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摘 要：飞机装配是飞机生产过程中的重要的环节。与以往传统的飞机装配不同，在信息化技术的支持下，面向飞机装配工作的飞机装配质量管理系统出现，该系统显著提高了整个飞机装配质量，具有理想的经济性。面对目前日益激烈的航空企业市场竞争，如何在复杂的市场环境下进一步提高飞机装配质量，就需要进一步发挥装配质量管理系统的作用，基于此，本文主要对飞机装配质量管理系统关键技术进行研究。
关键词：飞机装配;质量管理系统;系统技术
引言
飞机装配是飞机制造至关重要的环节，航空公司为了降低生产成本、提高生产效率、保证生产质量与产品性能，就需要竭力提高飞机装配效率及装配质量。随着测量辅助装配技术被应用于飞机装配环节，飞机装配过程中所产生数据信息的价值愈发凸显，也成为保证飞机装配过程质量的重要元素。
1飞机装配质量管理流程
飞机装配质量管理流程主要涉及以下三个方面：首先是装配过程质量管理。在进行飞机装配过程质量管理过程中，通常采用AO系统来实现。通常情况下，AO系统中不仅涉及诸多工艺文件，同时还包含了大量的生产指令。在AO系统的作用下，可以对飞机装配过程质量进行科学监管。装配流程中的检查点主要由工艺人员来设定，质保审批则由AO系统来实现。通过设定检查流程和标准启动AO系统，就能达到装配质量检测的目的。在工艺编制AO的过程中，质量部门也需要结合具体情况设定质量规划方案，质量规划方案作为质量部门内部文件，可以对飞机装配过程质量要求、标准等加以明确，以此起到对飞机装配质量检测引导的效果。其次是AO归档前检验。在AO系统中各个流程均实现之后，需要开展质量部门归档工作，在此过程中，涉及的检测流程有两点，第一，首件检测和管理。针对批产项目而言，通常仅需要对其检测结果进行记录即可。而针对研制件来说，则应该对其检测相关信息和结果进行记录。首先应该书写首件检测结果，之后把检测结果分别记录到对应的报表中。其中包括原材料、生产要求、生产流程、功能检测、零件编号等。第二，在设计更改过程中，将会形成部分局部首件检测结果。局部首件检测结果通常应用于已经完成首件检测的活动中，对于部分工艺和方式发生改变时，应该对局部首件检测结果进行更改。最后是装配质量问题的处理。在正常的装配环节中，飞机装配不可避免的会出现多种装配质量问题，所以为了可以有效规避相关问题的发生，就需要对装配内容进行检测，并且一旦发现质量问题之后，可以通过系统快速处理故障。此时的AO系统可以对检测到的质量问题进行标准，并且同时开启“不合格质量控制流程”，只有在各种装配质量问题都被快速的解决之后，AO系统才会关闭PI，并转入到下一个流程的工作中。从飞机装配的角度来看，通过不合格质量控制流程，能够对飞机装配的各个环节进行识别与监督，并且一旦发现装配不合理等问题之后，会随时填写问题单据，并记录其中的偏差。这种系统处理方法，有助于技术人员快速寻找出现装配质量问题的原因，并做出针对性的改进。
2飞机装配质量管理系统关键技术
2.1装配现场操作管理
飞机装配质量管理系统关键技术之一是装配现场操作管理。首先，功能设计。现场操作通常涉及了AO-SR/AAO-SR开工、AO-SR/AAO-SR完成、质量检验、AO-SR/AAO-SR归档等内容，相关人员可以利用AO系统落实飞机装配工作，在完成对应工作之后，对其质量进行检测，并实现系统归档。针对没有落实的工作环节，将无法实现质量检测，工序没有全面落实的内容，不能归档处理。在开工及完成过程中，应该安排专业人员进行核查，并由质保人员来落实归档操作工作。其次，详细设计。第一，AO/AAO开工。装配人员成功开启开工工作之后，AO系统将自动把人员姓名和开工时间在系统中显示出现，在完工工序之后，AO将呈现出蓝色状态。针对开工AO撤销操作而言，在第一道工序没有开始之前，对已经开在操作工作的AO系统进行撤销处理，反之将无法实现撤销。第二，AO工序开工。车间操作工作人员在开启AO系统之后，点击系统中开工按钮即可，系统则呈现出开工状态。假设没有开工则需要进行撤销，之后再重新开工。第三，AO完成工序。车间工作人员可以根据AOSR要求来落实各个操作工作，并在对应的工序中记录操作结果。在各个工序完成以后，点击完成按钮，获取考勤信息，确认工作完成。计算机系统将自动对操作人员姓名、完工时间进行记录。
2.2装配数据波动规律的测量
飞机装配质量管理系统关键技术之二是装配数据波动规律的测量。飞机装配质量的数据分析与控制，即对飞机装配数据进行数学分析，采用数学方法实现抽象信息的具象化，运用数学公式的度量分析，并结合正态分布概率、泊松分布等方式对概率分布变化规律进行研究，通过定量控制的方式分析具体的工序能力，了解质量数据的集中情况，明确数据信息的分散程度，以便开展数据规律的量化控制。在进行数据控制时，应采用统计控制图的控制方法，将飞机装配质量数据的影响因素划分为“人、机、料、法、环”5个方面，数据输出过程中，相关因素会随时间产生同步变化，并体现在质量数据规律特征上。要想实现对于飞机装配过程的数据控制，就需要对飞机装配中影像数据信息中存在的特殊因素加以剥离与剔除，以实现飞机装配过程输出特性的优化与改良。飞机装配过程中，无论普通因素还是特殊因素，都能够对过程输出造成影响，为此应强化对于过程输出的监控工作，对其中导致波动的根本性因素进行有效识别，以此为基础实现对数据信息的有效控制，通过分析典型分布是否出现偏离就可以判定是否出现特殊原因波动。
2.3零件质量的信息录入
飞机装配质量管理系统关键技术之三是零件质量的信息录入。MBOM的装配关系确定了产品装配过程中按工艺流程分类与安装的先后顺序所体现出的父子关系，QBOM是由检验人员在现场采集的机器设备质量信息、原材料质量信息、装配方法质量信息等生成的，当整架飞机装配完毕，该机完整的QBOM就形成了。零件的质量信息分为零件层次与工序层次的质量信息，每个零件的质量信息可以通过质量编号来形成唯一标识。在生产中可以运用条形码来处理大量数据记录，条形码因其输入速度快与准确度高的特点，可以采集生产测试数据和质量檢查数据，从而起到降低成本、提高工作效率的作用。装配完工后进行质量检查，建立产品档案，监控生产及流向，基于严格状态下的QBOM管控才能实现飞机装配质量的完整管控。
结语
总之，飞机装配过程是一个典型的离散制造过程，考虑到飞机这一产品的特殊性，在装配质量管理中，通过构建质量管理系统可以满足这一要求，本文对该系统的业务内容及其实现的关键技术进行了分析，具有可行性，能够满足飞机装配质量管理的要求，值得推广。
参考文献：
[1]张小瑞，郭宇，闫振强.基于实时信息的飞机装配技术状态管理方法研究[J].机械设计与制造工程，2018，43（2）：41-45.
[2]钱爱兵.基于信息化系统的飞机制造质量管理平台的研究及应用[J].现代信息科技，2018，1（5）：8-10.
关键词：飞机装配;质量管理系统;系统技术
引言
飞机装配是飞机制造至关重要的环节，航空公司为了降低生产成本、提高生产效率、保证生产质量与产品性能，就需要竭力提高飞机装配效率及装配质量。随着测量辅助装配技术被应用于飞机装配环节，飞机装配过程中所产生数据信息的价值愈发凸显，也成为保证飞机装配过程质量的重要元素。
1飞机装配质量管理流程
飞机装配质量管理流程主要涉及以下三个方面：首先是装配过程质量管理。在进行飞机装配过程质量管理过程中，通常采用AO系统来实现。通常情况下，AO系统中不仅涉及诸多工艺文件，同时还包含了大量的生产指令。在AO系统的作用下，可以对飞机装配过程质量进行科学监管。装配流程中的检查点主要由工艺人员来设定，质保审批则由AO系统来实现。通过设定检查流程和标准启动AO系统，就能达到装配质量检测的目的。在工艺编制AO的过程中，质量部门也需要结合具体情况设定质量规划方案，质量规划方案作为质量部门内部文件，可以对飞机装配过程质量要求、标准等加以明确，以此起到对飞机装配质量检测引导的效果。其次是AO归档前检验。在AO系统中各个流程均实现之后，需要开展质量部门归档工作，在此过程中，涉及的检测流程有两点，第一，首件检测和管理。针对批产项目而言，通常仅需要对其检测结果进行记录即可。而针对研制件来说，则应该对其检测相关信息和结果进行记录。首先应该书写首件检测结果，之后把检测结果分别记录到对应的报表中。其中包括原材料、生产要求、生产流程、功能检测、零件编号等。第二，在设计更改过程中，将会形成部分局部首件检测结果。局部首件检测结果通常应用于已经完成首件检测的活动中，对于部分工艺和方式发生改变时，应该对局部首件检测结果进行更改。最后是装配质量问题的处理。在正常的装配环节中，飞机装配不可避免的会出现多种装配质量问题，所以为了可以有效规避相关问题的发生，就需要对装配内容进行检测，并且一旦发现质量问题之后，可以通过系统快速处理故障。此时的AO系统可以对检测到的质量问题进行标准，并且同时开启“不合格质量控制流程”，只有在各种装配质量问题都被快速的解决之后，AO系统才会关闭PI，并转入到下一个流程的工作中。从飞机装配的角度来看，通过不合格质量控制流程，能够对飞机装配的各个环节进行识别与监督，并且一旦发现装配不合理等问题之后，会随时填写问题单据，并记录其中的偏差。这种系统处理方法，有助于技术人员快速寻找出现装配质量问题的原因，并做出针对性的改进。
2飞机装配质量管理系统关键技术
2.1装配现场操作管理
飞机装配质量管理系统关键技术之一是装配现场操作管理。首先，功能设计。现场操作通常涉及了AO-SR/AAO-SR开工、AO-SR/AAO-SR完成、质量检验、AO-SR/AAO-SR归档等内容，相关人员可以利用AO系统落实飞机装配工作，在完成对应工作之后，对其质量进行检测，并实现系统归档。针对没有落实的工作环节，将无法实现质量检测，工序没有全面落实的内容，不能归档处理。在开工及完成过程中，应该安排专业人员进行核查，并由质保人员来落实归档操作工作。其次，详细设计。第一，AO/AAO开工。装配人员成功开启开工工作之后，AO系统将自动把人员姓名和开工时间在系统中显示出现，在完工工序之后，AO将呈现出蓝色状态。针对开工AO撤销操作而言，在第一道工序没有开始之前，对已经开在操作工作的AO系统进行撤销处理，反之将无法实现撤销。第二，AO工序开工。车间操作工作人员在开启AO系统之后，点击系统中开工按钮即可，系统则呈现出开工状态。假设没有开工则需要进行撤销，之后再重新开工。第三，AO完成工序。车间工作人员可以根据AOSR要求来落实各个操作工作，并在对应的工序中记录操作结果。在各个工序完成以后，点击完成按钮，获取考勤信息，确认工作完成。计算机系统将自动对操作人员姓名、完工时间进行记录。
2.2装配数据波动规律的测量
飞机装配质量管理系统关键技术之二是装配数据波动规律的测量。飞机装配质量的数据分析与控制，即对飞机装配数据进行数学分析，采用数学方法实现抽象信息的具象化，运用数学公式的度量分析，并结合正态分布概率、泊松分布等方式对概率分布变化规律进行研究，通过定量控制的方式分析具体的工序能力，了解质量数据的集中情况，明确数据信息的分散程度，以便开展数据规律的量化控制。在进行数据控制时，应采用统计控制图的控制方法，将飞机装配质量数据的影响因素划分为“人、机、料、法、环”5个方面，数据输出过程中，相关因素会随时间产生同步变化，并体现在质量数据规律特征上。要想实现对于飞机装配过程的数据控制，就需要对飞机装配中影像数据信息中存在的特殊因素加以剥离与剔除，以实现飞机装配过程输出特性的优化与改良。飞机装配过程中，无论普通因素还是特殊因素，都能够对过程输出造成影响，为此应强化对于过程输出的监控工作，对其中导致波动的根本性因素进行有效识别，以此为基础实现对数据信息的有效控制，通过分析典型分布是否出现偏离就可以判定是否出现特殊原因波动。
2.3零件质量的信息录入
飞机装配质量管理系统关键技术之三是零件质量的信息录入。MBOM的装配关系确定了产品装配过程中按工艺流程分类与安装的先后顺序所体现出的父子关系，QBOM是由检验人员在现场采集的机器设备质量信息、原材料质量信息、装配方法质量信息等生成的，当整架飞机装配完毕，该机完整的QBOM就形成了。零件的质量信息分为零件层次与工序层次的质量信息，每个零件的质量信息可以通过质量编号来形成唯一标识。在生产中可以运用条形码来处理大量数据记录，条形码因其输入速度快与准确度高的特点，可以采集生产测试数据和质量檢查数据，从而起到降低成本、提高工作效率的作用。装配完工后进行质量检查，建立产品档案，监控生产及流向，基于严格状态下的QBOM管控才能实现飞机装配质量的完整管控。
结语
总之，飞机装配过程是一个典型的离散制造过程，考虑到飞机这一产品的特殊性，在装配质量管理中，通过构建质量管理系统可以满足这一要求，本文对该系统的业务内容及其实现的关键技术进行了分析，具有可行性，能够满足飞机装配质量管理的要求，值得推广。
参考文献：
[1]张小瑞，郭宇，闫振强.基于实时信息的飞机装配技术状态管理方法研究[J].机械设计与制造工程，2018，43（2）：41-45.
[2]钱爱兵.基于信息化系统的飞机制造质量管理平台的研究及应用[J].现代信息科技，2018，1（5）：8-10.