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摘 要：城市道路系统是由各种不同方向的道路所组成，各种道路纵横交错，形成许多交叉口。交叉口是道路系统的重要组成部分，是制约道路通行能力的咽喉，有利于城市道路上车行交通和人行交通的组织和转换。各种车辆和行人在交叉口处汇集，相互干扰，出现交通拥挤。因此要正确规划设计和管理交叉口，合理组织交通，对提高交叉口的通行能力，避免交通阻塞具有重要意义。
关键词：城市道路；平面交叉口；规划设计；交通管理
引言
近年来，随着我国城市道路的不断发展以及交通量的不断增加，人们对交叉口的设计关注度越来越高。根据调查发现，城市道路上的交通事故率百分之六十以上发生在交叉口，交通事故率（以百万公里计），城市道路比郊区公路大两倍，比高速、快速公路大十倍。由此可见，交叉口的合理、科学的规划与管理对提高通行能力、降低事故发生率等具有重大作用。
1.平面交叉口的规划设计
1.1交叉口交通分析
进出交叉口的车辆，由于行驶方向不同，车辆与车辆相交的方式亦不相同。分流点、合流点和冲突点都是影响交叉口行车速度、通行能力和发生交通事故的主要因素。其中以冲突点对交通的影响最大，此外在行驶速度较高的道路上，行车分叉点也会影响车辆行驶和产生交通事故。一般情况下，产生冲突点最多的为左转弯车辆。在交叉口规划设计中，要正确处理和组织左转弯车辆，是提高交叉口通行能力，保证交通畅通和安全的关键。
1.2交叉口设计基本要求
交叉口设计要保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力能适应各条道的行车要求；其次要保证行车安全，对于车辆在交叉口行驶时，驾驶人员要有足够的视距；此外，关于交叉口的排水、交叉口与建筑物、管线的关系等问题，在设计时也应考虑解决。
1.3交叉口型式的选择
要正确选择交叉口的型式，确定各组成部分的几何尺寸。平面交叉口的型式取决于道路网的规划和周围建筑的情况，以及交通量、交通性质和交通组织。常见的几何形状有十字形、T字形、X字形、Y字形等多种形状，对其进行选择时涉及交叉口的形状、交通量和道路用地等诸多因素。因根据具体情况作具体分析，且选择时应有利于车流的安全性和连续性。对几何尺寸进行计算时，要按照《城市道路设计规范》的规定，对交叉口视距、行车速度、车道数等进行规范设计。
1.4交叉口交通组织设计
交叉口的交通组织设计是为了在保证交叉口上的车流和人流的交通安全的前提条件，提高交叉口通行能力。左转弯车辆是产生交叉口冲突的主要原因，合理地组织左转弯车辆的交通是提高通行能力的有效方法。渠化交通对保证行车安全具有重要作用，也对解决畸形交叉口问题尤为有效。在非机动车辆交通组织中，自行车长期以来是我国主要交通方式之一。近年来，共享单车的大量投入，虽解决了城市最后的一公里问题，但共享单车的乱停乱放，不规范行驶等现象也给交通带来了更大的拥堵；尤其是在交叉口处对大量的机动车辆造成了较大的干扰，影响了整个交叉口的通行能力，使交通延误大大增加，因此要考虑设置非机动车专用车道来缓解其造成的干扰。
2.交叉口的管理
2.1交叉口管理原则
交叉口的有效管理技术能保证整个道路交通体系的安全和效率，维护道路的功能。交叉口的管理要明确道路的功能及交叉口的分类保持交叉口功能区的完整性，减少冲突点的数量；利用现代科学技术实施管理，要在其原来的基础设施上来提高道路的通行能力。
2.2全无控制交叉口
全无控制交叉口适应在交通总量不超过800pcu/h的交叉口进行运用，因其车流量较小，可在交叉口上不采取其他的管理措施。但在其停車视距内不能有任何阻挡驾驶员视线的障碍物，来保证交叉口上行车安全，以便于能及时采取措施顺利驶过交叉口。
2.3主路优先控制交叉口
全无控制交叉口的延误较小，即使流量增加，延误增加也有限。但出于安全性考虑，在流量增加但又想降低延误，主路优先控制交叉口将是不错的选择，他能通过停车让行、减速让行等标志来有效提高交叉口通行能力。
2.4信号灯控制交叉口
交通信号控制是道路交通管理的一个重要的措施，其目的就是在车流量较大时，提高交通安全和交通的运行效率。在一般的交通信号控制中，通过科学合理地分配各个方向的通行权，在时间上将互相冲突的交通流进行分离，使车辆和行人安全、有序、迅速地通过交叉口。但随着科学技术的进步，可以通过实时监测，对交叉口的交通信号控制周期进行自动化调节，减少某拥堵车道上的车辆的延误时间，提高整个交叉口的运行效率，也会缓解整个交叉口的拥堵情况。
3.结束语
在设计城市道路交叉口时，首先应研究整个城市的道路系统并对其进行交通流分析；其次设计交叉口时应符合交叉口基本要求，以减少冲突点数目的为主要目的，最终选择合适的交通管理方式来达到其交叉口的安全性强、通行能力高、延误较低的要求。
参考文献
[1]李泽民.城市道路与交通[M].北京：中国建筑工业出版社，2005.
[2]王炜，陈学武.交通规划[M].北京：人民交通出版社，2017.
[3]李杰.城市道路设计[M].北京：高等教育出版社，2007.
（作者单位：四川省成都市西华大学）
关键词：城市道路；平面交叉口；规划设计；交通管理
引言
近年来，随着我国城市道路的不断发展以及交通量的不断增加，人们对交叉口的设计关注度越来越高。根据调查发现，城市道路上的交通事故率百分之六十以上发生在交叉口，交通事故率（以百万公里计），城市道路比郊区公路大两倍，比高速、快速公路大十倍。由此可见，交叉口的合理、科学的规划与管理对提高通行能力、降低事故发生率等具有重大作用。
1.平面交叉口的规划设计
1.1交叉口交通分析
进出交叉口的车辆，由于行驶方向不同，车辆与车辆相交的方式亦不相同。分流点、合流点和冲突点都是影响交叉口行车速度、通行能力和发生交通事故的主要因素。其中以冲突点对交通的影响最大，此外在行驶速度较高的道路上，行车分叉点也会影响车辆行驶和产生交通事故。一般情况下，产生冲突点最多的为左转弯车辆。在交叉口规划设计中，要正确处理和组织左转弯车辆，是提高交叉口通行能力，保证交通畅通和安全的关键。
1.2交叉口设计基本要求
交叉口设计要保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力能适应各条道的行车要求；其次要保证行车安全，对于车辆在交叉口行驶时，驾驶人员要有足够的视距；此外，关于交叉口的排水、交叉口与建筑物、管线的关系等问题，在设计时也应考虑解决。
1.3交叉口型式的选择
要正确选择交叉口的型式，确定各组成部分的几何尺寸。平面交叉口的型式取决于道路网的规划和周围建筑的情况，以及交通量、交通性质和交通组织。常见的几何形状有十字形、T字形、X字形、Y字形等多种形状，对其进行选择时涉及交叉口的形状、交通量和道路用地等诸多因素。因根据具体情况作具体分析，且选择时应有利于车流的安全性和连续性。对几何尺寸进行计算时，要按照《城市道路设计规范》的规定，对交叉口视距、行车速度、车道数等进行规范设计。
1.4交叉口交通组织设计
交叉口的交通组织设计是为了在保证交叉口上的车流和人流的交通安全的前提条件，提高交叉口通行能力。左转弯车辆是产生交叉口冲突的主要原因，合理地组织左转弯车辆的交通是提高通行能力的有效方法。渠化交通对保证行车安全具有重要作用，也对解决畸形交叉口问题尤为有效。在非机动车辆交通组织中，自行车长期以来是我国主要交通方式之一。近年来，共享单车的大量投入，虽解决了城市最后的一公里问题，但共享单车的乱停乱放，不规范行驶等现象也给交通带来了更大的拥堵；尤其是在交叉口处对大量的机动车辆造成了较大的干扰，影响了整个交叉口的通行能力，使交通延误大大增加，因此要考虑设置非机动车专用车道来缓解其造成的干扰。
2.交叉口的管理
2.1交叉口管理原则
交叉口的有效管理技术能保证整个道路交通体系的安全和效率，维护道路的功能。交叉口的管理要明确道路的功能及交叉口的分类保持交叉口功能区的完整性，减少冲突点的数量；利用现代科学技术实施管理，要在其原来的基础设施上来提高道路的通行能力。
2.2全无控制交叉口
全无控制交叉口适应在交通总量不超过800pcu/h的交叉口进行运用，因其车流量较小，可在交叉口上不采取其他的管理措施。但在其停車视距内不能有任何阻挡驾驶员视线的障碍物，来保证交叉口上行车安全，以便于能及时采取措施顺利驶过交叉口。
2.3主路优先控制交叉口
全无控制交叉口的延误较小，即使流量增加，延误增加也有限。但出于安全性考虑，在流量增加但又想降低延误，主路优先控制交叉口将是不错的选择，他能通过停车让行、减速让行等标志来有效提高交叉口通行能力。
2.4信号灯控制交叉口
交通信号控制是道路交通管理的一个重要的措施，其目的就是在车流量较大时，提高交通安全和交通的运行效率。在一般的交通信号控制中，通过科学合理地分配各个方向的通行权，在时间上将互相冲突的交通流进行分离，使车辆和行人安全、有序、迅速地通过交叉口。但随着科学技术的进步，可以通过实时监测，对交叉口的交通信号控制周期进行自动化调节，减少某拥堵车道上的车辆的延误时间，提高整个交叉口的运行效率，也会缓解整个交叉口的拥堵情况。
3.结束语
在设计城市道路交叉口时，首先应研究整个城市的道路系统并对其进行交通流分析；其次设计交叉口时应符合交叉口基本要求，以减少冲突点数目的为主要目的，最终选择合适的交通管理方式来达到其交叉口的安全性强、通行能力高、延误较低的要求。
参考文献
[1]李泽民.城市道路与交通[M].北京：中国建筑工业出版社，2005.
[2]王炜，陈学武.交通规划[M].北京：人民交通出版社，2017.
[3]李杰.城市道路设计[M].北京：高等教育出版社，2007.
（作者单位：四川省成都市西华大学）