随着越来越多的私人飞机冲上云霄划出自由的符号，飞行事故也愈益频繁地见诸于报端网络，触目惊心地警示着飞机爱好者们。安全对飞机的重要性不言而喻，而随着中国低空空域的开放，中国的航空安全里程才刚刚开始。
　　黑飞：对生命的挑战
　　随着私人飞机的增加，关于“黑飞”的报道也日益增多：2010年7月7日晚间，杭州萧山机场出现不明飞行物，导致机场临时关闭一个小时，18架次航班受到影响，而最终经证实不明飞行物是一架非法飞行的小型私人飞机； 2013年，一架小飞机在郑州京广快速路上降落，加油后再次升空；2014年2月，一架小飞机在连霍高速商丘段附近一条公路上上演同样的戏码，加油后升空继续飞行，引数百人围观，警察到场维持秩序……
　　“黑飞”存在严重的安全隐患，因“黑飞”而导致的事故也时有发生。
　　民航西南地区管理局通用航空处处长李小鹏告诉本刊记者，根据相应的民航法和规章，对于“黑飞”这种违法飞行的行为，管理局是发现一起，查处一起，绝不姑息。
　　根据现行《通用航空飞行管制条例》，“黑飞”行为可处2万元以上10万元以下罚款，并可责令停飞1个月至3个月，暂扣直至吊销经营许可证、飞行执照。如果造成严重后果，还将被追究刑事责任。
　　即便如此，不少“黑飞”者们还是依旧我行我素，时而想飞就飞。业界人士表示，因为“黑飞”被逮到的概率较低，罚一次的成本总体还是低于每次走正常审批的总费用。
　　而“黑飞”者们也有自己的无奈。
　　北京精功通用航空公司董事长李晨在接受公开媒体采访时表示，绝大部分“黑飞”事件的主角都是狂热的飞行爱好者，尤其在一些既缺乏民用小机场又没有专业飞机托管公司的地区，“黑飞”现象也是被逼无奈。就好比路没修通，车再好也做不了交通工具。
　　私人飞机圈内还流传着一个令人沮丧的案例。2013年4月20日，四川芦山地震发生后一个多小时，四川驼峰通用航空公司的实际控制人就驾驶两架直升机准备飞赴灾区参与救援，但最终并未获得允许与征用。
　　买了飞机飞不起来的痛苦只有当事者自己默默咀嚼。然而，“黑飞”毕竟是对生命的挑战，没有生命更没有飞行！
　　李小鹏表示，我国目前在通用航空领域的基础设施较差，通用机场有限，不能完全满足私人飞机飞行的需求。近年来国家也出台了相关政策，逐步放开低空空域。
　　无奈：昂贵的维修保养
　　要保障私人飞机飞行的安全，其实也是件很烧钱的事。
　　高昂的培训费、保养费、停机费，对于一些资金不是非常雄厚的中产和白领来说，也是一种不可承受的重。
　　拥有一架价值15万元的“蜜蜂3C”型固定翼飞机的电视台记者田威新，在接受公开媒体采访时表示，按照国外正常的情况，1个飞行员应该有3个机务员为他服务。而他的私人小飞机保养维修完全是自己动手。
　　这位小飞机机主表示，国内这方面的人才非常少，即使有费用也特别高，不是每个想开小飞机的人都能够给得起。
　　自行保养不便的痛苦只有经历过的人才能体会。田威新的飞机活塞有两次被击穿了不能用，他从国内配件供应商买来新的活塞，却很难装上去，硬着头皮尝试的他熬了整整一夜。
　　业界人士表示，很多人买了私人飞机，是交给专业的通航公司托管的，但机务、停机、维护保养等费用不菲。几年之后，又一架飞机的价钱已经花出去了。不少人买得起私人飞机，却飞不起。
　　然而，得不到维护保养的飞机，安全隐患如同埋在身边的地雷，时时令人提心吊胆。
　　铁三角：安全保障
　　如此看来，拥有自己的私人飞机，并且还要安全地飞行，确实不是一件容易的事。不仅需要雄厚的财力，更要克制想飞就飞的冲动。
　　“安全的保障关键是人员管理，” 亚飞太平洋有限公司副总裁庄蓓在接受本刊记者采访时表示，“一方面通过强化的安全知识培训，提升员工安全意识及危机处理能力；其次是建立优秀的安全体系，通过引入国外先进、成熟的管理理念、方法、体系等，结合中国的实际国情，建立符合国际化标准的安全管理体系，打破人治的传统方法。”
　　“其实，绝大多数安全事故是人为原因造成的。”北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋告诉本刊记者，飞行风险在所难免，但飞行安全是需要人们努力去保障的。
　　“技术、规章、飞行行为是保障私人飞行安全的铁三角。”高远洋表示，“适航安全技术”一直是通用航空发展中的技术研究重点，近年来科技进步明显，开发了空中防撞等安全技术系统。但导致飞行事故的大多数原因不是技术硬伤，而恰恰是违反管理规章及飞行行为不当这样的软性因素。
　　至于“规章”，我国吸取了通航先进国家的教训，建立了较为完善的通用航空安全管理规章体系。遵守安全规章，细化操作程序，是确保飞行安全的重要一环。
　　而具有良好“飞行行为”的飞行员，对自己和他人生命更负责任。高远洋建议应制定通用航空飞行员飞行行为准则，通过他律+自律的方式，使飞行员群体养成良好的安全飞行意识和飞行行为。