这次广汽本田国产的第十代雅阁，在登陆中国市场之前，其北美版本车型已经在大洋彼岸开始销售了，在一定程度上可以说完成了初步征服北美市场的任务——击败了实力强劲的提名候选车型丰田Camry、沃尔沃S90和起亚Stinger，十代雅阁一举拿下“北美年度轿车”殊荣。狂撩北美市场的结果是，这一代雅阁在北美上市后销量表现一直不错，也就无可避免地让咱们国内的本田粉丝们垂涎以盼了。
　　值得一提的是，据美国同行报道，十代雅阁的销售主力并不是我们先前最看好的2.0T 10AT车款，恰恰是这次广汽本田选择国产的1.5T CVT。究竟是什么样的表现让喜欢大排量的美国人更倾向于1.5T？好吧，我承认我的好奇心被彻底调动起来了。

外型惊艳，把设计感穿在身上

　　这还是那个曾经定位商务稳重风格的雅阁吗？眼前这台第十代雅阁的设计明显偏向年轻化。全新的溜背式设计很漂亮，整车线条舒展、比例协调，显得更为灵动时尚；新车前脸则把注意力转移到了强化对年轻消费者的吸引力上，羽翼式LED前大灯足够引人注目；而尾灯的“回旋镖”造型也是本田最新的轿车家族化设计，比如在CIVIC上就能看到，它更强调个性与态度，辨识度高。
　　整体来说，十代雅阁的外观很耐看，每一处都那么精致，每一处又都是那么颠覆，新雅阁所体现出的年轻、激进和霸气，与雅阁此前一贯的形象产生了巨大的反差，而这种反差，恰恰是十代雅阁希望给用户带来的惊喜。很欣赏国外某媒体对新雅阁的评价：“并不是每个人都会喜欢溜背设计，它有点像奥迪A7的尾部，但如果每个角度都在设计时想让所有人喜欢，那它一定不是本田。”的确，从设计层面上来看，与老对手丰田相比，本田的产品往往显得更有性格，十代雅阁显然也延续了这份骄傲。

本田发动机，还是熟悉的味道！

　　先自报家门，我并不是大家俗称的“本田粉”，不过对于这款十代雅阁的动力表现，只有一句评价——不愧是本田！如本文开篇所说，一款1.5T的引擎，撐得起雅阁的运动范儿吗？相信有此疑问的绝不止我一人。不过当拿到这款发动机的动力指标时，我悬着的心落下一半——最大功率143 kW，峰值扭矩260 Nm。这组数据有多漂亮？这么说吧，与直接竞争对手全新凯美瑞的2.5L引擎相比，这台1.5T在最大功率上仅低了11kW，而扭矩甚至还高出了10Nm！本田对发动机动力的压榨真是到了“令人发指”的程度。
　　小排量增压引擎最近几年频繁出现，要说力量是有的，只是平顺性实在不敢恭维，尤其是低速时，是不是总要来一下顿挫，让人难免怀念自然吸气发动机的“顺滑”与线性。而十代雅阁的这款1.5T，实际驾驶的感受确实出乎了我的预料，起步轻松利落，深踩两下油门，我发现发动机似乎主动地在迎合我，转速与动力输出在同步状态下齐头并进，一路表现居然非常顺畅。仅从动力输出的平顺性上，这款1.5T真的毫不逊色于自然吸气发动机。
　　另一方面，由于2.0T 10AT的缺席，这次与1.5T“搭伙”的CVT也被曝光在聚光灯下，那么这一对搭档的表现如何呢？从低转速到高转速，在CVT的辅佐下，这款发动机自始至终都有超常规的力量表现。加速时变速箱会果断地执行降挡（CVT通过改变传动比实现）动作，动力来的快，响应及时，发动机没有表现出迟滞，变速箱也非常聪明，两者配合得相当默契。可以说，十代雅阁的这款CVT变速箱，丝毫没有拖运动感的后腿。

车内质感上佳，配置感人

　　与惊艳的外观相比，新雅阁的内饰，可以算是质感大于设计。它并没有用太过出挑的设计让人眼前一亮，可是无论用料还是做工，它都表现得一丝不苟。设计灵感来自剧院布局的T字型中控台，简洁有力，布局清晰。虽然配备了8英寸超宽悬浮式中控屏，但一系列物理按键的保留还是让人欣慰。在这里介绍一个小细节，可见本田设计师的用心：空调温度控制旋钮有一圈隐蔽的氛围灯，平时看不到，当我向左旋转旋钮调低温度时，惊讶地发现氛围灯亮起并发出蓝色光，反之调高温度时则显示红色氛围光。

　　配置方面，作为B级车的扛鼎之作，雅阁自然不会落在后面。7英寸TFT彩色多功能信息显示屏、与阿里巴巴和高德共同开发的新一代导航互联系统、全景天窗、360度全景影像、PA自动泊车等等，配置方面基本处于同级别的主流区域。不过，作为这个级别的标杆车型，宜商宜家是不可回避的用途，在拥有宽敞的后排空间和良好的静音水平之后，后排的舒适性配置也是一个值得雅阁注意的话题，比如后排独立空调控制、可调节副驾座椅的“老板键”等等，毕竟不少家庭真正的“决策者”并不是坐在驾驶席的那位。

顺应时代，期待十代

　　经过试驾，我对十代雅阁2.0T车型缺席中国市场明显淡然了很多，反而对这款1.5T车型的市场表现充满期待。自1998年第六代雅阁国产至今，每一代都在改变，也是为了顺应时势，迎合每个时代的消费者吧。