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【摘 要】 随着我们国家现代化经济在飞快的发展，我国的科学技术水平也在不断的提高，越来越多的人涌入大城市，这就对城市的公共交通提出了严峻的考验，现在，很多城市都将兴建地铁作为解决城市交通困难的解决措施，在地铁的建设过程中，由于需要穿越人口密集的区域，而列车行驶时产生的振动和噪声严重影响人们的正常生活及工作。因此，如何做好降低城市轨道交通产生的噪声是一直困扰着地铁建设的难题，本文针对地铁轨道的减震技术进行介绍，希望为同仁提供些参考。
【关键词】 轨道交通；减振技术；探究
前言：随着我们国家社会主义现代化建设在不断的发展，城乡一体化进程也在不断的加快，城市规模不断扩大，城市人口日益激增，城市当中机动车的数量日渐增多，导致了城市污染和能耗的问题以及在城市道路当中的拥堵问题，这成为了制约城市的交通发展因素。而城市轨道交通以低能耗、低污染、大容量及安全、快速、准点的优点成为解决城市交通问题的首选方案。目前全国有28座城市在修建地铁，中国城市进入了“地铁时代”。但是，城市交通轨道尤其是地铁轨道，不可避免的穿越人口密集区和重要的建筑屋下，列车行驶时产生的振动和噪声严重影响人们的正常生活及工作。交通引起的振动、噪音已经被列为世界七大环境公害之一，因此设法降低城市轨道振动及噪音，良好完善地与自然和生活环境协调，成为人们普遍关注的问题，因此对轨道的减振降噪性能提出了更高的要求。
各类轨道减振措施的基本等级划分：
1.1一般减振地段：采用无缝线路，弹性分开式扣件或高弹垫板扣件，小半径曲线进行钢轨涂油，定期打磨钢轨。
1.2中等减振地段：在一般减振轨道结构基础上，采用粘结性扣件（LORD扣件）、双层垫板扣件、轨道减振器扣件、弹性轨枕等减振措施。
1.3高等减振地段：在一般减振轨道结构基础上，采用梯式纵向轨枕、Vanguard扣件、隔离式减振垫浮置板、橡胶支撑浮置板、中档钢弹簧浮置板（粘滞阻尼钢弹簧隔振器）等减振措施。
1.4特殊减振地段：在一般减振轨道结构基础上，采用高档钢弹簧浮置板（液体阻尼钢弹簧隔振器）减振措施。
地铁线路产生的振动和噪音主要来自车辆和轮轨作用，对于车辆产生的噪音，可通过改善车辆的结构，提高车辆的防振性能得以改善，都在不同程度上减少了振动和噪音。除此之外还应在轨道结构上采取必要的措施。目前根据振动减振情况及地铁设计规范有关规定的不同，分为一般减振、中等减振、高等减振及特殊减振四种级别。其中高等减振措施适用于地下线线路穿越居民住宅密集区、地面及高架线临近或穿越交通干线两侧、综合类、工业、商业区，随着人们生活质量的提高，对居住环境的提高，此类减振措施范围最大，成为地铁中使用量最大的减振类型。现就轨道专业只要采用的高等减振措施做一个分析：
2.1钢弹簧浮置板轨道
由于钢弹簧浮置板轨道隔振效果最好，因此，适用于线路从建筑物下面或附近通过或建筑物隔振要求较高的区域，比如研究机构、医院、博物馆和音乐厅等场所。目前，几十个有轨道床和60多座邻近建筑（包括多座音乐厅）都采用了这种方法，隔振效果十分理想，比如德国柏林地铁、科隆地铁、法兰克福—曼茵茨国际机场楼顶快速客运系统、伦敦DLRLewisham地铁延长线的居民楼下隧道等。采用螺旋钢弹簧的浮置板轨道，结构固有频率可降4～8Hz，可用于低频振动要求严格的区域。
2.2减振垫浮置板轨道
减振垫浮置板轨道在深圳地铁某号线进行了应用，结构型式如图所示，即在隧道底板回填混凝土完成凹形的浮置板轨道基础上满铺减振垫。由于现场实测数据受隧道埋深、车速、土层等条件的影响，因此，实测减振效果差异较大。根据深圳地铁某号线的实测数据可知，减振垫浮置板轨道的减振效果为10.4～27.5dB。
2.3Vanguard先锋扣件：Vanguard先锋扣件是国际上著名的PANDROL公司近年开发的一种新型低刚度弹性扣件，通过弹性支撑块扣紧钢轨两侧轨腰和轨头结合部位的特殊结构设计，让钢轨悬浮于轨下基础上，使扣件在很低刚度（7～10kN/mm）设计时，允许钢轨产生较大的垂向位移（3～4.5mm），又能很好地控制钢轨轨头的外翻变形。与常规扣件相比，该扣件具有较低的垂向刚度和较小的钢轨倾翻角。该扣件节点安装结构高度与常规扣件基本相同，为37mm。该扣件的特点是弹性支承于轨头下的轨腰部，依靠降低支承静刚度实现减振，但轨头不会偏移，轨距保持良好，但该扣件在小曲线半径地段易产生钢轨啸叫声。
2.4谐振式浮轨扣件：谐振式浮轨扣件一种开发的国产化新型高性能减振扣件，减振原理同先锋扣件基本相同。结构可以应用于中、高等减振地段。该扣件对于支撑橡胶块材料的阻尼等关键部件进行了优化，使钢轨的高频振动得到了有效的拟制，减振效果相比先锋扣件更好。对道床或隧道壁的减振量较一般扣件提高15分贝以上，同时能显著降低钢轨振动及由此引发的钢轨噪声辐射，并大大减轻钢轨波浪度的加剧，提高乘坐舒适性。谐振式浮轨扣件的减振降噪效果与橡胶浮置板道床结构相近，但造价与普通减振扣件接近，仅为橡胶覆置板道床结构的1/6～1/8，而且重量轻、施工简便、纵向阻力调节简便，不仅适用于普通线路，也适用于隧道、高架、桥梁等，可在一定程度上替代橡胶浮置板道床结构。
2.5種预制钢筋混凝土纵梁支撑轨道结构，由预应力混凝土纵向长梁和钢轨形成复合轨道，两个纵向长梁中间用钢管连接形成框架，在预应力纵向长梁下设置弹性聚氨塑脂支垫，使其浮于混凝土基础之上，是一种轻型化的浮置板轨道结构。它具有自重轻、低振动、更换维修支垫方便等特点。梯形轨枕道床自重轻，每节纵梁长6.15m，一对纵梁中间用三个钢管连接，纵横向刚度较大，稳定性好；与橡胶浮置板相比由于其减轻了参振质量，减振效果低于浮置板，但是和弹性支承块轨道相比，减振效果略优于弹性支承块轨道，理论研究其减振可达15dB；系统固有频率25-30Hz左右，梯形轨道在人体能感觉到的频率范围（60～2000Hz）的减振效果较好。目前国内北京、上海、广州、深圳地铁正在试验应用，并进行国产化开发应用研究。由于减振用弹性聚氨塑脂支垫等核心技术和材料仍需要进口，造价较高。
近年来，在城市轨道交通中已使用多种新型减振轨道结构形式和多种减振降噪措施，但普遍存在施工工序繁杂、工期长、成本高、性价比低等不足，制约着城市轨道交通在减振降噪方面的发展。我国轨道交通的减振降噪方案设计中，采用了大量的国外轨道哦减振降噪技术和产品。我国由于在轨道减隔振方面的研究和工程实践起步较晚，所采用的减振降噪技术方案都比较单一，所以新材料、新工艺、新结构的研发和性能试验就显得尤为重要和急迫。因此，必须对目前各种减振降噪技术进行梳理、总结、归纳，从而掌握具有更好的减振技术，拥有更经济的工程造价和更优良的轨道交通装备，这些轨道结构应用于建设中，这些都是值得更进一步研究的。
综上所述，随着我们国家科技水平的不断进步，国内主要采用Vanguard先锋扣件、谐振式浮轨扣件、减振道垫质量弹簧体系、梯形轨枕道床四种高等减振措施。每种高等减振措施各自都具有优缺点，需要我们从中认真筛选，选择适合自身特点的减振措施，使城市轨道顺利的进行工作。
[1]陈爵.运营地铁轨道改造维修施工关键技术[J].科技致富向导，2014，03.
[2]王芳英.城市轨交减振轨道结构技术经济分析[J].地下工程与隧道，2014，02.
[3]祁正海.城市轨道交通高等减振类型的浅析[J].中国新技术新产品，2014，14.
[4]井恒法，孙晓静.浮置板轨道减振性能及平稳性分析[J].科技与创新，2014，08.
[5]赵留辉.地下线路橡胶减振垫轨道减振性能研究[J].铁道标准设计，2014，08.
[6]张晓娟.地铁轨道减振技术综述[J].市政技术，2014，02.
【关键词】 轨道交通；减振技术；探究
前言：随着我们国家社会主义现代化建设在不断的发展，城乡一体化进程也在不断的加快，城市规模不断扩大，城市人口日益激增，城市当中机动车的数量日渐增多，导致了城市污染和能耗的问题以及在城市道路当中的拥堵问题，这成为了制约城市的交通发展因素。而城市轨道交通以低能耗、低污染、大容量及安全、快速、准点的优点成为解决城市交通问题的首选方案。目前全国有28座城市在修建地铁，中国城市进入了“地铁时代”。但是，城市交通轨道尤其是地铁轨道，不可避免的穿越人口密集区和重要的建筑屋下，列车行驶时产生的振动和噪声严重影响人们的正常生活及工作。交通引起的振动、噪音已经被列为世界七大环境公害之一，因此设法降低城市轨道振动及噪音，良好完善地与自然和生活环境协调，成为人们普遍关注的问题，因此对轨道的减振降噪性能提出了更高的要求。
各类轨道减振措施的基本等级划分：
1.1一般减振地段：采用无缝线路，弹性分开式扣件或高弹垫板扣件，小半径曲线进行钢轨涂油，定期打磨钢轨。
1.2中等减振地段：在一般减振轨道结构基础上，采用粘结性扣件（LORD扣件）、双层垫板扣件、轨道减振器扣件、弹性轨枕等减振措施。
1.3高等减振地段：在一般减振轨道结构基础上，采用梯式纵向轨枕、Vanguard扣件、隔离式减振垫浮置板、橡胶支撑浮置板、中档钢弹簧浮置板（粘滞阻尼钢弹簧隔振器）等减振措施。
1.4特殊减振地段：在一般减振轨道结构基础上，采用高档钢弹簧浮置板（液体阻尼钢弹簧隔振器）减振措施。
地铁线路产生的振动和噪音主要来自车辆和轮轨作用，对于车辆产生的噪音，可通过改善车辆的结构，提高车辆的防振性能得以改善，都在不同程度上减少了振动和噪音。除此之外还应在轨道结构上采取必要的措施。目前根据振动减振情况及地铁设计规范有关规定的不同，分为一般减振、中等减振、高等减振及特殊减振四种级别。其中高等减振措施适用于地下线线路穿越居民住宅密集区、地面及高架线临近或穿越交通干线两侧、综合类、工业、商业区，随着人们生活质量的提高，对居住环境的提高，此类减振措施范围最大，成为地铁中使用量最大的减振类型。现就轨道专业只要采用的高等减振措施做一个分析：
2.1钢弹簧浮置板轨道
由于钢弹簧浮置板轨道隔振效果最好，因此，适用于线路从建筑物下面或附近通过或建筑物隔振要求较高的区域，比如研究机构、医院、博物馆和音乐厅等场所。目前，几十个有轨道床和60多座邻近建筑（包括多座音乐厅）都采用了这种方法，隔振效果十分理想，比如德国柏林地铁、科隆地铁、法兰克福—曼茵茨国际机场楼顶快速客运系统、伦敦DLRLewisham地铁延长线的居民楼下隧道等。采用螺旋钢弹簧的浮置板轨道，结构固有频率可降4～8Hz，可用于低频振动要求严格的区域。
2.2减振垫浮置板轨道
减振垫浮置板轨道在深圳地铁某号线进行了应用，结构型式如图所示，即在隧道底板回填混凝土完成凹形的浮置板轨道基础上满铺减振垫。由于现场实测数据受隧道埋深、车速、土层等条件的影响，因此，实测减振效果差异较大。根据深圳地铁某号线的实测数据可知，减振垫浮置板轨道的减振效果为10.4～27.5dB。
2.3Vanguard先锋扣件：Vanguard先锋扣件是国际上著名的PANDROL公司近年开发的一种新型低刚度弹性扣件，通过弹性支撑块扣紧钢轨两侧轨腰和轨头结合部位的特殊结构设计，让钢轨悬浮于轨下基础上，使扣件在很低刚度（7～10kN/mm）设计时，允许钢轨产生较大的垂向位移（3～4.5mm），又能很好地控制钢轨轨头的外翻变形。与常规扣件相比，该扣件具有较低的垂向刚度和较小的钢轨倾翻角。该扣件节点安装结构高度与常规扣件基本相同，为37mm。该扣件的特点是弹性支承于轨头下的轨腰部，依靠降低支承静刚度实现减振，但轨头不会偏移，轨距保持良好，但该扣件在小曲线半径地段易产生钢轨啸叫声。
2.4谐振式浮轨扣件：谐振式浮轨扣件一种开发的国产化新型高性能减振扣件，减振原理同先锋扣件基本相同。结构可以应用于中、高等减振地段。该扣件对于支撑橡胶块材料的阻尼等关键部件进行了优化，使钢轨的高频振动得到了有效的拟制，减振效果相比先锋扣件更好。对道床或隧道壁的减振量较一般扣件提高15分贝以上，同时能显著降低钢轨振动及由此引发的钢轨噪声辐射，并大大减轻钢轨波浪度的加剧，提高乘坐舒适性。谐振式浮轨扣件的减振降噪效果与橡胶浮置板道床结构相近，但造价与普通减振扣件接近，仅为橡胶覆置板道床结构的1/6～1/8，而且重量轻、施工简便、纵向阻力调节简便，不仅适用于普通线路，也适用于隧道、高架、桥梁等，可在一定程度上替代橡胶浮置板道床结构。
2.5種预制钢筋混凝土纵梁支撑轨道结构，由预应力混凝土纵向长梁和钢轨形成复合轨道，两个纵向长梁中间用钢管连接形成框架，在预应力纵向长梁下设置弹性聚氨塑脂支垫，使其浮于混凝土基础之上，是一种轻型化的浮置板轨道结构。它具有自重轻、低振动、更换维修支垫方便等特点。梯形轨枕道床自重轻，每节纵梁长6.15m，一对纵梁中间用三个钢管连接，纵横向刚度较大，稳定性好；与橡胶浮置板相比由于其减轻了参振质量，减振效果低于浮置板，但是和弹性支承块轨道相比，减振效果略优于弹性支承块轨道，理论研究其减振可达15dB；系统固有频率25-30Hz左右，梯形轨道在人体能感觉到的频率范围（60～2000Hz）的减振效果较好。目前国内北京、上海、广州、深圳地铁正在试验应用，并进行国产化开发应用研究。由于减振用弹性聚氨塑脂支垫等核心技术和材料仍需要进口，造价较高。
近年来，在城市轨道交通中已使用多种新型减振轨道结构形式和多种减振降噪措施，但普遍存在施工工序繁杂、工期长、成本高、性价比低等不足，制约着城市轨道交通在减振降噪方面的发展。我国轨道交通的减振降噪方案设计中，采用了大量的国外轨道哦减振降噪技术和产品。我国由于在轨道减隔振方面的研究和工程实践起步较晚，所采用的减振降噪技术方案都比较单一，所以新材料、新工艺、新结构的研发和性能试验就显得尤为重要和急迫。因此，必须对目前各种减振降噪技术进行梳理、总结、归纳，从而掌握具有更好的减振技术，拥有更经济的工程造价和更优良的轨道交通装备，这些轨道结构应用于建设中，这些都是值得更进一步研究的。
综上所述，随着我们国家科技水平的不断进步，国内主要采用Vanguard先锋扣件、谐振式浮轨扣件、减振道垫质量弹簧体系、梯形轨枕道床四种高等减振措施。每种高等减振措施各自都具有优缺点，需要我们从中认真筛选，选择适合自身特点的减振措施，使城市轨道顺利的进行工作。
[1]陈爵.运营地铁轨道改造维修施工关键技术[J].科技致富向导，2014，03.
[2]王芳英.城市轨交减振轨道结构技术经济分析[J].地下工程与隧道，2014，02.
[3]祁正海.城市轨道交通高等减振类型的浅析[J].中国新技术新产品，2014，14.
[4]井恒法，孙晓静.浮置板轨道减振性能及平稳性分析[J].科技与创新，2014，08.
[5]赵留辉.地下线路橡胶减振垫轨道减振性能研究[J].铁道标准设计，2014，08.
[6]张晓娟.地铁轨道减振技术综述[J].市政技术，2014，02.