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[摘 要]在我国科技的不断发展下，社会逐渐朝向了智能化和信息化的方向发展，为了做好铁路工程的有序运行，要求提升铁路通信的质量，本文则对铁路通信的现状进行分析，进而分析了如何进行解决。
[关键词]铁路通信；现状；措施
中图分类号：U285 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）09-0260-01
引言
铁路事业在我国的社会主义事业发展过程中承担着重要的运输职责，对于我国的整体发展具有重要的实际意义。为提升行车的安全，应重视人机控制以及运输期间的信息流通，铁路通信网能使运输效率与行车安全得到有效提升。以此为基础，创建一个功能齐全、技术完善的铁路通信网络势在必行。
1、铁路通信网的现状分析
1.1、集中维护管理和保护存在不足
在具体运营过程中，铁路通信网的创建和实施为其安全性的提升奠定了良好的基础。经过多年来的建设和发展，铁路通信网络得到了不断地提升和完善，但从整体来看，仍存在诸多不足之处。比如在日常维护、资源共享、网络互联互通等方面有着较大的进步空间。另外，现有的技术和设备急需进行更新和优化，客观存在的问题已阻碍了我国铁路通信网络的可持续发展。
1.2、难以适应新业务发展需要
应结合实际情况来建设铁路通信网络，使铁路行车安全与新增业务需求得以满足，与此同时，服務目标与经营目标也随之改变，积极推动网络售票、实名制售票、综合监控等新增业务的发展。同时，在外界客观因素的影响下，新增业务和不断得到更新的发展模式给铁路通信网提出了愈加严格的要求。因此，应注重铁路通信技术的更新，来解决存在与铁路移动网和通信传输网中的各种问题，使铁路发展需求得以满足。
2、铁路通信的优化措施
2.1、信息化技术的应用
铁路通信是以运输为重点的通信。它的最主要任务之一是实现列车和机车车辆运行的统一调度和指挥，保证行车的安全和效率。铁路通信系统正常运行需要各级系统统一标准并实时接收与反馈信息；调度中心是整个地图通信控制中最重要的部分，负责制定铁路运行的整个计划与命令，可以称之为中枢神经系统；调度中心将命令下发给各个主控站，主控站接收命令服从指挥对下级的被控制站发出调度命令，被控站根据指令做出对应的操作，所有的列车与其他各种设备都按照上一级的要求来严格执行。若上一级或本级指挥系统故障，则暂时延续目前设置或严重情况下暂停作业。铁路通信中总的调度控制系统如图1所示。调度中心内含有铁路列车调度指挥系统（TrainOperationDispatchingCommandSystem，TDCS），TDCS是实现铁路运输调度对列车运行的透明化指挥、能够实时地集中调整和监控列车运行情况的现代化信息系统。全面推进铁路信息化建设除了应用完备的铁路通信系统，还应大力引进先进技术，例如：积极发展应用物联网、云计算、地理信息、卫星导航、下一代互联网等现代信息技术，将这些技术运用到铁路行业中。另外，完善中国列车运行控制系统（CTCS），发展GSM-R，全面实现高速铁路GSM-R网络覆盖，逐步建立覆盖全路的数字移动通信系统。对所有的子系统进行全方位的监控，在横向与纵向分别控制，通过多个维度的监控来防御各种袭击与病毒。进行大规模严密的系统测试，软件移植，改造和维护工作相互联系。严格规范系统软件的修改和维护，防止升级和维护时引入风险。深入研究系统的技术标准和体系结构，使系统更加安全，结构更合理。铁路信号标准发布后，应及时发布英文标准，将其列入相关国际组织标准目录，供其他国家推广使用。加强对基础和新兴技术的研究。例如：采用软件定义网络SDN等新技术，通过软件定义将安全策略应用到各种网络设备中，从而实现整个网络通信的安全控制。建立铁路信号管理与控制一体化平台，提供安全可靠的平台。
2.2、应用光纤接入网技术
通过对铁路通信传输系统进行分析研究发现，其主要由三层网构成。其中，最上层是长途传输网，中层是局线长途及部分段传输网，下层为地区传输网，因此根据其重要程度来说，其上中层为整个铁路通信工程的主要核心。而铁路通信网络与传统电信网络不同的是，其自身线长、点多，并且需要沿着铁路进行分布，因此很多情况下遇到经济落后的地区时，其自动化普及较低，从而对整个通信网络的支线架设与维护造成困难。此外，因为铁路通信网络主要是供应铁路专线运行服务，所以对于用户的需求较为特殊，专线用户较大，因此在进行通信线路的接入时有一定的困难，需要我们在进行施工过程中尽量的将各专线板进行合理配置，从而保证通信网络的安全稳定性。对于铁路通信系统的光纤接入网施工来说，因为需要我们对光纤接入设备进行有效设置，因此需要按照线路作为设计基础，然后在根据设备要求进行安装设计。所以，在进行系统内部的外线端口的设置过程中，需要我们利用不同的隔离装置进行隔离，并且在进行设备调式时保证设备满足设计要求。此外，当我们准确完各项工作后，对通信设备进行测试工作，首先保证设备的连接准确，然后对其进行系统的综合性能测试，并对光纤通信管道进行质量检验，只有完全符合施工标准后才能够进行系统的设置，并对系统的整体性能进行检验，最终完成整个通信网络的性能检测工作，保证符合铁路运行要求。
2.3、移动无线接入技术
移动无线接入技术是微波传输接入技术的一种，其技术主要是通过分复用与时分多址技术，进而实现各类信息数据的传输工作。移动无线接入技术在运行中较为复杂，需要多个部门进行有效配合，通常来说，移动无线接入技术由：微波中心站、中继站、端站等等共同组成。目前移动无线接入技术也在逐步发展与完善当中，针对铁路通信的具体要求，移动无线接入技术在GSM-R以及CDMA技术完成了创新以及优化，进而有效促进了我国的铁路通信工程的发展。
3、结束语
铁路通信网是提升行车安全、运输效率的有力工具。随着社会的不断进步，交换网络和通信传输对铁路通信业务的要求越发严格。以此为背景，分析其发展现状，了解客观问题，措施手段的使用重要。随着移动网的快速发展，对传输网的要求也随之提升，所以，相关工作者应思考并探究目前所面临的问题，只有这样才能结合问题产生原因予以解决，为铁路通信现代化发展提供一定理论依据。
参考文献
[1]刘伊敏.高铁无线通信融合架构下的无线探测技术[D].西南交通大学，2017.
[2]陈哲.铁路通信光缆防护技术研究[D].北京交通大学，2017.
[3]侯沛杰.铁路移动通信网网络安全关键技术研究[D].北京交通大学，2017.
[关键词]铁路通信；现状；措施
中图分类号：U285 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）09-0260-01
引言
铁路事业在我国的社会主义事业发展过程中承担着重要的运输职责，对于我国的整体发展具有重要的实际意义。为提升行车的安全，应重视人机控制以及运输期间的信息流通，铁路通信网能使运输效率与行车安全得到有效提升。以此为基础，创建一个功能齐全、技术完善的铁路通信网络势在必行。
1、铁路通信网的现状分析
1.1、集中维护管理和保护存在不足
在具体运营过程中，铁路通信网的创建和实施为其安全性的提升奠定了良好的基础。经过多年来的建设和发展，铁路通信网络得到了不断地提升和完善，但从整体来看，仍存在诸多不足之处。比如在日常维护、资源共享、网络互联互通等方面有着较大的进步空间。另外，现有的技术和设备急需进行更新和优化，客观存在的问题已阻碍了我国铁路通信网络的可持续发展。
1.2、难以适应新业务发展需要
应结合实际情况来建设铁路通信网络，使铁路行车安全与新增业务需求得以满足，与此同时，服務目标与经营目标也随之改变，积极推动网络售票、实名制售票、综合监控等新增业务的发展。同时，在外界客观因素的影响下，新增业务和不断得到更新的发展模式给铁路通信网提出了愈加严格的要求。因此，应注重铁路通信技术的更新，来解决存在与铁路移动网和通信传输网中的各种问题，使铁路发展需求得以满足。
2、铁路通信的优化措施
2.1、信息化技术的应用
铁路通信是以运输为重点的通信。它的最主要任务之一是实现列车和机车车辆运行的统一调度和指挥，保证行车的安全和效率。铁路通信系统正常运行需要各级系统统一标准并实时接收与反馈信息；调度中心是整个地图通信控制中最重要的部分，负责制定铁路运行的整个计划与命令，可以称之为中枢神经系统；调度中心将命令下发给各个主控站，主控站接收命令服从指挥对下级的被控制站发出调度命令，被控站根据指令做出对应的操作，所有的列车与其他各种设备都按照上一级的要求来严格执行。若上一级或本级指挥系统故障，则暂时延续目前设置或严重情况下暂停作业。铁路通信中总的调度控制系统如图1所示。调度中心内含有铁路列车调度指挥系统（TrainOperationDispatchingCommandSystem，TDCS），TDCS是实现铁路运输调度对列车运行的透明化指挥、能够实时地集中调整和监控列车运行情况的现代化信息系统。全面推进铁路信息化建设除了应用完备的铁路通信系统，还应大力引进先进技术，例如：积极发展应用物联网、云计算、地理信息、卫星导航、下一代互联网等现代信息技术，将这些技术运用到铁路行业中。另外，完善中国列车运行控制系统（CTCS），发展GSM-R，全面实现高速铁路GSM-R网络覆盖，逐步建立覆盖全路的数字移动通信系统。对所有的子系统进行全方位的监控，在横向与纵向分别控制，通过多个维度的监控来防御各种袭击与病毒。进行大规模严密的系统测试，软件移植，改造和维护工作相互联系。严格规范系统软件的修改和维护，防止升级和维护时引入风险。深入研究系统的技术标准和体系结构，使系统更加安全，结构更合理。铁路信号标准发布后，应及时发布英文标准，将其列入相关国际组织标准目录，供其他国家推广使用。加强对基础和新兴技术的研究。例如：采用软件定义网络SDN等新技术，通过软件定义将安全策略应用到各种网络设备中，从而实现整个网络通信的安全控制。建立铁路信号管理与控制一体化平台，提供安全可靠的平台。
2.2、应用光纤接入网技术
通过对铁路通信传输系统进行分析研究发现，其主要由三层网构成。其中，最上层是长途传输网，中层是局线长途及部分段传输网，下层为地区传输网，因此根据其重要程度来说，其上中层为整个铁路通信工程的主要核心。而铁路通信网络与传统电信网络不同的是，其自身线长、点多，并且需要沿着铁路进行分布，因此很多情况下遇到经济落后的地区时，其自动化普及较低，从而对整个通信网络的支线架设与维护造成困难。此外，因为铁路通信网络主要是供应铁路专线运行服务，所以对于用户的需求较为特殊，专线用户较大，因此在进行通信线路的接入时有一定的困难，需要我们在进行施工过程中尽量的将各专线板进行合理配置，从而保证通信网络的安全稳定性。对于铁路通信系统的光纤接入网施工来说，因为需要我们对光纤接入设备进行有效设置，因此需要按照线路作为设计基础，然后在根据设备要求进行安装设计。所以，在进行系统内部的外线端口的设置过程中，需要我们利用不同的隔离装置进行隔离，并且在进行设备调式时保证设备满足设计要求。此外，当我们准确完各项工作后，对通信设备进行测试工作，首先保证设备的连接准确，然后对其进行系统的综合性能测试，并对光纤通信管道进行质量检验，只有完全符合施工标准后才能够进行系统的设置，并对系统的整体性能进行检验，最终完成整个通信网络的性能检测工作，保证符合铁路运行要求。
2.3、移动无线接入技术
移动无线接入技术是微波传输接入技术的一种，其技术主要是通过分复用与时分多址技术，进而实现各类信息数据的传输工作。移动无线接入技术在运行中较为复杂，需要多个部门进行有效配合，通常来说，移动无线接入技术由：微波中心站、中继站、端站等等共同组成。目前移动无线接入技术也在逐步发展与完善当中，针对铁路通信的具体要求，移动无线接入技术在GSM-R以及CDMA技术完成了创新以及优化，进而有效促进了我国的铁路通信工程的发展。
3、结束语
铁路通信网是提升行车安全、运输效率的有力工具。随着社会的不断进步，交换网络和通信传输对铁路通信业务的要求越发严格。以此为背景，分析其发展现状，了解客观问题，措施手段的使用重要。随着移动网的快速发展，对传输网的要求也随之提升，所以，相关工作者应思考并探究目前所面临的问题，只有这样才能结合问题产生原因予以解决，为铁路通信现代化发展提供一定理论依据。
参考文献
[1]刘伊敏.高铁无线通信融合架构下的无线探测技术[D].西南交通大学，2017.
[2]陈哲.铁路通信光缆防护技术研究[D].北京交通大学，2017.
[3]侯沛杰.铁路移动通信网网络安全关键技术研究[D].北京交通大学，2017.