轴重变化为多少;加减1mm垫时，一系橡胶弹簧弹性结构装置的轮重、轴重变化为多少的验证所得数据为依据指导进行一系悬挂装置部位的加减调整垫工作。
　　3 減少轮重、轴重超差应控制的项点
　　1.） 项目进行前应对一系簧压缩高尺寸进行复检;2.） 控制构架生产中的公差累积3.）控制构架加工四角平面的误差;4.）控制轮对装配时车轮滚动圆的直径偏差;
　　4.本文小结
　　本文通过加减调整垫来调整转向架的一系悬挂部位一系簧的高度，对转向架超差的轮重差、轴重差、高度差进行调整，以满足设计和工艺对转向架静载试验检测的要求。