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摘 要：随着经济迅猛发展，荆州古城交通压力也迅速增大，交通拥堵数量繁多，本文简述了荆州古城的交通现状以及导致交通拥堵的原因，并提出改善交通拥堵的措施，希望能帮助缓解荆州古城交通压力。
关键词：荆州古城 交通拥堵 建议
Abstract: with the rapid economic development, jingzhou city traffic pressure has increased rapidly, traffic congestion numerous, this paper introduces the situation of transport and jingzhou city to traffic congestion reasons, and puts forward the measures to improve the traffic congestion, the hope can help ease the ancient city of jingzhou traffic pressure.
Keywords: jingzhou city traffic jams Suggestions
中图分类号：TU986.3+1 文献标识码：A 文章编号：
1、引言
荆州古城是历史留给荆州市的一朵奇葩，为我国南方不可多得的历史遗迹，历史文化底蕴丰富，是中国目前保留很好的历史文化名城之一。荆州古城受国家有关文物保护政策的约束，城内基础设施不能够得到彻底有效的改善，在许多方面已经不能满足当地的需求。随着社会的发展，人民生活水平的不断提高，荆州古城内交通拥堵问题表现的较为突出,成为荆州市的一大“堵点”，影响了当地居民的正常生活，制约了古城经济的发展，也影响到古城的文明。虽然荆州古城交通问题经过改善处理，但拥堵情况依然不容乐观。因此，古城交通仍需进行调整，以重新满足城内外交通需求。
2、荆州古城交通现状及导致交通拥堵的原因分析
荆州古城为我国历史文物重点保护单位，古城规划受到诸多约束，基础交通设施发展缓慢。随着越来越多的私家车取代公共交通设备，交通高峰时的交通量不断变大，恶化了原有的交通问题。古城交通存在制约路网发挥的交通瓶颈，部分城门口拥堵频率极高，持续时间较长，滞留人车密集，具体体现在老南门拥堵人群数量多，东门车辆拥堵情况比较严重，西门拥堵情况也较严重。另外，出现人车混流现象较多，导致车流速度降低，交通通行能力差。引起交通问题的主要原因如下：
2.1 城内居民数量多，人口密度大
荆州古城周长约11.3千米，城内面积仅4.54平方千米，按规划古城人口规模应控制在5.5万人以内，但就最近公布的人口普查数据显示，古城内人口已剧增至11.7万，平均人口密度达223人/平方千米，其中近20％用地人口密度高达800人/平方千米，这已经严重超过了规划所规定的人数及人口密度。加之城内一些行政事业机关和卫生、教育等单位，吸引了大量人流、车流，加重了交通负担。城内人口超负荷造成交通壓力过大，交通自然拥堵。
2.2交通管理力度不够
交通秩序得不到有效保证，在交通高峰时间缺乏专业人士到交通拥堵的地方进行现场指挥，拥堵人群车辆得不到迅速疏散。同时，长时间的拥堵可能引起公民之间的矛盾与纠纷，恶化社会氛围。执法力度不足，某些禁止行驶汽车的路段出现汽车通过的现象，可对不服从管理的单位或个人依法追究责任。
2.3 古城老城门门洞过窄
古城老城门设计均较狭小，遗留下来的几座古城门路宽较窄，面临的实际交通压力较大。处于交通量大的古城西门、老南门、老北门路宽均约为5米，为单车路线，难以承受所在路段的交通量。特别是西门地段，五米的单车道连接着城内和城外的双车道路线，成为该路段的交通“瓶颈”。同样为5米宽的老南门和老北门处于交通流量大且人群居住密集地段，狭小的城门，外加古城特色的城瓮，导致交通能力下降。行人车辆经常汇集于此，造成路段瘫痪，很容易导致大面积交通混乱。
2.4交通标志与信号系统不完善
交通标志和信号不完善也是造成交通拥堵的主要原因之一，基于以前古城内交通的发展，古城已经具备了一定的交通标志。但是在部分地点缺少交通标志和信号提示，过往行人和车流得不到有效指示，经常出现人车混流的现象，使得交通混乱，大大降低了道路的通行能力。交通标志和信号不完善也容易酿成交通事故，给公民安全带来极大的危险。
2.5部分公民交通意识淡薄
在很多的交通拥堵中，有一部分原因是由于部分市民交通意识淡薄造成的。其中商贩沿街占道现象较多，哪里人多他们就在哪里设摊，使本来拥挤的街道、路口更加拥挤。机动车乱穿现象严重，司机乱走捷径，使本来禁止机动车行驶的地方出现机动车强占道路的现象。行人横穿街道也较严重，乱占非机动车道、机动车道，而不走人行道或天桥，造成车速减慢，降低道路交通通行能力。
3、解决措施
3.1合理规划，科学管理。合理降低城内居民数量，疏散城内相关企业机关单位，控制城市交通总量，保证专用车道的使用和优先通行，积极促进古城形成以社会化公共交通为主体，其他车辆为辅的交通结构，增加道路的通行能力。科学组织，合理限制，综合治理，能够切实指导实际工作，要从源头上、体制上为管好交通创造良好条件，着力解决制约路网发挥的瓶颈。在组织管理中既要满足近期生活要求，又要符合远期发展需要，实现安全、通畅、环保的交通系统。
3.2适当拓宽城门宽度,完善交通标志与信号系统。考虑古城是国家级文物保护单位，开辟或拓宽城门都涉及文物保护问题。因此，要综合考虑国家对古城的保护方案，借鉴其他文明古城优化道路的经验，合理拓宽道路，改善路网结构，提高道路通行能力。在交通复杂路口设置红绿灯，在一些特别拥堵地段设立禁止机动车行驶标志。同时，引进智能化交通设备，合理布置与完善交通信号控制系统，并与交通信息综合管理及交通诱导系统配合使用，可均衡道路压力，使现状交通流产生适合的运作状态。
3.3加大宣传教育力度，提高执法能力。由于部分公民交通意识淡薄，可针对情况进行宣传和教育，使公民在日常生活中能遵守交通规则，积极倡导机动车礼让斑马线，有序通行，有序停放，文明使用车灯。坚决抵制酒后驾车，超速行驶，疲劳驾驶，闯红灯，强行超车，超员、超载等。行人、非机动车各行其道。提高公民素质，遵守交通规则，降低交通压力。
3.4针对特殊情况，提出特别治理方案。由于老南门容易拥堵人群，因此可以禁止汽车等一些较大的机动车通行，合理限制三轮车、摩托车等一些体积较小的车通行，确保自行车以及人的正常通行。关于东门的汽车拥堵问题，可以效仿其他大城市采用单号或双号限行，限行车辆可从新南门或新北门绕行。对于花台等区域难以改进的堵点，应尽最大限度缓解交通压力，加大该地段交警投入，加强对机动车乱行、乱停的整治行动，合理限制部分车辆驶入该区域。
4、结语
荆州古城沉淀着中国悠久的历史文化，我们既要精心呵护，又要积极建设。古城的交通路网是古城血液的通道，在合理保护古城的情况下也应尽可能的用科学态度和已有的经验改善古城交通拥挤的现状。社会各方面均有责任和义务为改善古城交通做一份力所能及的贡献，使古城告别交通拥挤的现状，满足当地居民工作和生活的需求，促进古城经济、文化的全面发展。
参考文献：
[1]，邵祖峰：论道路交通管理中的组织公民行为，科技与管理，2005,7(6).
[2], 祝森先，邱小林:荆州古城西门地段交通现状与整治原则,内江科技,2008,29(5).
[3],翟忠明：迈向新世纪的智能化交通管理，中国公共安全（综合版），2001(1).
[4],王炜等：城市交通规划指南，人民交通出版社，2002.
关键词：荆州古城 交通拥堵 建议
Abstract: with the rapid economic development, jingzhou city traffic pressure has increased rapidly, traffic congestion numerous, this paper introduces the situation of transport and jingzhou city to traffic congestion reasons, and puts forward the measures to improve the traffic congestion, the hope can help ease the ancient city of jingzhou traffic pressure.
Keywords: jingzhou city traffic jams Suggestions
中图分类号：TU986.3+1 文献标识码：A 文章编号：
1、引言
荆州古城是历史留给荆州市的一朵奇葩，为我国南方不可多得的历史遗迹，历史文化底蕴丰富，是中国目前保留很好的历史文化名城之一。荆州古城受国家有关文物保护政策的约束，城内基础设施不能够得到彻底有效的改善，在许多方面已经不能满足当地的需求。随着社会的发展，人民生活水平的不断提高，荆州古城内交通拥堵问题表现的较为突出,成为荆州市的一大“堵点”，影响了当地居民的正常生活，制约了古城经济的发展，也影响到古城的文明。虽然荆州古城交通问题经过改善处理，但拥堵情况依然不容乐观。因此，古城交通仍需进行调整，以重新满足城内外交通需求。
2、荆州古城交通现状及导致交通拥堵的原因分析
荆州古城为我国历史文物重点保护单位，古城规划受到诸多约束，基础交通设施发展缓慢。随着越来越多的私家车取代公共交通设备，交通高峰时的交通量不断变大，恶化了原有的交通问题。古城交通存在制约路网发挥的交通瓶颈，部分城门口拥堵频率极高，持续时间较长，滞留人车密集，具体体现在老南门拥堵人群数量多，东门车辆拥堵情况比较严重，西门拥堵情况也较严重。另外，出现人车混流现象较多，导致车流速度降低，交通通行能力差。引起交通问题的主要原因如下：
2.1 城内居民数量多，人口密度大
荆州古城周长约11.3千米，城内面积仅4.54平方千米，按规划古城人口规模应控制在5.5万人以内，但就最近公布的人口普查数据显示，古城内人口已剧增至11.7万，平均人口密度达223人/平方千米，其中近20％用地人口密度高达800人/平方千米，这已经严重超过了规划所规定的人数及人口密度。加之城内一些行政事业机关和卫生、教育等单位，吸引了大量人流、车流，加重了交通负担。城内人口超负荷造成交通壓力过大，交通自然拥堵。
2.2交通管理力度不够
交通秩序得不到有效保证，在交通高峰时间缺乏专业人士到交通拥堵的地方进行现场指挥，拥堵人群车辆得不到迅速疏散。同时，长时间的拥堵可能引起公民之间的矛盾与纠纷，恶化社会氛围。执法力度不足，某些禁止行驶汽车的路段出现汽车通过的现象，可对不服从管理的单位或个人依法追究责任。
2.3 古城老城门门洞过窄
古城老城门设计均较狭小，遗留下来的几座古城门路宽较窄，面临的实际交通压力较大。处于交通量大的古城西门、老南门、老北门路宽均约为5米，为单车路线，难以承受所在路段的交通量。特别是西门地段，五米的单车道连接着城内和城外的双车道路线，成为该路段的交通“瓶颈”。同样为5米宽的老南门和老北门处于交通流量大且人群居住密集地段，狭小的城门，外加古城特色的城瓮，导致交通能力下降。行人车辆经常汇集于此，造成路段瘫痪，很容易导致大面积交通混乱。
2.4交通标志与信号系统不完善
交通标志和信号不完善也是造成交通拥堵的主要原因之一，基于以前古城内交通的发展，古城已经具备了一定的交通标志。但是在部分地点缺少交通标志和信号提示，过往行人和车流得不到有效指示，经常出现人车混流的现象，使得交通混乱，大大降低了道路的通行能力。交通标志和信号不完善也容易酿成交通事故，给公民安全带来极大的危险。
2.5部分公民交通意识淡薄
在很多的交通拥堵中，有一部分原因是由于部分市民交通意识淡薄造成的。其中商贩沿街占道现象较多，哪里人多他们就在哪里设摊，使本来拥挤的街道、路口更加拥挤。机动车乱穿现象严重，司机乱走捷径，使本来禁止机动车行驶的地方出现机动车强占道路的现象。行人横穿街道也较严重，乱占非机动车道、机动车道，而不走人行道或天桥，造成车速减慢，降低道路交通通行能力。
3、解决措施
3.1合理规划，科学管理。合理降低城内居民数量，疏散城内相关企业机关单位，控制城市交通总量，保证专用车道的使用和优先通行，积极促进古城形成以社会化公共交通为主体，其他车辆为辅的交通结构，增加道路的通行能力。科学组织，合理限制，综合治理，能够切实指导实际工作，要从源头上、体制上为管好交通创造良好条件，着力解决制约路网发挥的瓶颈。在组织管理中既要满足近期生活要求，又要符合远期发展需要，实现安全、通畅、环保的交通系统。
3.2适当拓宽城门宽度,完善交通标志与信号系统。考虑古城是国家级文物保护单位，开辟或拓宽城门都涉及文物保护问题。因此，要综合考虑国家对古城的保护方案，借鉴其他文明古城优化道路的经验，合理拓宽道路，改善路网结构，提高道路通行能力。在交通复杂路口设置红绿灯，在一些特别拥堵地段设立禁止机动车行驶标志。同时，引进智能化交通设备，合理布置与完善交通信号控制系统，并与交通信息综合管理及交通诱导系统配合使用，可均衡道路压力，使现状交通流产生适合的运作状态。
3.3加大宣传教育力度，提高执法能力。由于部分公民交通意识淡薄，可针对情况进行宣传和教育，使公民在日常生活中能遵守交通规则，积极倡导机动车礼让斑马线，有序通行，有序停放，文明使用车灯。坚决抵制酒后驾车，超速行驶，疲劳驾驶，闯红灯，强行超车，超员、超载等。行人、非机动车各行其道。提高公民素质，遵守交通规则，降低交通压力。
3.4针对特殊情况，提出特别治理方案。由于老南门容易拥堵人群，因此可以禁止汽车等一些较大的机动车通行，合理限制三轮车、摩托车等一些体积较小的车通行，确保自行车以及人的正常通行。关于东门的汽车拥堵问题，可以效仿其他大城市采用单号或双号限行，限行车辆可从新南门或新北门绕行。对于花台等区域难以改进的堵点，应尽最大限度缓解交通压力，加大该地段交警投入，加强对机动车乱行、乱停的整治行动，合理限制部分车辆驶入该区域。
4、结语
荆州古城沉淀着中国悠久的历史文化，我们既要精心呵护，又要积极建设。古城的交通路网是古城血液的通道，在合理保护古城的情况下也应尽可能的用科学态度和已有的经验改善古城交通拥挤的现状。社会各方面均有责任和义务为改善古城交通做一份力所能及的贡献，使古城告别交通拥挤的现状，满足当地居民工作和生活的需求，促进古城经济、文化的全面发展。
参考文献：
[1]，邵祖峰：论道路交通管理中的组织公民行为，科技与管理，2005,7(6).
[2], 祝森先，邱小林:荆州古城西门地段交通现状与整治原则,内江科技,2008,29(5).
[3],翟忠明：迈向新世纪的智能化交通管理，中国公共安全（综合版），2001(1).
[4],王炜等：城市交通规划指南，人民交通出版社，2002.