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诗歌、音乐、小说......都有流派之分，而现在家居物流也出现了不同的流派，你听说过吗？
家居物流顾名思义就是为运输家居产品服务的物流，而之所以能够掀起家居物流狂潮，都要归功于家居电商的兴起。随着家居电商的规模壮大，也带动了家居物流的发展，至今为止，家居物流市场上大体发展了四种流派，并且每种流派都有它自己的优缺点。
第一，大型全网型企业
这类企业最大的一个优势就是有较强大的物流纵深能力，网点覆盖率也比较广，因此，能让更多的地区享受它们的家居物流服务。
以日日顺为例，日日顺物流目前在全国拥有了15个发运基地，100个物流配送中心，1000多个HUB库，仓储面积达到500万平方米以上。同时还根据每个区域的订单对全国规划了3300多条配送专线，建立了7600多家县级专卖店，约26000个乡镇专卖店，19万个村级联络站，并在全国2800多个县建立了物流配送站和17000多家服務商网点。
凭借着网络布局的深度和广度，日日顺能够收集到大量的数据，并可根据数据分析出不同的用户需求，从而为用户提供更优质的服务。
据了解，除了传统型大件物流企业出身的日日顺等企业外，还有安能、德邦等这些快运公司也开启了家居物流的服务。但是这些企业的业务范围都很广，而且它们的网络系统也并非专门为家居运输而建，自然它们可能会把重心放到其他业务上面。加上家居物流是大物件的运输，必会投入大量的资金，而利润又相对比较小，因此，家居物流板块难以成为企业们的核心业务。
第二，专线联盟
据搜狐网报道，家居物流90%的业务量都掌握在专线企业的手上。而专线企业能够占领比较大的市场份额，这当中还是有原因的。要知道，与大型全网型企业的网络模式相比，专线企业有直达的运输模式，而直达的形式可以节省货物分拨的次数，在一定的程度上可以降低货物的破损率，优化成本，同时还可提高效率。
除此之外，联盟平台还有集约效益之优势，因为对同一商家而言，专线联盟的单量肯定比单条专线大，并且专线联盟还可统一提货，因此，商家可以节约了提货的时间，还可降本增效。
譬如，联运汇是全国首家家居专线物流企业联盟，它不仅具备了专线的直达优势，还具备了联盟平台的优势。但是即使联运汇当中的某一个专线运营和服务好，也不能代表联运汇整体的网络管理和服务程度。
而且联运汇是采用拼货的模式运行的，需要等到各个专线公司拼完一整车后才能发货，而拼货的等待时长是不确定的，因此，用户收货的时间是极具不确定性的，这样的话，容易造成用户的体验不佳。
第三，纯平台化企业
这类企业是随“互联网+”浪潮而生的，主要是以SaaS系统来做支撑。据了解，例如万师傅、红背心等，它们都是通过上游对接品牌电商、家居电商等货主，下游对接终端的消费者，中间把干线、仓储、配送、上楼安装，甚至后期的维护、维修服务全部链接起来，整体推动了家居物流服务的产业升级。这种模式就是将优质的社会资源整合，建立起共享体系，而且整个产业链搭建过程中并不需要投入大量的资金，可以说是一种轻资产的运营模式。
但是资源整合的模式比较难以把控中间的每一个环节，甚至不能保证末端的服务质量。如果家居运输过程中任何一个环节出错，企业都会承担各种各样的风险，包括消费者的投诉、货物的破损等。
第四，专业家居物流企业
例如居家通、一智通、易友通等企业都是近几年崛起的专业家居物流企业，它们的核心业务就是家居物流，必然会比其他三种流派的企业要更注重末端的服务质量，毕竟这是它们主打的产品，也是它们的命脉。
目前，专业家居物流企业有外包和自营两种商业模式。如果企业采取外包的模式，就会有别的承包商加入，这样虽然在一定程度上会减少企业的管理成本，但必然也会减少整个物流的掌控力，同时利润也会让承包商分去一部分。如果企业采取自营的模式，必定会在各个地区设立站点，这样就会减少中间承包商的加入，那么企业获取的利润就会提高，但是这样的运营模式比较重，而且对网络的配置需求也高，因此，网络成本的投入会比外包模式大。
总的来说，家居物流行业还处于刚起步的阶段，很多企业也都在摸索中开展了家居物流业务，要知道，目前任何一派企业都还未具备独自称霸天下的能力，所以市场上出现了四大流派共存的场面。而在家居物流不断发展升级过程中，四大流派都面临着一个很重要的难题，即为个性化与标准化如何选择的问题。
个性化与标准化的两难选择
目前每个行业内总是在说这么一句话，“大企业做标准化，小企业做个性化”。但是这句话似乎在家居物流行业并不适用，因为家居物流的末端服务对象是直接面向消费者的，那么企业末端的个性化服务质量与用户转化率是存在一定关系的，毕竟好的服务能够留住老客户，甚至还可吸引新客户。
对于企业自身来说，所谓的个性化服务算是企业的核心竞争力。据了解，大多数企业都在不断地完善其个性化服务，例如，德邦承诺将提供40kg以下免费送货上楼，60kg以下可根据客户需求——送货上楼，提供送货上楼服务;居家通聚焦“最后一公里”，注重实体大件家具的配送、安装、售后服务，等等。
可以说，这些企业各个都“身怀绝技”，而个性化到什么程度才能算作是“个性化”？譬如，每个消费者采购家居的大小和材质都不同，那么企业提供不同的包装方案是否已经算是满足个性化需求了？或者企业需要专门为不同的用户设计并提供一整套物流方案，才能算是满足个性化的需求？
目前来看，家居物流个性化的定义并没有一个很好的界定，总归来说，满足消费者的任一个需求都是个性化的服务。然而在众多其他诉求，如运输的便利性、家居质量的要求和有限的供应方选择等多种硬需求的夹击下，个性化能够发挥的余地并不多，可以看出，还是受到了各种条条框框的限制。 至于标准化的问题，可以从体积和重量上面来看，家居货物可以算是超高、超宽、超长和超重的四超大件，其规格远远超过了一般的标准货物，因此，在运输和安装方面的难度是比较大的，那么这就需要对站点管理标准化，这样对走干线、装车、安装等节点都有标准化的管理，有利于实现物流规模化、高效化运作。
据搜狐网报道，2017年8月8日联运汇与业内13个企业和单位为首个家具物流行业标准——《家具物流服务质量规范》出谋划策，其中内容包括收货及时率、交付准确率、货损率、安装服务满意度、客户有效投诉率等，使家居物流能够实行统一的标准，从而提升整个家居物流行业的服务水平。
然而，广东联运汇物流供应链有限公司总经理王文均曾表示，对照制定的行业标准，大部分企业的等级在C或C级以下，要达到标准认定的A级还有一定差距。这也就说明大多数企业的标准化程度并不够，而标准化有助于企业降本增效，那么企业要想占据更多的市场份额，就要想方设法提升自身的标准化程度。
但是，家居物流企业只是在一味地注重标准化，而不完善自身的个性化服务，也是不可取的，毕竟个性化服务可以在业务标准化后为企业争取到更多的利益，两者的结合有可能会给企业带来更大的影响力。
可以说，个性化与标准化都是家居物流未来发展的一个趋势，正如居家通总裁蒋继东曾表示，未来家居物流企业将朝着个性化方向发展，而行业标准化运作是必然方向。然而，除了个性化与标准化的选择问题外，家居物流一直以来也存在不少传统问题。
成本、运作和信息化三大重锤直砸家居物流
对家居物流而言，很多物流企业都在积极地寻求突破，但就目前来看，它还是受到多个因素影响，发展比较缓慢。
（一）物流运输成本高
据亿欧网报道，业内一直流传着一个故事：一套两三千元的高档灯具由中山运往山东，成本价可能只占商品零售价的15%，物流成本却可能占到商品零售价格的30%。这不是危言耸听，而是真实存在的现状。
据搜狐网报道，顺丰、鸿程、大道等多家知名物流企业在运送货物过程中，涉及收费的项目繁多，例如转运、卸载等停靠作业行为常招致交通罚款，而这些企业也都有家居物流这一业务，那么它们这项业务必然也难逃罚款的惩罚，因此，这无形中另外增加了企业的物流成本。
（二）物流运作难度大
与普通货物相比，家居产品本身仓储和运输难度就较大。要知道，大多数家居产品是木质的，仓储过程中湿度和灰尘的多少都是会影响到其质量的，加上家居产品的形状各异，运输过程中难免容易因发生碰撞而破损，所以家居物流在仓储和运输过程中需考虑的点比较多。
而且，家居物流末端的运作也是一个难点，据相关信息了解，在2014年至2016年期间，家装行业中物流送货及安装导致的客诉就由48%上升至52%。可以看出，家居物流末端的服务质量并不是很好，在一定程度上会影响到企业的声誉。因此，该如何解决物流运作之难题也是家居物流企业当下急需解決的问题。
（三）物流信息化发展滞后
目前，我国家居物流企业在信息化、物流系统建设上投入并不足，大多物流作业都需要依靠人工，在一定程度上导致了运营管理能力跟不上企业的发展。据相关信息了解，美乐乐家居物流等企业才刚开始引入ERP系统，但在其他行业已广泛应用的仓储管理系统和运输管理系统则在家居领域应用并不多。而物流信息系统建设不完善，有可能会影响到信息的透明度和及时性，从而对企业的管理会带来一定的负面影响。
总之，家居物流企业仍有成本、运作和信息化的问题需要解决，而且行业竞争比较激烈，倘若企业要想立于不败之地，必须要进行变革以提高物流的整体效率。
家居物流顾名思义就是为运输家居产品服务的物流，而之所以能够掀起家居物流狂潮，都要归功于家居电商的兴起。随着家居电商的规模壮大，也带动了家居物流的发展，至今为止，家居物流市场上大体发展了四种流派，并且每种流派都有它自己的优缺点。
第一，大型全网型企业
这类企业最大的一个优势就是有较强大的物流纵深能力，网点覆盖率也比较广，因此，能让更多的地区享受它们的家居物流服务。
以日日顺为例，日日顺物流目前在全国拥有了15个发运基地，100个物流配送中心，1000多个HUB库，仓储面积达到500万平方米以上。同时还根据每个区域的订单对全国规划了3300多条配送专线，建立了7600多家县级专卖店，约26000个乡镇专卖店，19万个村级联络站，并在全国2800多个县建立了物流配送站和17000多家服務商网点。
凭借着网络布局的深度和广度，日日顺能够收集到大量的数据，并可根据数据分析出不同的用户需求，从而为用户提供更优质的服务。
据了解，除了传统型大件物流企业出身的日日顺等企业外，还有安能、德邦等这些快运公司也开启了家居物流的服务。但是这些企业的业务范围都很广，而且它们的网络系统也并非专门为家居运输而建，自然它们可能会把重心放到其他业务上面。加上家居物流是大物件的运输，必会投入大量的资金，而利润又相对比较小，因此，家居物流板块难以成为企业们的核心业务。
第二，专线联盟
据搜狐网报道，家居物流90%的业务量都掌握在专线企业的手上。而专线企业能够占领比较大的市场份额，这当中还是有原因的。要知道，与大型全网型企业的网络模式相比，专线企业有直达的运输模式，而直达的形式可以节省货物分拨的次数，在一定的程度上可以降低货物的破损率，优化成本，同时还可提高效率。
除此之外，联盟平台还有集约效益之优势，因为对同一商家而言，专线联盟的单量肯定比单条专线大，并且专线联盟还可统一提货，因此，商家可以节约了提货的时间，还可降本增效。
譬如，联运汇是全国首家家居专线物流企业联盟，它不仅具备了专线的直达优势，还具备了联盟平台的优势。但是即使联运汇当中的某一个专线运营和服务好，也不能代表联运汇整体的网络管理和服务程度。
而且联运汇是采用拼货的模式运行的，需要等到各个专线公司拼完一整车后才能发货，而拼货的等待时长是不确定的，因此，用户收货的时间是极具不确定性的，这样的话，容易造成用户的体验不佳。
第三，纯平台化企业
这类企业是随“互联网+”浪潮而生的，主要是以SaaS系统来做支撑。据了解，例如万师傅、红背心等，它们都是通过上游对接品牌电商、家居电商等货主，下游对接终端的消费者，中间把干线、仓储、配送、上楼安装，甚至后期的维护、维修服务全部链接起来，整体推动了家居物流服务的产业升级。这种模式就是将优质的社会资源整合，建立起共享体系，而且整个产业链搭建过程中并不需要投入大量的资金，可以说是一种轻资产的运营模式。
但是资源整合的模式比较难以把控中间的每一个环节，甚至不能保证末端的服务质量。如果家居运输过程中任何一个环节出错，企业都会承担各种各样的风险，包括消费者的投诉、货物的破损等。
第四，专业家居物流企业
例如居家通、一智通、易友通等企业都是近几年崛起的专业家居物流企业，它们的核心业务就是家居物流，必然会比其他三种流派的企业要更注重末端的服务质量，毕竟这是它们主打的产品，也是它们的命脉。
目前，专业家居物流企业有外包和自营两种商业模式。如果企业采取外包的模式，就会有别的承包商加入，这样虽然在一定程度上会减少企业的管理成本，但必然也会减少整个物流的掌控力，同时利润也会让承包商分去一部分。如果企业采取自营的模式，必定会在各个地区设立站点，这样就会减少中间承包商的加入，那么企业获取的利润就会提高，但是这样的运营模式比较重，而且对网络的配置需求也高，因此，网络成本的投入会比外包模式大。
总的来说，家居物流行业还处于刚起步的阶段，很多企业也都在摸索中开展了家居物流业务，要知道，目前任何一派企业都还未具备独自称霸天下的能力，所以市场上出现了四大流派共存的场面。而在家居物流不断发展升级过程中，四大流派都面临着一个很重要的难题，即为个性化与标准化如何选择的问题。
个性化与标准化的两难选择
目前每个行业内总是在说这么一句话，“大企业做标准化，小企业做个性化”。但是这句话似乎在家居物流行业并不适用，因为家居物流的末端服务对象是直接面向消费者的，那么企业末端的个性化服务质量与用户转化率是存在一定关系的，毕竟好的服务能够留住老客户，甚至还可吸引新客户。
对于企业自身来说，所谓的个性化服务算是企业的核心竞争力。据了解，大多数企业都在不断地完善其个性化服务，例如，德邦承诺将提供40kg以下免费送货上楼，60kg以下可根据客户需求——送货上楼，提供送货上楼服务;居家通聚焦“最后一公里”，注重实体大件家具的配送、安装、售后服务，等等。
可以说，这些企业各个都“身怀绝技”，而个性化到什么程度才能算作是“个性化”？譬如，每个消费者采购家居的大小和材质都不同，那么企业提供不同的包装方案是否已经算是满足个性化需求了？或者企业需要专门为不同的用户设计并提供一整套物流方案，才能算是满足个性化的需求？
目前来看，家居物流个性化的定义并没有一个很好的界定，总归来说，满足消费者的任一个需求都是个性化的服务。然而在众多其他诉求，如运输的便利性、家居质量的要求和有限的供应方选择等多种硬需求的夹击下，个性化能够发挥的余地并不多，可以看出，还是受到了各种条条框框的限制。 至于标准化的问题，可以从体积和重量上面来看，家居货物可以算是超高、超宽、超长和超重的四超大件，其规格远远超过了一般的标准货物，因此，在运输和安装方面的难度是比较大的，那么这就需要对站点管理标准化，这样对走干线、装车、安装等节点都有标准化的管理，有利于实现物流规模化、高效化运作。
据搜狐网报道，2017年8月8日联运汇与业内13个企业和单位为首个家具物流行业标准——《家具物流服务质量规范》出谋划策，其中内容包括收货及时率、交付准确率、货损率、安装服务满意度、客户有效投诉率等，使家居物流能够实行统一的标准，从而提升整个家居物流行业的服务水平。
然而，广东联运汇物流供应链有限公司总经理王文均曾表示，对照制定的行业标准，大部分企业的等级在C或C级以下，要达到标准认定的A级还有一定差距。这也就说明大多数企业的标准化程度并不够，而标准化有助于企业降本增效，那么企业要想占据更多的市场份额，就要想方设法提升自身的标准化程度。
但是，家居物流企业只是在一味地注重标准化，而不完善自身的个性化服务，也是不可取的，毕竟个性化服务可以在业务标准化后为企业争取到更多的利益，两者的结合有可能会给企业带来更大的影响力。
可以说，个性化与标准化都是家居物流未来发展的一个趋势，正如居家通总裁蒋继东曾表示，未来家居物流企业将朝着个性化方向发展，而行业标准化运作是必然方向。然而，除了个性化与标准化的选择问题外，家居物流一直以来也存在不少传统问题。
成本、运作和信息化三大重锤直砸家居物流
对家居物流而言，很多物流企业都在积极地寻求突破，但就目前来看，它还是受到多个因素影响，发展比较缓慢。
（一）物流运输成本高
据亿欧网报道，业内一直流传着一个故事：一套两三千元的高档灯具由中山运往山东，成本价可能只占商品零售价的15%，物流成本却可能占到商品零售价格的30%。这不是危言耸听，而是真实存在的现状。
据搜狐网报道，顺丰、鸿程、大道等多家知名物流企业在运送货物过程中，涉及收费的项目繁多，例如转运、卸载等停靠作业行为常招致交通罚款，而这些企业也都有家居物流这一业务，那么它们这项业务必然也难逃罚款的惩罚，因此，这无形中另外增加了企业的物流成本。
（二）物流运作难度大
与普通货物相比，家居产品本身仓储和运输难度就较大。要知道，大多数家居产品是木质的，仓储过程中湿度和灰尘的多少都是会影响到其质量的，加上家居产品的形状各异，运输过程中难免容易因发生碰撞而破损，所以家居物流在仓储和运输过程中需考虑的点比较多。
而且，家居物流末端的运作也是一个难点，据相关信息了解，在2014年至2016年期间，家装行业中物流送货及安装导致的客诉就由48%上升至52%。可以看出，家居物流末端的服务质量并不是很好，在一定程度上会影响到企业的声誉。因此，该如何解决物流运作之难题也是家居物流企业当下急需解決的问题。
（三）物流信息化发展滞后
目前，我国家居物流企业在信息化、物流系统建设上投入并不足，大多物流作业都需要依靠人工，在一定程度上导致了运营管理能力跟不上企业的发展。据相关信息了解，美乐乐家居物流等企业才刚开始引入ERP系统，但在其他行业已广泛应用的仓储管理系统和运输管理系统则在家居领域应用并不多。而物流信息系统建设不完善，有可能会影响到信息的透明度和及时性，从而对企业的管理会带来一定的负面影响。
总之，家居物流企业仍有成本、运作和信息化的问题需要解决，而且行业竞争比较激烈，倘若企业要想立于不败之地，必须要进行变革以提高物流的整体效率。