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摘要：涂装由三个基本元素组成：材料、方法和设备、涂装过程和管理。涂装质量不仅取决于材料、状态和组件配置，还取决于技术实现和操作的准确性。
关键词：故障现象;原因分析;排除方法;预防措施;细节处理
飞机的主要涂装工艺包括遮蔽、清洁、打磨、涂漆等。飞机涂漆质量的好坏除与厂方环境、喷涂设备、选用涂料、操作水平直接相关外，还与涂漆工艺，特别是工艺中细节的处理息息相关。细节处理得当，可以获得优良的涂层质量，起到锦上添花的效果。
一、故障现象
某型飞机大修时，机翼的左右前缘、水平、垂直尾翼的前部蒙皮涂层均有损坏现象。局部涂层剥落造成了不平和不规则的表面，影响了飞机的外观质量。
二、故障产生的原因
分析了涂层掉漆状况后，将飞机的涂层与同一厂使用的另一种涂层进行了比较。对操作人员、涂装、可选材料、施工技术、施工环境、工艺等方面进行了研究，并对质量控制指标进行比较。对原始记录进行了几个方面的质量控制检查和分析，发现飞机的涂层部分在达到使用期之前已剥落。对此情况进行分析，原因如下。（1）涂漆在应用前未正确处理，例如灰尘、油污染等残留涂物表面，涂漆湿度不当等。（2）底材基面太光滑。（3）表面处理后，涂漆未在规定时间内完成，底涂层涂得太久，重涂间隔过长，或表面再次受到污染。（4）底漆不够干燥或表面没有打磨直接涂漆。（5）实施错误或涂层配套不匹配，导致层之间的连接较差。（6）面漆未涂底漆，而直接在底材上喷涂。（7）压缩空气洁净度不符合标准，空气中含有油和水。（8）预涂底漆选用不当。借助喷漆记录、工作卡和喷漆管理文件，检查员可以按照技术规范有效地监测现场人员、机器、材料、方法、环、测量六个因素。不足之处是前处理后没按规定的时间涂漆，局部表面清洁不净被重新污染，造成漆层附着力差，导致了局部掉漆。
三、排除方法
1.故检。当满足以下条件时，旧漆层可以不退漆清洁打磨。90%以上的旧漆底层结合良好，没有严重裂纹、脱落、锈蚀等。漆层表面无粉化，漆膜具有一定强度。旧漆层附着不良必须完全打磨，旧涂料必须去除，然后完全再打磨。如果旧漆层不牢固，或者底漆和表面颜色已经老化，则应脱漆。脱漆时要注意两点：第一是脱漆剂选择中性或碱性，水性脱漆剂不含石蜡最好。第二，应当打磨、清洗蒙皮，确保蒙皮pH值中性，且水膜须合格。连续水膜：清洁飞机蒙皮后检查清洁质量的样品是在测量范围内填充足够的清洁液压以形成膜。如果膜在室温下停留30秒而不断裂、分叉或聚集成离散的水滴，则合格。
2.遮蔽保护。飞机进入车间后无需喷漆的部件进行如下保护。起落架、轮胎、座舱玻璃、天线、雷达罩和其他无需涂漆、牛皮纸或其他覆盖物的保护的部件，检查维修孔的裂缝，防止清洁区域的清洁液进入飞机。要执行此操作，请使用塑料或铝箔胶带将机翼上的各种口盖遮蔽好。确保受保护的面受到充分保护且安全。
3.清洗。使用干净的水或中性的肥皂水或合格的洗涤剂，清洁油漆层表面的污染物，如油、灰尘、指纹，并用干净干燥的布擦干。不允许有任何水的痕迹，然后用压缩空气吹干蒙皮搭接缝周围的水，并用清水冲洗表面。没有泡沫和白色的沉积物，直到手指感觉无滑腻感，当水膜不干燥时，用pH纸测试表面酸碱度，如果是中性的，则表示清洗合格。
4.打磨。干燥完成后，用400或500#砂纸或尼龙擦快速、轻轻地打磨飞机的整个表面，薄而均匀地磨去一层。特别是要彻底打磨受损部分，使表面光滑，并用干布或粘性布擦拭灰尘，彻底清除打磨的粉尘。当镁合金和铝合金损坏或腐蚀时，应使用阿洛丁1200S的局部氧化蒸馏水冲洗水，并在喷涂底漆之前将其干燥。
5.喷漆。必须保护颜色较深的机号、军徽标志等部位，以防止盖底或渗色，影响整体效果。调整粘度的油漆应涂在旧的清洁打磨合格后的漆层。喷涂层的层数取决于具体情况，不应过厚，需完全覆盖，新油漆层的厚度应控制在20-30微米范围内。
6.干燥。按照所用漆料的干燥规范进行。
7.检验。测定（胶带法）漆层附着力。操作压敏带或医用氧化锌橡皮膏胶布。宽度为25 mm，喷涂后左右机翼前缘的上下面要彻底检查。漆膜外观均匀、平整、光滑，无外露表面、粗糙颗粒等，并允许少量的橘子皮现象。
8.喷涂标志、标记。飞机外表面的标志、标记、机号、徽标、口盖，其位置和颜色必须符合技术图纸，轮廓清晰。
9.遮蔽保护物拆除。所有的保护和防护措施都要去除，非喷涂面应无漆雾，对边缘不整齐部位进行修饰，或排除局部涂层故障。
四、附着力差、剥落故障预防措施
必须应用适当的漆前表面处理。改善脱脂效果：表面打磨、喷砂、磷化、涂磷化底漆表面处理。清洁光滑度后用滤纸清洁表面，检查水膜是否符合质量控制。应用工艺文件和干燥规范来确定涂装的处理顺序，并控制漆厚度与底漆、面漆喷涂之间的间隔时间。所使用的漆料必须在有效期内得到检验合格证。底漆或面漆应完全符合配制后使用寿命。检验员必须现场监测和控制六个因素，特别是喷涂厂房的温度和湿度、飞机表面清洁和压缩空气清洁。喷涂后检查涂料的粘度，使用具有增强粘度的250型胶带，并用粘结剂擦拭粘度。
五、关于遮蔽保护
屏蔽保护所有可能影响涂漆质量的非涂漆部位。这句话有两个意思。首先，非涂漆的零件应受到遮蔽保护。因此，仔细检查粘接的强度很重要，特别是粘接牢固性，紧固件、机身和机翼上各种口盖的维修孔胶带粘贴的缝隙，必須严格粘贴，不留任何空间，防止清洗液渗入飞机内部;第二，可能影响涂漆质量或受到漆雾污染，或表面碎片、灰尘等落在新漆层表面的，必须用胶带和塑料薄膜保护。新漆层的涂料不受塑料薄膜的保护，因为新涂料中的溶剂可能需要几天时间才能完全挥发。挥发溶剂时，薄膜捕获的溶剂可能会影响漆层的光泽，必须用中性牛皮纸保护遮蔽。
当然，飞机涂漆色过程中还有更多细节注意，只有理论与实践有机结合才能导致更高的技能和经验。熟悉不同涂装领域的技术特点，尤其是要注重细节，才能充分发挥现代涂料的优良性能。
参考文献：
[1]李江.军用飞机喷漆通用要求，2019.02.08.
关键词：故障现象;原因分析;排除方法;预防措施;细节处理
飞机的主要涂装工艺包括遮蔽、清洁、打磨、涂漆等。飞机涂漆质量的好坏除与厂方环境、喷涂设备、选用涂料、操作水平直接相关外，还与涂漆工艺，特别是工艺中细节的处理息息相关。细节处理得当，可以获得优良的涂层质量，起到锦上添花的效果。
一、故障现象
某型飞机大修时，机翼的左右前缘、水平、垂直尾翼的前部蒙皮涂层均有损坏现象。局部涂层剥落造成了不平和不规则的表面，影响了飞机的外观质量。
二、故障产生的原因
分析了涂层掉漆状况后，将飞机的涂层与同一厂使用的另一种涂层进行了比较。对操作人员、涂装、可选材料、施工技术、施工环境、工艺等方面进行了研究，并对质量控制指标进行比较。对原始记录进行了几个方面的质量控制检查和分析，发现飞机的涂层部分在达到使用期之前已剥落。对此情况进行分析，原因如下。（1）涂漆在应用前未正确处理，例如灰尘、油污染等残留涂物表面，涂漆湿度不当等。（2）底材基面太光滑。（3）表面处理后，涂漆未在规定时间内完成，底涂层涂得太久，重涂间隔过长，或表面再次受到污染。（4）底漆不够干燥或表面没有打磨直接涂漆。（5）实施错误或涂层配套不匹配，导致层之间的连接较差。（6）面漆未涂底漆，而直接在底材上喷涂。（7）压缩空气洁净度不符合标准，空气中含有油和水。（8）预涂底漆选用不当。借助喷漆记录、工作卡和喷漆管理文件，检查员可以按照技术规范有效地监测现场人员、机器、材料、方法、环、测量六个因素。不足之处是前处理后没按规定的时间涂漆，局部表面清洁不净被重新污染，造成漆层附着力差，导致了局部掉漆。
三、排除方法
1.故检。当满足以下条件时，旧漆层可以不退漆清洁打磨。90%以上的旧漆底层结合良好，没有严重裂纹、脱落、锈蚀等。漆层表面无粉化，漆膜具有一定强度。旧漆层附着不良必须完全打磨，旧涂料必须去除，然后完全再打磨。如果旧漆层不牢固，或者底漆和表面颜色已经老化，则应脱漆。脱漆时要注意两点：第一是脱漆剂选择中性或碱性，水性脱漆剂不含石蜡最好。第二，应当打磨、清洗蒙皮，确保蒙皮pH值中性，且水膜须合格。连续水膜：清洁飞机蒙皮后检查清洁质量的样品是在测量范围内填充足够的清洁液压以形成膜。如果膜在室温下停留30秒而不断裂、分叉或聚集成离散的水滴，则合格。
2.遮蔽保护。飞机进入车间后无需喷漆的部件进行如下保护。起落架、轮胎、座舱玻璃、天线、雷达罩和其他无需涂漆、牛皮纸或其他覆盖物的保护的部件，检查维修孔的裂缝，防止清洁区域的清洁液进入飞机。要执行此操作，请使用塑料或铝箔胶带将机翼上的各种口盖遮蔽好。确保受保护的面受到充分保护且安全。
3.清洗。使用干净的水或中性的肥皂水或合格的洗涤剂，清洁油漆层表面的污染物，如油、灰尘、指纹，并用干净干燥的布擦干。不允许有任何水的痕迹，然后用压缩空气吹干蒙皮搭接缝周围的水，并用清水冲洗表面。没有泡沫和白色的沉积物，直到手指感觉无滑腻感，当水膜不干燥时，用pH纸测试表面酸碱度，如果是中性的，则表示清洗合格。
4.打磨。干燥完成后，用400或500#砂纸或尼龙擦快速、轻轻地打磨飞机的整个表面，薄而均匀地磨去一层。特别是要彻底打磨受损部分，使表面光滑，并用干布或粘性布擦拭灰尘，彻底清除打磨的粉尘。当镁合金和铝合金损坏或腐蚀时，应使用阿洛丁1200S的局部氧化蒸馏水冲洗水，并在喷涂底漆之前将其干燥。
5.喷漆。必须保护颜色较深的机号、军徽标志等部位，以防止盖底或渗色，影响整体效果。调整粘度的油漆应涂在旧的清洁打磨合格后的漆层。喷涂层的层数取决于具体情况，不应过厚，需完全覆盖，新油漆层的厚度应控制在20-30微米范围内。
6.干燥。按照所用漆料的干燥规范进行。
7.检验。测定（胶带法）漆层附着力。操作压敏带或医用氧化锌橡皮膏胶布。宽度为25 mm，喷涂后左右机翼前缘的上下面要彻底检查。漆膜外观均匀、平整、光滑，无外露表面、粗糙颗粒等，并允许少量的橘子皮现象。
8.喷涂标志、标记。飞机外表面的标志、标记、机号、徽标、口盖，其位置和颜色必须符合技术图纸，轮廓清晰。
9.遮蔽保护物拆除。所有的保护和防护措施都要去除，非喷涂面应无漆雾，对边缘不整齐部位进行修饰，或排除局部涂层故障。
四、附着力差、剥落故障预防措施
必须应用适当的漆前表面处理。改善脱脂效果：表面打磨、喷砂、磷化、涂磷化底漆表面处理。清洁光滑度后用滤纸清洁表面，检查水膜是否符合质量控制。应用工艺文件和干燥规范来确定涂装的处理顺序，并控制漆厚度与底漆、面漆喷涂之间的间隔时间。所使用的漆料必须在有效期内得到检验合格证。底漆或面漆应完全符合配制后使用寿命。检验员必须现场监测和控制六个因素，特别是喷涂厂房的温度和湿度、飞机表面清洁和压缩空气清洁。喷涂后检查涂料的粘度，使用具有增强粘度的250型胶带，并用粘结剂擦拭粘度。
五、关于遮蔽保护
屏蔽保护所有可能影响涂漆质量的非涂漆部位。这句话有两个意思。首先，非涂漆的零件应受到遮蔽保护。因此，仔细检查粘接的强度很重要，特别是粘接牢固性，紧固件、机身和机翼上各种口盖的维修孔胶带粘贴的缝隙，必須严格粘贴，不留任何空间，防止清洗液渗入飞机内部;第二，可能影响涂漆质量或受到漆雾污染，或表面碎片、灰尘等落在新漆层表面的，必须用胶带和塑料薄膜保护。新漆层的涂料不受塑料薄膜的保护，因为新涂料中的溶剂可能需要几天时间才能完全挥发。挥发溶剂时，薄膜捕获的溶剂可能会影响漆层的光泽，必须用中性牛皮纸保护遮蔽。
当然，飞机涂漆色过程中还有更多细节注意，只有理论与实践有机结合才能导致更高的技能和经验。熟悉不同涂装领域的技术特点，尤其是要注重细节，才能充分发挥现代涂料的优良性能。
参考文献：
[1]李江.军用飞机喷漆通用要求，2019.02.08.