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【摘要】随着国民经济的飞速发展，我国公路工程行业也得到了极大的发展，特别是在公路工程施工技术方面。灌浆技术作为一种新型施工技术，在公路工程中得到了广泛的应用。本文主要对灌浆加固的原理、施工要点、施工工艺及质量控制进行了分析与探究。
【关键词】公路工程;原理;施工要点;施工工艺;质量控制;灌浆施工技术
随着国民经济的快速发展，我国公路工程行业也得到了极大的发展空间，在公路工程建设中大量新技术、新工艺的应用，推动了我国公路事业的高速发展。灌浆技术在公路工程施工中的大量应用，不仅可以有效增强公路结构的刚度及强度，还能提高公路工程的整体质量。特别是在我国现阶段大力开发和提高现代化交通建设的形势下，在公路工程施工中广泛应用灌浆技术，对提高公路工程的整体质量具有重要意义。
一、灌浆加固原理
水泥混凝土面板灌浆加固原理为浆液在一定压力的作用下，利用注浆管向板底空隙、板下基层内均匀地注入，通过多种挤压方式，如填充、渗透与挤密等，将板底、基层裂缝内的空气、积水赶走并将其位置占据，在人工一段时间的控制下，将以前松散的颗粒及裂缝用浆液粘接在一起，形成一个整体。这种灌浆加固技术的应用，可以对板底原本受力状况进行有效改善，起到连接板体和地基的作用。
二、公路工程灌浆技术的施工要点
灌浆施工技术在公路工程施工中占有重要地位，在公路施工过程中，只有提高灌浆施工技术水平，准确掌握施工要点，才能确保工程建设的质量。施工企业必须十分重视技术及实践经验等，在施工过程中加大公路工程灌浆技术的施工要点，才能在施工过程中及时发现问题，并给予有效解决。
1、合理控制灌浆强度控标准。灌浆作业完成后，必须将杂填土承载力标准值控制在130kPa左右，淤泥或淤质土承载力标准值控制在80 kPa到100kPa之间，粉细砂承载力标准值控制在1l0kPa以上;复合地基承载力标准值要在130kPa以上。只有严格控制施工标准，才能取得最好的灌浆效果。如选用杂填土作为灌浆施工的主体，则这种灌浆存在诸多缺点，如较差的均一性，较大的孔隙变化，同时在理论基础上，不能对耗浆量进行有效确定。这种情况下，就不能仅仅依靠理论耗浆量来对实际耗浆量进行确定及控制。
2、选择灌浆段。公路工程灌浆作业灌浆段可以分为两个，为杂填土范围（第一灌浆段）和淤泥、淤泥质土及粉、细砂范围（第二灌浆段）。
3、浆材及配方设计。两个灌浆段在浆材选用方面也有所不同，主要体现在配方不同，水灰比在第一灌浆段为0.5，在第二灌浆段为0.75。当杂填土中存在部分较大孔隙时，则会增加灌浆量，此时选用的水泥砂浆灌注比例应控制为水：水泥：细砂=0.75：l：l。
4、设置灌浆孔位。现阶段在公路工程灌浆施工中通常都会选用梅花形作为灌浆孔位的布设。
5、灌浆孔孔深的确定。依据施工相关资料显示，通常将灌浆孔的孔深控制在3.5米到6米之间，最常见的就是控制爱4.5米，以孔底达到粘性土层为准。
6、灌浆压力。土的重度、強度、初始应力、孔深、位置及灌浆次序直接影响着灌浆压力的大小。在施工过程中这些施工条件又具有极大的不确定性，基于此，施工企业必须利用灌浆试验来确定灌浆压力的准确值。根据大量试验表明，公路工程第一灌浆阶段的灌浆压力必须控制在0.1Mpa到0.2Mpa的范围内，第二阶段的灌浆压力则要控制在0.3Mpa到0.4Mpa之间，与此同时，在具体灌浆施工中还要具体问题具体分析，对其灌浆压力进行一定程度地调整。
三、公路工程灌浆施工工艺
随着社会经济的不断发展，在公路工程建设中大量新技术、新工艺的不断涌现，这极大地提高了我国公路工程施工的质量，并推动了我国公路事业的快速发展。灌浆技术在公路工程施工中的大量应用，不仅能够确保工程施工的整体质量，还能延长公路的使用周期，对实现企业发展的社会效益和经济效益具有极大的帮助。
1、灌桨方式
（1）纯压式灌浆
纯压式灌浆方式就是顺着灌浆管将浆液压入到钻孔内部，并不进行返回循环作业。这种灌浆方式主要应用于岩层裂缝比较大的情况下，当孔深较小时，灌浆材料则可以选用浓度大点的，这种灌浆方式在施工过程中往往会出现细小裂隙进口堵塞的情况，同时还会对灰浆填满缝隙造成严重阻碍，其灌浆加固效果不明显。
（2）循环式灌浆
循环式灌浆主要分为两种循环方式，为孔口循环及孔内循环。孔口循环是指浆液循环只在孔口进行，从本质上讲，这种灌浆方式还属于纯压式灌浆。孔内循环灌浆是指通常内外两管之间的空隙返回到孔外。这种灌浆方式的特点为在施工过程中浆液始处于流动状态，避免颗粒沉淀的大量产生。这种灌浆方式具有较高的灌浆质量，在公路工程灌浆施工中得到了广泛地应用。
2、灌浆顺序
（1）单级法，也可以称作一次灌浆法。一次把孔钻至设计深度，再顺着钻孔全长进行灌浆作业，这种灌浆顺序主要应用于孔深在10以下的孔内灌浆，还应用于岩石透水性较差，少裂缝的情况。
（2）逐段法，也就是从上到下分段进行灌浆的一种方式。为实现钻孔、灌浆的从上到下分段进行，在施工过程中必须选用高灌浆压力，只有这样才能提高灌浆质量，避免施工安全事故的产生，在岩层倾角发育缓慢和岩层破碎路段，应选用此种灌浆顺序。施工过程中应先进行3米到5米之间的钻孔，然后清洗干净，在进行压水、灌浆作业，只有灌浆凝固后才能进行下一段钻孔和灌浆工作，这种灌浆顺序的缺点为需要大量时间及必须将钻机与灌浆机械进行多次移动。
（3）孔塞法，也就是从下到上分段进行灌浆的一种方式。一次完成钻孔作业，自下到上分段灌浆，选用灌浆塞在灌浆过程中分段进行塞孔作业，在下段灌浆作业结束后可以立刻进行上段灌浆作业，不需要将灌浆设备进行移动。这种灌浆顺序可以减少施工时间，孔塞法主要应用于岩层倾角较小、岩石坚硬完整的路段。 四、灌浆施工中的质量控制
1、在公路工程灌浆施工中，对灌浆材料有着特殊的要求，同时很大程度上都受到技术条件的制约，灌浆施工必须在灌浆材料正确选择的基础上进行，这是影响公路工程整体质量的一个重要因素。在公路工程施工中灌浆材料具有关键性的作用，主要原因为在公路工程施工中灌浆材料可以将孔道内大于90%的空气进行有效排出，同时可以对水泥浆收缩而造成的孔道空隙进行有效减少。因此在公路工程施工中施工企业必须严格控制灌浆材料的质量，在灌浆施工中必须选择低空隙率、良好和易性及强度、耐久性高的灌浆材料，只有这样才能为公路工程整体质量的提高提供一个强有力的保障。
2、在公路工程灌浆施工过程中必须进行施工操作程序的编制，这样可以为后期施工中遇到的各种问题提供一个有效的解决措施，在施工过程中必须完善施工安全管理体系，改进施工方式，规范施工操作，进而对公路工程质量进行有效提高。
3、在公路工程施工中，施工企业必须重视灌浆施工技术。经相关数据显示，通常将灌浆钻孔深控制在混凝土板底3到5厘米左右，钻孔深度必须穿透基层达到垫层。灌浆施工中，施工企业必须严格控制进场材料的质量，如发现与施工标准不符合的情况，则不允许此种材料进入施工现场。要均匀拌和泥浆，对其配合比进行严格控制，同时对混合料的用水量进行严格控制。施工企业要重视灌浆施工过程中的安全检测工作，当灰浆溢出现象出现在灌浆过程中时，则必须选用木塞马上将其塞紧，等过10分钟左右的时间，再将木塞取出。当灌浆作业完成后，在其养护期间，必须严格控制公路的交通运行情况，在灌浆结束后禁止车輛通行，交通开放时间要根据灰浆强度进行确定，只有在灰浆强度超过3MPa时才允许车辆通行。
五、结束语
综上所述，在我国公路工程施工中灌浆施工技术的广泛应用，不仅可以有效增强公路结构的刚度及强度，还能提高公路工程的整体质量。特别是在我国现阶段大力开发和提高现代化交通建设的形势下，在公路工程施工中广泛应用灌浆技术，对提高公路工程的整体质量具有重要意义。
参考文献
[1]朱祥瑞.真空灌浆技术在水泥混凝土路面施工中的应用[J].价值工程，2010年27期.
[2]陈豪.高速公路混凝土路面灌浆技术的应用与推广[A].重庆市首届工程师大会论文集[C].2004年.
[3]覃润浦，蔡友清，江羽习.水泥混凝土路面板底灌浆检测及评价技术初探[A].2004年道路工程学术交流会论文集[C].2004年.
[4]周红梅，叶日贵，唐小萍.真空灌浆技术及工程应用[A].新世纪预应力技术创新学术交流会论文集[C].2002年.
[5]刘朝晖，李宇峙，邵腊庚，黄云涌.旧水泥混凝土路面板灌浆技术研究[A].中国公路学会’2001学术交流论文集[C].2001年.
[6]薛炜，邝健政，古伟斌，罗致远.公路水泥混凝土路面板下脱空灌浆处治的几点体会[A].地基基础工程与锚固注浆技术：2009年地基基础工程与锚固注浆技术研讨会论文集[C].2009年.
【关键词】公路工程;原理;施工要点;施工工艺;质量控制;灌浆施工技术
随着国民经济的快速发展，我国公路工程行业也得到了极大的发展空间，在公路工程建设中大量新技术、新工艺的应用，推动了我国公路事业的高速发展。灌浆技术在公路工程施工中的大量应用，不仅可以有效增强公路结构的刚度及强度，还能提高公路工程的整体质量。特别是在我国现阶段大力开发和提高现代化交通建设的形势下，在公路工程施工中广泛应用灌浆技术，对提高公路工程的整体质量具有重要意义。
一、灌浆加固原理
水泥混凝土面板灌浆加固原理为浆液在一定压力的作用下，利用注浆管向板底空隙、板下基层内均匀地注入，通过多种挤压方式，如填充、渗透与挤密等，将板底、基层裂缝内的空气、积水赶走并将其位置占据，在人工一段时间的控制下，将以前松散的颗粒及裂缝用浆液粘接在一起，形成一个整体。这种灌浆加固技术的应用，可以对板底原本受力状况进行有效改善，起到连接板体和地基的作用。
二、公路工程灌浆技术的施工要点
灌浆施工技术在公路工程施工中占有重要地位，在公路施工过程中，只有提高灌浆施工技术水平，准确掌握施工要点，才能确保工程建设的质量。施工企业必须十分重视技术及实践经验等，在施工过程中加大公路工程灌浆技术的施工要点，才能在施工过程中及时发现问题，并给予有效解决。
1、合理控制灌浆强度控标准。灌浆作业完成后，必须将杂填土承载力标准值控制在130kPa左右，淤泥或淤质土承载力标准值控制在80 kPa到100kPa之间，粉细砂承载力标准值控制在1l0kPa以上;复合地基承载力标准值要在130kPa以上。只有严格控制施工标准，才能取得最好的灌浆效果。如选用杂填土作为灌浆施工的主体，则这种灌浆存在诸多缺点，如较差的均一性，较大的孔隙变化，同时在理论基础上，不能对耗浆量进行有效确定。这种情况下，就不能仅仅依靠理论耗浆量来对实际耗浆量进行确定及控制。
2、选择灌浆段。公路工程灌浆作业灌浆段可以分为两个，为杂填土范围（第一灌浆段）和淤泥、淤泥质土及粉、细砂范围（第二灌浆段）。
3、浆材及配方设计。两个灌浆段在浆材选用方面也有所不同，主要体现在配方不同，水灰比在第一灌浆段为0.5，在第二灌浆段为0.75。当杂填土中存在部分较大孔隙时，则会增加灌浆量，此时选用的水泥砂浆灌注比例应控制为水：水泥：细砂=0.75：l：l。
4、设置灌浆孔位。现阶段在公路工程灌浆施工中通常都会选用梅花形作为灌浆孔位的布设。
5、灌浆孔孔深的确定。依据施工相关资料显示，通常将灌浆孔的孔深控制在3.5米到6米之间，最常见的就是控制爱4.5米，以孔底达到粘性土层为准。
6、灌浆压力。土的重度、強度、初始应力、孔深、位置及灌浆次序直接影响着灌浆压力的大小。在施工过程中这些施工条件又具有极大的不确定性，基于此，施工企业必须利用灌浆试验来确定灌浆压力的准确值。根据大量试验表明，公路工程第一灌浆阶段的灌浆压力必须控制在0.1Mpa到0.2Mpa的范围内，第二阶段的灌浆压力则要控制在0.3Mpa到0.4Mpa之间，与此同时，在具体灌浆施工中还要具体问题具体分析，对其灌浆压力进行一定程度地调整。
三、公路工程灌浆施工工艺
随着社会经济的不断发展，在公路工程建设中大量新技术、新工艺的不断涌现，这极大地提高了我国公路工程施工的质量，并推动了我国公路事业的快速发展。灌浆技术在公路工程施工中的大量应用，不仅能够确保工程施工的整体质量，还能延长公路的使用周期，对实现企业发展的社会效益和经济效益具有极大的帮助。
1、灌桨方式
（1）纯压式灌浆
纯压式灌浆方式就是顺着灌浆管将浆液压入到钻孔内部，并不进行返回循环作业。这种灌浆方式主要应用于岩层裂缝比较大的情况下，当孔深较小时，灌浆材料则可以选用浓度大点的，这种灌浆方式在施工过程中往往会出现细小裂隙进口堵塞的情况，同时还会对灰浆填满缝隙造成严重阻碍，其灌浆加固效果不明显。
（2）循环式灌浆
循环式灌浆主要分为两种循环方式，为孔口循环及孔内循环。孔口循环是指浆液循环只在孔口进行，从本质上讲，这种灌浆方式还属于纯压式灌浆。孔内循环灌浆是指通常内外两管之间的空隙返回到孔外。这种灌浆方式的特点为在施工过程中浆液始处于流动状态，避免颗粒沉淀的大量产生。这种灌浆方式具有较高的灌浆质量，在公路工程灌浆施工中得到了广泛地应用。
2、灌浆顺序
（1）单级法，也可以称作一次灌浆法。一次把孔钻至设计深度，再顺着钻孔全长进行灌浆作业，这种灌浆顺序主要应用于孔深在10以下的孔内灌浆，还应用于岩石透水性较差，少裂缝的情况。
（2）逐段法，也就是从上到下分段进行灌浆的一种方式。为实现钻孔、灌浆的从上到下分段进行，在施工过程中必须选用高灌浆压力，只有这样才能提高灌浆质量，避免施工安全事故的产生，在岩层倾角发育缓慢和岩层破碎路段，应选用此种灌浆顺序。施工过程中应先进行3米到5米之间的钻孔，然后清洗干净，在进行压水、灌浆作业，只有灌浆凝固后才能进行下一段钻孔和灌浆工作，这种灌浆顺序的缺点为需要大量时间及必须将钻机与灌浆机械进行多次移动。
（3）孔塞法，也就是从下到上分段进行灌浆的一种方式。一次完成钻孔作业，自下到上分段灌浆，选用灌浆塞在灌浆过程中分段进行塞孔作业，在下段灌浆作业结束后可以立刻进行上段灌浆作业，不需要将灌浆设备进行移动。这种灌浆顺序可以减少施工时间，孔塞法主要应用于岩层倾角较小、岩石坚硬完整的路段。 四、灌浆施工中的质量控制
1、在公路工程灌浆施工中，对灌浆材料有着特殊的要求，同时很大程度上都受到技术条件的制约，灌浆施工必须在灌浆材料正确选择的基础上进行，这是影响公路工程整体质量的一个重要因素。在公路工程施工中灌浆材料具有关键性的作用，主要原因为在公路工程施工中灌浆材料可以将孔道内大于90%的空气进行有效排出，同时可以对水泥浆收缩而造成的孔道空隙进行有效减少。因此在公路工程施工中施工企业必须严格控制灌浆材料的质量，在灌浆施工中必须选择低空隙率、良好和易性及强度、耐久性高的灌浆材料，只有这样才能为公路工程整体质量的提高提供一个强有力的保障。
2、在公路工程灌浆施工过程中必须进行施工操作程序的编制，这样可以为后期施工中遇到的各种问题提供一个有效的解决措施，在施工过程中必须完善施工安全管理体系，改进施工方式，规范施工操作，进而对公路工程质量进行有效提高。
3、在公路工程施工中，施工企业必须重视灌浆施工技术。经相关数据显示，通常将灌浆钻孔深控制在混凝土板底3到5厘米左右，钻孔深度必须穿透基层达到垫层。灌浆施工中，施工企业必须严格控制进场材料的质量，如发现与施工标准不符合的情况，则不允许此种材料进入施工现场。要均匀拌和泥浆，对其配合比进行严格控制，同时对混合料的用水量进行严格控制。施工企业要重视灌浆施工过程中的安全检测工作，当灰浆溢出现象出现在灌浆过程中时，则必须选用木塞马上将其塞紧，等过10分钟左右的时间，再将木塞取出。当灌浆作业完成后，在其养护期间，必须严格控制公路的交通运行情况，在灌浆结束后禁止车輛通行，交通开放时间要根据灰浆强度进行确定，只有在灰浆强度超过3MPa时才允许车辆通行。
五、结束语
综上所述，在我国公路工程施工中灌浆施工技术的广泛应用，不仅可以有效增强公路结构的刚度及强度，还能提高公路工程的整体质量。特别是在我国现阶段大力开发和提高现代化交通建设的形势下，在公路工程施工中广泛应用灌浆技术，对提高公路工程的整体质量具有重要意义。
参考文献
[1]朱祥瑞.真空灌浆技术在水泥混凝土路面施工中的应用[J].价值工程，2010年27期.
[2]陈豪.高速公路混凝土路面灌浆技术的应用与推广[A].重庆市首届工程师大会论文集[C].2004年.
[3]覃润浦，蔡友清，江羽习.水泥混凝土路面板底灌浆检测及评价技术初探[A].2004年道路工程学术交流会论文集[C].2004年.
[4]周红梅，叶日贵，唐小萍.真空灌浆技术及工程应用[A].新世纪预应力技术创新学术交流会论文集[C].2002年.
[5]刘朝晖，李宇峙，邵腊庚，黄云涌.旧水泥混凝土路面板灌浆技术研究[A].中国公路学会’2001学术交流论文集[C].2001年.
[6]薛炜，邝健政，古伟斌，罗致远.公路水泥混凝土路面板下脱空灌浆处治的几点体会[A].地基基础工程与锚固注浆技术：2009年地基基础工程与锚固注浆技术研讨会论文集[C].2009年.