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摘 要：在经济快速发展的现代社会，飞机作为高速、快捷的交通工具受到了很多旅客和商务人士的青睐，随着现代航空业的发达，航线越来越多，乘坐飞机的人也变得多了起来，然而在机场，经常有登机桥撞击飞机的事故发生，导致飞机损坏和航班延误，在影响登机旅客的心情的同时也给航空公司带来了相当大的经济损失。
关键词：飞机;登机桥
在现代机场，登机桥撞击飞机致使航班延误的情况时有发生，由于各种原因致使登机桥在靠桥、撤侨的行进过程控制不当，在向飞机移动过程中撞击飞机致使飞机故障，因此本文对登机桥撞击飞机的预防动作机制进行了分析，并提出了针对性的解决方案，希望能够为航空公司降低事故发生率和保证航班正常运行提供参考。
一、登机桥的概念和结构
现代民航客机普遍体积庞大，因此旅客在登机时就需要借助登机桥进入庞大的机体内，登机桥的一端连接在候机大厅的出口，另一端靠接在飞机舱门上，登机桥底部还有用于前进、后退、转向的车轮，桥体上还有可以实现高度调整的升降器，以及便于对接舱门的旋转平台，现代登机桥普遍配备有自动化编程系统，通过预置的控制程序可以实现在候机大厅和客机舱门之间的自由移动，提高了机场运营的效率。
登机桥的构成：
（1）支撑力柱：用来支撑登机桥的旋转部分。
（2）旋转平台：用来连接候机大厅的出口和客机舱门。
（3）活動通道：登机桥的主要部分，也是旅客登机时行走的通道。
（4）接机口：用来连接活动通道与飞机舱门的部分。
（5）升降器：垂直调整登机桥的高度，也就是登机桥车轮和活动通道之间的伸缩部分。
（6）行走系统：使登机桥实现水平行走的结构，包括车轮和方向调节器。
（7）扶梯：供工作人员日常使用及旅客应急状态使用。
（8）PLC：登机桥的自动化控制系统，通过编程实现登机桥的自动移动和对接工作等。
在登机桥尚未普及之前，有一些机场使用客梯车①进行登机的方式，采用客梯车登机时，旅客要先进入飞机机坪，存在安全问题，此外由于停机坪上飞机较多，也不利于旅客进行分辨，因此登机桥作为更加安全方便的登机设备逐渐取代了客梯车。
二、登机桥的潜在安全隐患
现代登机桥为了满足多种机场和不同型号的客机的连接需求，不但具有水平移动的功能，还有伸缩和升降功能，在登机桥靠、撤桥时，除了要作平移运动，还可能会发生伸缩运动，以及旋转平台产生的圆弧运动，因此在实际靠、撤桥时登机桥本身的移动方式可能会很复杂，由于登机桥及航空器均是体积庞大物体，导致操作员视野存在很大的盲区，如果操作不当，就会发生登机桥移动幅度过大的现象，造成碰撞事故。
三、防止登机桥碰撞飞机的应对预案
（一）机械式柔性触须防碰撞装置
通过在登机桥对接口部加装多个防接触机械式柔性触须，当操作员在靠、撤桥过程中，机械式触须一旦接触飞机外蒙皮，产生的微动信号立刻传输到登机桥自动化控制系统，即刻制动登机桥，起到防碰撞的作用。
这种防碰撞方式布置最简单，但这种方式也存在缺陷。首先在操作员在操作靠、撤桥时，其右侧由于视线被遮挡而形成了一个大范围的盲区，盲区的存在使得操作员可能无法看到登机桥的具体运动轨迹，因此在实际操作时可能会因靠、撤桥距离不当导致碰撞事故的发生。其次，机械式柔性触须一般长度在10-20公分，容易受到机坪复杂环境（如大风、大雨、发动机气流等）的影响，导致误动作。此外，由于登机桥的移动方式复杂，人工操作很难应对这种复杂方式带来的突发情况，操作员可能无法准确把握登机桥的运动趋势，以至于在登机桥可能和飞机碰撞时没有及时采取措施而造成碰撞事故。
（二）超声波传感器探测
超声波具有反射效应，发射到物体表面的超声波会被反射，从而被超声波传感器探测到，超声波传感探测技术在很多行业都有应用。目前已有部分型号的登机桥配备了超声波感应系统，通过超声波探测登机桥周边的物体的情况，当登机桥接近即将碰撞飞机时，超声波感应系统就会触发使登机桥自动化控制系统停止移动。
但超声波感应器也存在致命缺陷，由于超声波的特点，其对具有弧线外表的物体反射情况并不理想，而民航客机的外表正是弧线型，且飞机发动机进出气口均是凹陷空洞，因此登机桥上搭载的超声波传感器无法准确探知其与客机的具体位置关系。此外，当超声波进入物体的凹陷部分时，在其内部会不断发生反射从而被削减，使得回传的超声波非常微弱，容易造成位置距离数据的误判，导致实际探测结果不准确而造成碰撞事故。
（三）激光传感器技术
随着技术的发展，除了超声波探测之外，还有更加先进的激光探测技术。常用的激光探测技术是通过在探测端安装激光发射源和接收器，通过对接收反射回的激光和发射的激光进行分析，计算出发射和接收的时间差值从而判断发射器距目标的距离。更先进的激光探测技术可以通过发射源进行物体距离探测，在近距离范围内，外部的环境因素对探测结果影响很小。
目前已经有部分机场的登机桥搭载了激光传感器，激光的频率构成单一，具有良好的单向传播性和反射性，此外激光对于不规则表面具有良好的距离探测效果，也不会受到凹陷物体的影响。由于民航客机的机身和发动机均由金属构成，因此激光探测技术在机场有良好的应用效果，可以弥补超声波探测的缺陷，代替超声波探测技术。
虽然激光传感器的效果较好，但由于其布置成本较高，因此在实际应用时往往采用激光探测和机械式触须相结合的方式，预防登机桥碰撞飞机，同时为了解决在人工操作时操作员右侧的盲区问题，可以采取在盲区布置监控探头的方案，操作员通过监控图像可以实时了解盲区的具体情况，再加以激光探测器和机械式触须相结合为辅助，可以最大限度的避免登机桥碰撞飞机的事故发生。
四、结论
在对航空技术的依赖度越来越高的现代，飞机的乘坐者也日渐增多，如何保障航空安全是每个航空公司都要考虑的首要问题。作为飞机起飞前的第一道安全工作，如何保证登机桥在靠、撤桥时不撞击飞机发动机是一个困扰各大机场的难题，因此本文对对防止登机桥碰撞飞机的方案进行了深入研究，希望本文的研究结果可以为各大机场保障旅客安全出行提供参考意见，也希望能够为我国的航空安全事业贡献一份力量。
注释：①客梯车是一种供旅客上下飞机的机场专用设备。
参考文献：
[1]中国民用航空总局.民用机场飞行区技术标准，2013.
[2]BOEING.777-300ER WEIGHT AND BALANCE CON-TROL AND LOADING MANUAL，2015.
[3]AIRBUS.A330-200 TECHNICAL TRAINING MANUAL，2017.
关键词：飞机;登机桥
在现代机场，登机桥撞击飞机致使航班延误的情况时有发生，由于各种原因致使登机桥在靠桥、撤侨的行进过程控制不当，在向飞机移动过程中撞击飞机致使飞机故障，因此本文对登机桥撞击飞机的预防动作机制进行了分析，并提出了针对性的解决方案，希望能够为航空公司降低事故发生率和保证航班正常运行提供参考。
一、登机桥的概念和结构
现代民航客机普遍体积庞大，因此旅客在登机时就需要借助登机桥进入庞大的机体内，登机桥的一端连接在候机大厅的出口，另一端靠接在飞机舱门上，登机桥底部还有用于前进、后退、转向的车轮，桥体上还有可以实现高度调整的升降器，以及便于对接舱门的旋转平台，现代登机桥普遍配备有自动化编程系统，通过预置的控制程序可以实现在候机大厅和客机舱门之间的自由移动，提高了机场运营的效率。
登机桥的构成：
（1）支撑力柱：用来支撑登机桥的旋转部分。
（2）旋转平台：用来连接候机大厅的出口和客机舱门。
（3）活動通道：登机桥的主要部分，也是旅客登机时行走的通道。
（4）接机口：用来连接活动通道与飞机舱门的部分。
（5）升降器：垂直调整登机桥的高度，也就是登机桥车轮和活动通道之间的伸缩部分。
（6）行走系统：使登机桥实现水平行走的结构，包括车轮和方向调节器。
（7）扶梯：供工作人员日常使用及旅客应急状态使用。
（8）PLC：登机桥的自动化控制系统，通过编程实现登机桥的自动移动和对接工作等。
在登机桥尚未普及之前，有一些机场使用客梯车①进行登机的方式，采用客梯车登机时，旅客要先进入飞机机坪，存在安全问题，此外由于停机坪上飞机较多，也不利于旅客进行分辨，因此登机桥作为更加安全方便的登机设备逐渐取代了客梯车。
二、登机桥的潜在安全隐患
现代登机桥为了满足多种机场和不同型号的客机的连接需求，不但具有水平移动的功能，还有伸缩和升降功能，在登机桥靠、撤桥时，除了要作平移运动，还可能会发生伸缩运动，以及旋转平台产生的圆弧运动，因此在实际靠、撤桥时登机桥本身的移动方式可能会很复杂，由于登机桥及航空器均是体积庞大物体，导致操作员视野存在很大的盲区，如果操作不当，就会发生登机桥移动幅度过大的现象，造成碰撞事故。
三、防止登机桥碰撞飞机的应对预案
（一）机械式柔性触须防碰撞装置
通过在登机桥对接口部加装多个防接触机械式柔性触须，当操作员在靠、撤桥过程中，机械式触须一旦接触飞机外蒙皮，产生的微动信号立刻传输到登机桥自动化控制系统，即刻制动登机桥，起到防碰撞的作用。
这种防碰撞方式布置最简单，但这种方式也存在缺陷。首先在操作员在操作靠、撤桥时，其右侧由于视线被遮挡而形成了一个大范围的盲区，盲区的存在使得操作员可能无法看到登机桥的具体运动轨迹，因此在实际操作时可能会因靠、撤桥距离不当导致碰撞事故的发生。其次，机械式柔性触须一般长度在10-20公分，容易受到机坪复杂环境（如大风、大雨、发动机气流等）的影响，导致误动作。此外，由于登机桥的移动方式复杂，人工操作很难应对这种复杂方式带来的突发情况，操作员可能无法准确把握登机桥的运动趋势，以至于在登机桥可能和飞机碰撞时没有及时采取措施而造成碰撞事故。
（二）超声波传感器探测
超声波具有反射效应，发射到物体表面的超声波会被反射，从而被超声波传感器探测到，超声波传感探测技术在很多行业都有应用。目前已有部分型号的登机桥配备了超声波感应系统，通过超声波探测登机桥周边的物体的情况，当登机桥接近即将碰撞飞机时，超声波感应系统就会触发使登机桥自动化控制系统停止移动。
但超声波感应器也存在致命缺陷，由于超声波的特点，其对具有弧线外表的物体反射情况并不理想，而民航客机的外表正是弧线型，且飞机发动机进出气口均是凹陷空洞，因此登机桥上搭载的超声波传感器无法准确探知其与客机的具体位置关系。此外，当超声波进入物体的凹陷部分时，在其内部会不断发生反射从而被削减，使得回传的超声波非常微弱，容易造成位置距离数据的误判，导致实际探测结果不准确而造成碰撞事故。
（三）激光传感器技术
随着技术的发展，除了超声波探测之外，还有更加先进的激光探测技术。常用的激光探测技术是通过在探测端安装激光发射源和接收器，通过对接收反射回的激光和发射的激光进行分析，计算出发射和接收的时间差值从而判断发射器距目标的距离。更先进的激光探测技术可以通过发射源进行物体距离探测，在近距离范围内，外部的环境因素对探测结果影响很小。
目前已经有部分机场的登机桥搭载了激光传感器，激光的频率构成单一，具有良好的单向传播性和反射性，此外激光对于不规则表面具有良好的距离探测效果，也不会受到凹陷物体的影响。由于民航客机的机身和发动机均由金属构成，因此激光探测技术在机场有良好的应用效果，可以弥补超声波探测的缺陷，代替超声波探测技术。
虽然激光传感器的效果较好，但由于其布置成本较高，因此在实际应用时往往采用激光探测和机械式触须相结合的方式，预防登机桥碰撞飞机，同时为了解决在人工操作时操作员右侧的盲区问题，可以采取在盲区布置监控探头的方案，操作员通过监控图像可以实时了解盲区的具体情况，再加以激光探测器和机械式触须相结合为辅助，可以最大限度的避免登机桥碰撞飞机的事故发生。
四、结论
在对航空技术的依赖度越来越高的现代，飞机的乘坐者也日渐增多，如何保障航空安全是每个航空公司都要考虑的首要问题。作为飞机起飞前的第一道安全工作，如何保证登机桥在靠、撤桥时不撞击飞机发动机是一个困扰各大机场的难题，因此本文对对防止登机桥碰撞飞机的方案进行了深入研究，希望本文的研究结果可以为各大机场保障旅客安全出行提供参考意见，也希望能够为我国的航空安全事业贡献一份力量。
注释：①客梯车是一种供旅客上下飞机的机场专用设备。
参考文献：
[1]中国民用航空总局.民用机场飞行区技术标准，2013.
[2]BOEING.777-300ER WEIGHT AND BALANCE CON-TROL AND LOADING MANUAL，2015.
[3]AIRBUS.A330-200 TECHNICAL TRAINING MANUAL，2017.