“首堵”北京越治越堵，卖车的疯狂了，车牌子也疯了。东京人口面积比例与北京相似，也有拥堵的过去，为什么现在畅通无阻?香港弹丸之地人群密集，为什么却一点也不堵?东京议员坐地铁，香港私车不出行，在它们“不堵车”的表象背后，还藏了什么重要的法宝?
　　
　　东京也曾有过不堪回首的大堵车时代。那是上个世纪80年代末90年代初，日本泡沫经济正处于鼎盛时期，企业活动频繁，业务往来密集，街上的车辆自然也就拥堵不堪。
　　但现在东京和北京的路况，却是有着天壤之别。
　　
　　地铁网络：私车替代品
　　
　　2009年，我初到东京，看到像蜘蛛网一样的地铁线路，我第一感觉就是“太强大了”。除了被称为“毛细血管”式的立体化地面交通外，就是东京便利、准时、相对便宜的地下轨道交通系统。
　　东京的上班族都依赖公共交通上下班。近20条线路把整个东京覆盖得严严实实。我的老师米雪千寻家中虽然有车，但每天也是坐地铁上班，因为500米之内就能找到地铁站。据了解，在早高峰时的东京市中心区，有91％的人乘坐轨道交通工具，而乘坐小汽车的仅为6％。
　　除了线路多，换乘方便和准时也是东京地铁的一大特点，99％的线路换乘都不需要走上地面另寻入口，均可于三四分钟内完成。
　　为什么大家都喜欢搭乘公共交通?方便快捷是其一。我发现，东京的公共交通有很多人性化的地方，这是一些国内交通不能比拟的。
　　先说说公共汽车。每当公共汽车停到公车站后，司机就会按一个装置，这时车身就会倾斜一些，上下车台阶和路面台阶就会尽量贴近。原来这是为了方便上车的老人，以免磕碰。
　　而每天搭乘的地铁人性化措施更不少：地铁站里一般装有镜子，以供工薪族或者需要的人整理仪容仪表；地铁里还有专门的时刻表，这是因为日本地铁都很准时，所以时刻表都印在一张小纸上给乘客看；地铁列车里还有座位专门留给孕妇……
　　关于换乘，更是方便——不管是市内地铁换乘市内电车，还是由市内电车、地铁换乘城郊电车或新干线，大都在站内就可实现。不少车站出站口直通大型商场、大型娱乐场和公司大楼，避免了人流二次拥堵，对缓解路面交通压力非常有效。
　　
　　高额重罚：交通治理狠招
　　
　　治理交通，高昂停车费是一个狠招。
　　东京停车场的费用一般在每月2万至4万日元之间，相当于一个普通职员月收入的1／10。出门办事停车一般100日元只能停15分钟，如果在新宿、品川等大站附近停车，费用更高。因此，日本农村家庭汽车拥有量远远超过东京等大都市的家庭汽车拥有量。
　　东京的各大会社都有这么一个约定俗成的规定：公司“常务”以下的高级管理人员，上下班不准乘坐专车，只能乘坐电车或地铁等公共交通工具。实际上，不仅是“常务”等高级管理人员，许多议员上下班或办事也都是乘坐电车或地铁的。
　　在大街上，有不少停车监督员。这些人大多是退休的老警察，两人一组，配备数码相机和记录仪器，发现违章的车辆就拍照贴条，一次罚款15万日元(约合人民币1000元)，扣2分(日本驾照满分6分)。重罚让东京的车流畅通了不少。
　　
　　礼让精神：不堵源于气和
　　
　　交通拥堵还有一个原因，那就是路面交通秩序混乱。在东京，我看到的都是彬彬有礼的司机，这或许也是东京交通状况“还可以”的一个原因。
　　同样是开车，在东京和北京的驾驶心态完全不同。东京开车“心平气和”，开到目的地完全能够做到血压不升，心跳不变。而在北京驾车则需要始终保持一种“时不我待、见缝插针”的“战斗精神”。
　　例如，在主干道上行驶时，需要下辅路的车辆很早就变线到慢车道上排队，虽然此车列行进缓慢，但并不影响其余车道的畅通。而且出主路车辆与辅路直行车辆实行间隔各走一辆的做法，避免了靠“技术”进行贴身逼抢的危险方式。
　　此外，日本人驾丰“礼让”精神贯彻得很到位，绝没有看见前车打灯并线后车却紧踩油门的怪现象。被让的车辆也都会闪两下双蹦灯以示感谢。有调查显示，用双蹦灯表示“谢谢”或“抱歉”，对于缓解后车被加塞儿后的不爽心态具有明显“疗效”。
　　一位常驻北京的日本记者曾说过，北京的司机总是埋怨政府路修得少、车道不够宽、道路设计不合理。其实北京多数道路都很宽，几条环路的作用也很大。但可惜的是所有人都在抢，如果开车时能按规矩来，让一秒而不是抢一秒，北京的堵车和事故可能会减少1／4。