百度对Uber的投资传言终于尘埃落定，与之前所盛传的不大一样：投资金额和形式被淡化，百度和Uber更愿意以“深度战略合作”的方式在大众视野下牵手。
　　在与Uber CEO特拉维斯共同出席的仪式上，李彦宏发表了演讲，表示“Uber与百度这次合作可能是历史上第一次中美互联网公司深入合作，要为大家探索一条可以效仿的路。”中美互联网公司此前在资本层面合作很常见，美国互联网企业在中国开办分公司案例也不少，李彦宏为什么会说百度和Uber合资有里程碑意义呢？

中美互联网一直存在着难以逾越的鸿沟

　　在科技领域，美国公司在中国取得不俗成绩。高通、苹果、微软、思科、IOE（IBM、Oracle、EMC）本土化进展顺利。在互联网业务上，却出现了美国互联网企业本土化哀鸿遍野、中国企业很难在美国发展的情况。
　　中国互联网大量奔赴美国上市，美国是中国互联网的资本驱动中心，但在业务市场上却出现巨大的反差，以BAT为代表的中国互联网业务在美国的业务发展情况几乎一片空白，Google、Facebook、Amazon、Whatsapp这些美国优秀的互联网业务在中国发展也不顺利或者根本还没进来，尝试入华的Groupon、MSN、Yahoo、eBay也铩羽而归。
　　这两个最大的互联网市场之间，一直存在着一道明显的鸿沟。
　　这与两个市场的属性有关系：美国传统行业高度发达，互联网更多是辅助作用;而中国却是传统行业本身便低效、资源或者人口密集型产业多，互联网有着巨大的颠覆性作用。市场的不同让两个市场如同海洋与陆地，水土不服是必然结果。但有没有一种可能是过去的本土化方式错了呢？腾讯和GROUPON合资成立子公司这类常见的合作方式问题在哪里？

中美互联网合作三大问题：短期利益、点到为止和着眼中国

　　腾讯与Groupon合资成立高朋、Line与奇虎360战略合作、MSN先后与新浪和人人战略合作……类似“战略合作”在过去倒有不少的故事，不过最后都是雷声大雨点小，不了了之或者悲剧收场。
　　总结这些战略合作不难发现，它们均是非常“形式化”和“仪式化”地走到一起，在核心资源上并未共享，大都是点到为止，都没有做到资源和资本的双线合作，要么是资本合作成立子公司，要么是资源合作又没有资本捆绑。另外，这些合作的目标均是要拿下中国市场、而不是要一起去谋划全球市场;这些合作都要求非常快地产生效益，如果半年内或者一年内没出成果，合作可能就不会延续了。
　　公司与公司的结盟必然是利益驱动，且合作内容要可以量化、可以执行和可以共赢，但只有这些并不足够。就像国家与国家结盟一样，除了地缘、利益等客观因素外还有价值观和意识形态。企业之间的最长久的合作可能还得靠使命和价值理念。百度和Uber在资本和资源上的双线合作模式的基础，就是双方的使命和价值观有着相似之处，并且在利益上又有明确的落脚点和着力点。

百度和Uber三个维度、双线合作的道路初探

　　李彦宏说要探索一条可以效仿的道路，不妨来看看这究竟会是一条怎样的路。百度和Uber合作内容包括3个方面：技术创新、开拓国际化市场、拓展中国O2O服务。如果排名分先后的话，显然这次合作的长期目标并不是为了中国市场，也不只是为了用车市场。
　　技术创新方面的共鸣之处在于，Uber与百度都是非常轻量级的技术驱动公司。Uber并没有订单中心、也很少有客服专员，导航计价、订单分发全凭云端的计算机，与国内租车公司有非常大的差别，百度则拥有Uber可以用得着的地图数据和智能算法。更重要的是，Uber和百度都在探索未来，百度在猛攻人工智能、深度学习，Uber已经采购2000台Google无人汽车、尝试物流服务等，未来在无人车、智能物流等维度都有很多结合点。
　　开拓国际化市场意味着，这次合作主要目标不是为了Uber进入中国，而是要双方一起去做大双方彼此的海外市场。百度已经高调进军葡语市场、东南亚市场开启国际化进程，Uber在募得10多亿美元之后同样在力拓美国之外的市场，不只是中国，在这些市场双方有着不少结合点。
　　拓展中国O2O服务，而不是要“拓展中国用车市场”的说法值得玩味。不少解读认为这是百度不想缺席阿里和腾讯的打车补贴大战，可能错了。在操作上，Uber在美国已经有送快递、送比萨、送外卖这些服务，它并不是一个专车公司。百度要连接服务，除了在帮助用户找到之外，最终自然需要做服务的传输，比如物流、外卖和用车，也就是人们的吃穿住行。Uber+百度，可以做到线下实体网络的传输通过百度的数据和算法精确地运行，它们的合作绝不只是用户在地图导航再用车这么简单。
　　百度与UBer合作能够绕过过去中美互联网公司合作道路上的坑还不得而知，这是第一次资本和战略的双线深度合作。可以预见的是，未来这样的合作只会越来越多，中美互联网的交流合作正在加速是大环境，Facebook等海外巨头对中国市场翘首以盼，选择类似模式不失为一种值得尝试的办法。