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摘要虹梯关特长隧道3、4号通风斜井路面工程，采用混凝土初凝后快速移模的方法施工，内容包括模板的选材定型、加固，混凝土初凝时间的确定，拆模后模板的重复利用及拆模后路面的处理。笔者根据虹梯关隧道3、4号通风斜井的施工实践，进行总结，为相类似工程提供参考。
关键词斜井大坡度路面
Abstract: Hongtiguan tunnel ventilation shafts 3 and no. 4 road engineering, the initial set of concrete quickly after the move mould construction method. The content includes the material to finalize the design, strengthens the template, and concretes initial setting time determination, after dismantling formwork template to use again and posterior dismantling formwork the processing. According to the Hongtiguan tunnel 3, 4 ventilation shafts construction practice, summarized experiences which provide reference for similar engineering.
Key Words: slope, heavy grade, pavement
1 工程概况
虹梯关特长隧道3号通风斜井全长708.50m（斜长），坡度37.388%，倾角20°30′，运营后主要向右洞送排风；4号通风斜井长679.68m（斜长），坡度38.386%，倾角21°00′，运营后主要向左洞送排风。
3、4号斜井均采用半圆拱直墙断面，中间设中隔墙将隧道分割为送风井与排风井。3号送、排风井净宽均为4.65m，4号送、排风井净宽分别为4.0m和3.0m，中隔墙厚度均为30cm。虹梯关隧道3、4号斜井路面采用混凝土路面，面层为C25混凝土厚20cm，垫层为C15混凝土厚10cm。路面两侧设置排水边沟，在送风井一侧设置扶手、梯步。
下图为3、4号斜井路面及附属结构物布置见图1：
图1斜井路面及附属结构物布置图
2工程难点
2.1路面及附属结构物的设计构造
3号斜井洞身倾角20°30’，4号斜井洞身倾角21°00’，掘进施工采用有轨运输，在进行衬砌施工时，已掘进至主洞，斜井衬砌断面较开挖断面缩小，原有有轨运输已不适合，混凝土运输从主洞内运输至斜井井底，采用泵送施工。斜井路面附属结构物包括边沟、梯步和扶手。边沟为C20混凝土，单侧延米工程量为0.2m3，梯步混凝土强度为C25，延米量为0.2 m3，路面附属结构物混凝土方量均较小，采用泵送单独施工是绝对不适宜的，因此合理组织路面及附属结构物的施工是项目管理的成本要求和进度要求。
2.2模板工程
斜井洞身由于倾角较大，混凝土流动性强，主线段路面施工工艺已不适用，主线段路面施工时模板只是支立在路面两侧，而斜井路面及梯步施工时均采用顶模封面，路面顶模的加固、防涨模控制及拆模和重复适用，将是施工中的重点和难点。
2.3混凝土工程
斜井路面混凝土强度等级为C25，由于采用泵送施工，因此仰拱混凝土及衬砌混凝土（有抗渗等级要求）的配比均不适用，需试验确定路面混凝土配比。3号斜井路面宽度为送风井2.89m、排风井3.89m，4号斜井路面宽度为送风井2.54m、排风井2.24m，铺筑厚度均为20cm；混凝土罐车运输一般装载方量为9m3/车，一车混凝土可以浇筑路面长度为3号送风井15m或排风井12m，4号送风井17m或排风井20m，路面模板一次支模长度不能过长，采用人工插入式振捣不充分，并要求模板在混凝土初凝时拆除并尽快在浇筑口处连续支立，因此泵送施工混凝土的配比、初凝时间、振捣方法及混凝土用量的控制都是施工中的重点。
3解决措施和关键技术
3.1路面及附属结构物的施工组织
斜井路面施工前应首先施做两侧边沟，因边沟方量很小，所以边沟模板应支立较长且在衬砌施工或者路面施工结束时连续进行，以免造成混凝土不必要的浪费。待边沟浇筑完成一个段落后，可以进行路面施工。浇筑斜井路面混凝土时，宜在送、排风井均接好泵送管道，在泵车端头换管，轮换泵送浇筑路面混凝土。梯步混凝土在路面浇筑一段长度后即可同时进行。
3.2模板工程
模板采用小钢模板螺栓拼装，背部槽钢做加劲肋，螺纹钢筋地锚固定。首先设置钢筋地锚，地锚间距以6m为宜，在地锚钢筋上面测量放样标高并焊接槽钢，采用出厂长度为12m的槽钢，即在槽钢两端及中间焊接于地锚螺纹钢上。钢模板采用5mm厚钢板作为面板，面板背部焊接∠50×5角钢，钢模板宽度尺寸为50cm，长度为较路面宽度大5cm，钢模板一端抵于中隔墙墙壁上，一端搭放于水沟侧壁上，模板之间用螺栓连接，并预留悬挂绑扎孔，敷设于槽钢下部，一次悬挂长度宜为6m，即以地锚为间隔，模板之间及与已完混凝土之间搭接不严密时填塞棉絮以防止混凝土漏浆。
混凝土初凝后，钢模板即可拆除，钢模板拆除时应注意保护定型模板不变形，将拆下的模板清理干净，表面涂刷隔离剂后再次支立。
3.3混凝土工程
钢模板面板涂脱模剂并用螺栓联接紧密敷设于槽钢底部后，进行路面混凝土浇筑，混凝土采用在搅拌站集中拌合，砼罐车运送至工地，经斜井井底输送泵泵送入模，人工插入式振动棒振捣，为保证振捣密实，在钢模板背后设置附着式振动器协同振捣。由于路面延米混凝土用量较小，宜送排风井同时支模，轮换浇筑。一次浇筑长度为6m，在浇筑送风井的时候同时支立排风井的模板，待送风井浇筑第二段即12m时，排风井一侧首浇段即0-6m段混凝土已初凝，可以拆除模板重复支立使用。为方便敷设钢模板，紧邻段槽钢及地锚应提前施做。混凝土浇筑顺序如下：
在正式浇筑斜井路面前，必须铺筑试验路段，通过试验路段达到下述目的：①通过试拌检验搅拌楼性能及确定合理搅拌工艺，检验适宜路面浇筑的搅拌楼拌合参数：上料速度，拌合容量，搅拌均匀所需时间，新拌混凝土塌落度、振动粘度系数、含气量、泌水性、VC值和生产使用的混凝土配合比等；②通过试铺检驗主要机械的性能和生产能力，检验辅助施工机械组配合理性，检验路面施工工艺和质量：模板架设固定方式或基准线设置方式，机械（具）的适宜工作参数，包括泵送速度、振捣时间与频率。检验整套施工工艺流程。
混凝土浇筑长度应结合横向施工缝的设置以实际日浇筑完成量50m一道为宜。施工时在施工缝留设位置支立30×100cm钢模板，并打设钢筋地锚固定牢固。
4结束语
在长、大隧道运营通风设计中采用斜井分段通风方式比较普遍。根据隧址区地形、地质条件，结合隧道通风和施工组织等因素，进行斜井及井底工程布置。针对大坡度斜井路面工程的施工组织及施工工艺，技术可行，经济合理。本工程的实践对类似大坡度隧道路面混凝土工程的施工指导具有重要的参考价值。
参考文献
1公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30-2003）
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。
关键词斜井大坡度路面
Abstract: Hongtiguan tunnel ventilation shafts 3 and no. 4 road engineering, the initial set of concrete quickly after the move mould construction method. The content includes the material to finalize the design, strengthens the template, and concretes initial setting time determination, after dismantling formwork template to use again and posterior dismantling formwork the processing. According to the Hongtiguan tunnel 3, 4 ventilation shafts construction practice, summarized experiences which provide reference for similar engineering.
Key Words: slope, heavy grade, pavement
1 工程概况
虹梯关特长隧道3号通风斜井全长708.50m（斜长），坡度37.388%，倾角20°30′，运营后主要向右洞送排风；4号通风斜井长679.68m（斜长），坡度38.386%，倾角21°00′，运营后主要向左洞送排风。
3、4号斜井均采用半圆拱直墙断面，中间设中隔墙将隧道分割为送风井与排风井。3号送、排风井净宽均为4.65m，4号送、排风井净宽分别为4.0m和3.0m，中隔墙厚度均为30cm。虹梯关隧道3、4号斜井路面采用混凝土路面，面层为C25混凝土厚20cm，垫层为C15混凝土厚10cm。路面两侧设置排水边沟，在送风井一侧设置扶手、梯步。
下图为3、4号斜井路面及附属结构物布置见图1：
图1斜井路面及附属结构物布置图
2工程难点
2.1路面及附属结构物的设计构造
3号斜井洞身倾角20°30’，4号斜井洞身倾角21°00’，掘进施工采用有轨运输，在进行衬砌施工时，已掘进至主洞，斜井衬砌断面较开挖断面缩小，原有有轨运输已不适合，混凝土运输从主洞内运输至斜井井底，采用泵送施工。斜井路面附属结构物包括边沟、梯步和扶手。边沟为C20混凝土，单侧延米工程量为0.2m3，梯步混凝土强度为C25，延米量为0.2 m3，路面附属结构物混凝土方量均较小，采用泵送单独施工是绝对不适宜的，因此合理组织路面及附属结构物的施工是项目管理的成本要求和进度要求。
2.2模板工程
斜井洞身由于倾角较大，混凝土流动性强，主线段路面施工工艺已不适用，主线段路面施工时模板只是支立在路面两侧，而斜井路面及梯步施工时均采用顶模封面，路面顶模的加固、防涨模控制及拆模和重复适用，将是施工中的重点和难点。
2.3混凝土工程
斜井路面混凝土强度等级为C25，由于采用泵送施工，因此仰拱混凝土及衬砌混凝土（有抗渗等级要求）的配比均不适用，需试验确定路面混凝土配比。3号斜井路面宽度为送风井2.89m、排风井3.89m，4号斜井路面宽度为送风井2.54m、排风井2.24m，铺筑厚度均为20cm；混凝土罐车运输一般装载方量为9m3/车，一车混凝土可以浇筑路面长度为3号送风井15m或排风井12m，4号送风井17m或排风井20m，路面模板一次支模长度不能过长，采用人工插入式振捣不充分，并要求模板在混凝土初凝时拆除并尽快在浇筑口处连续支立，因此泵送施工混凝土的配比、初凝时间、振捣方法及混凝土用量的控制都是施工中的重点。
3解决措施和关键技术
3.1路面及附属结构物的施工组织
斜井路面施工前应首先施做两侧边沟，因边沟方量很小，所以边沟模板应支立较长且在衬砌施工或者路面施工结束时连续进行，以免造成混凝土不必要的浪费。待边沟浇筑完成一个段落后，可以进行路面施工。浇筑斜井路面混凝土时，宜在送、排风井均接好泵送管道，在泵车端头换管，轮换泵送浇筑路面混凝土。梯步混凝土在路面浇筑一段长度后即可同时进行。
3.2模板工程
模板采用小钢模板螺栓拼装，背部槽钢做加劲肋，螺纹钢筋地锚固定。首先设置钢筋地锚，地锚间距以6m为宜，在地锚钢筋上面测量放样标高并焊接槽钢，采用出厂长度为12m的槽钢，即在槽钢两端及中间焊接于地锚螺纹钢上。钢模板采用5mm厚钢板作为面板，面板背部焊接∠50×5角钢，钢模板宽度尺寸为50cm，长度为较路面宽度大5cm，钢模板一端抵于中隔墙墙壁上，一端搭放于水沟侧壁上，模板之间用螺栓连接，并预留悬挂绑扎孔，敷设于槽钢下部，一次悬挂长度宜为6m，即以地锚为间隔，模板之间及与已完混凝土之间搭接不严密时填塞棉絮以防止混凝土漏浆。
混凝土初凝后，钢模板即可拆除，钢模板拆除时应注意保护定型模板不变形，将拆下的模板清理干净，表面涂刷隔离剂后再次支立。
3.3混凝土工程
钢模板面板涂脱模剂并用螺栓联接紧密敷设于槽钢底部后，进行路面混凝土浇筑，混凝土采用在搅拌站集中拌合，砼罐车运送至工地，经斜井井底输送泵泵送入模，人工插入式振动棒振捣，为保证振捣密实，在钢模板背后设置附着式振动器协同振捣。由于路面延米混凝土用量较小，宜送排风井同时支模，轮换浇筑。一次浇筑长度为6m，在浇筑送风井的时候同时支立排风井的模板，待送风井浇筑第二段即12m时，排风井一侧首浇段即0-6m段混凝土已初凝，可以拆除模板重复支立使用。为方便敷设钢模板，紧邻段槽钢及地锚应提前施做。混凝土浇筑顺序如下：
在正式浇筑斜井路面前，必须铺筑试验路段，通过试验路段达到下述目的：①通过试拌检验搅拌楼性能及确定合理搅拌工艺，检验适宜路面浇筑的搅拌楼拌合参数：上料速度，拌合容量，搅拌均匀所需时间，新拌混凝土塌落度、振动粘度系数、含气量、泌水性、VC值和生产使用的混凝土配合比等；②通过试铺检驗主要机械的性能和生产能力，检验辅助施工机械组配合理性，检验路面施工工艺和质量：模板架设固定方式或基准线设置方式，机械（具）的适宜工作参数，包括泵送速度、振捣时间与频率。检验整套施工工艺流程。
混凝土浇筑长度应结合横向施工缝的设置以实际日浇筑完成量50m一道为宜。施工时在施工缝留设位置支立30×100cm钢模板，并打设钢筋地锚固定牢固。
4结束语
在长、大隧道运营通风设计中采用斜井分段通风方式比较普遍。根据隧址区地形、地质条件，结合隧道通风和施工组织等因素，进行斜井及井底工程布置。针对大坡度斜井路面工程的施工组织及施工工艺，技术可行，经济合理。本工程的实践对类似大坡度隧道路面混凝土工程的施工指导具有重要的参考价值。
参考文献
1公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30-2003）
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。