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摘 要：在我国现阶段，社会主义市场经济的不断壮大和完善，铁路技术也在不断的成熟，尤其是近几年铁路建设工作在飞速发展，我国目前为止铁路总里程居世界第二位，高鐵营运里程居世界第一位，是名副其实的铁路运输大国。我国幅员辽阔，众多的省市都通有铁路，但是其中还是有不少的问题存在，例如铁路桥涵的施工问题，这些问题的及时解决就可以很大程度的保证行车安全和车辆、行人的通行安全，铁路桥涵施工是一项非常复杂的工作，在铁路桥涵施工过程中，先进的技术是其关键。文章将对铁路桥涵的施工进行分析，探究铁路桥涵施工过程中存在的缺陷，找到这些缺陷的应对措施。
关键词：铁路桥涵；施工缺陷；应对策略
中图分类号：U448文献标识码： A
铁路桥涵的建设具体的施工环节是把设计思想具体转化为实际操作的过程，是整个铁路桥涵建设过程中最为重要的部分。施工技术是其中关键的部分和重要支撑，在铁路桥涵的建设过程中，混凝土得到了广泛的应用，混凝土在施工过程的应用也在一定程度上影响着铁路桥涵建设的质量。因此，在铁路桥涵的建设过程中，必须依据相应的建设技术，制定实际有效的施工方案，针对施工过程中存在的缺陷，及时采取有效的措施加以解决，保证桥涵建设的质量。
1 铁路桥涵施工过程中常见的缺陷分析
1.1 铁路桥涵的地基不稳问题
一般情况下，桥涵一般处于河流经过的地方，地下水位比较高，土质的性质一般属于软土，含水量较大，土质比较疏松，孔隙较大，受压缩性比较强，抗剪强度比较低。在这种软土上构筑的路基经常会出现沉降。此外，由于桥头路基填筑的高度比其他部分的地段大，因此产生的基底应力也比较大，更容易造成路段的地基沉降。当前时期下,既有线下软土地基一般采用的都是框架顶板上预埋反力梁的模式,那么这就使得在这个过程中会产生一定的静压力。但是在实际的过程中,软土的厚度一般较厚,那么这就会使其受到桩的长度及桩与桩之间的间距的影响,进而导致接桩次数变得频繁,从而增加了成本,不能很好地保证施工的质量,尤其是对于低净空的铁路桥涵,更是如此,其投入的成本会更高。因此,在既有线下铁路桥涵的软弱地基方面的一个最大的问题就是压入小方桩的方式与既有线下铁路桥涵结构的地基加固处理不能够很好地吻合。
1.2 基坑排水以及地基承载力存在的问题
在铁路桥涵建设的路段，基坑排水存在一定的问题,地基的承载力存在不均匀受力的现象,沉降的缝隙不顺直或者有脱落,桥涵的台身不直顺；由于盖板的底部不平整,容易出现横行或者纵向裂缝的情况,台背存在跳车的现象等。
1.3 关于混凝土施工工艺的控制
在铁路桥涵的建设过程中，混凝土的应用最为普遍，因为混凝土具有很强的可塑性，外表比较美观，有比较稳定的受力结构。对于混凝土质量的控制，关键是要把握好混凝土工艺的控制，如：对混凝土的设计和拌合等各项指标的控制；对混凝土模板的设计；对混凝土的制作过程和浇筑过程的质量控制等工艺环节。任何一项工艺环节，都是混凝土工艺控制的重点，任何环节都疏忽不得。
2 铁路桥涵施工的应对策略
2.1 增强地基的承载力
要想保证桥涵地基具有很强的承载能力，必须使地基具备两个条件：高强度以及弱压缩性。但是，这两个条件在工程施工的过程中一般很难达到，尤其是在施工现场的地基性质达不到工程施工的标准的时候。在这种情况下，为了保证工程的顺利进行，就要对桥涵的地基进行一定的处理。处理工作主要是改良或者加固地基，通过这样的方式，以此加强地基的承载力，增强桥涵施工现场地基的稳定性，减少不均匀沉降现象的出现。施工人员经常使用的办法是：强夯、换土垫层和挤密、振冲以及搅拌和化学加固等。
2.2 注浆施工方式
在铁路桥涵施工过程中,主要采用三种注浆方式。具体分为以下情形,即:第一，需要在便梁架空的情况下挖掉大约 2.5m 厚度的土层,这项工作是钻孔注浆的前提；第二，在线路没有进行架空处理的情况下,没有进行挖土操作,这种情况下就不会有孔洞出现,因此注浆方式就不能选择竖直或者是垂直地注浆,只能选择偏斜的方向进行注浆,在偏斜方向的注浆程序完成之后,并且在浇筑的浆液达到一定的强度后才能进行顶进施工操作；第三，这种方式和前面的两种方式有所不同的,这种注浆方式是在制箱身时，先在底板上预留相当数量的注浆孔,当箱身顶进并达到一定的位置的时候,这个时候再进行注浆作业。
2.3 优化注浆工艺
在铁路桥涵建设过程中,注浆是铁路桥涵建设过程中的重要组成部分，注浆工艺具体包括五个方面的内容,为了提高注浆的质量，必须对注浆工艺的各个环节进行优化和控制。
2.3.1 对浆液以及配合比进行选定
对于浆液的选择，一般是要选择悬浊液，它的主要成分是水泥，也可以选择混合浆液，它的主要成分是水玻璃和水泥。笔者认为：浆液的配合比则要根据现场的地质条件进行试验，然后根据实际条件再确定配合比。在配合比确定的过程中，最主要的是确定水灰配合比，因为，注浆的质量在很大程度上是由水灰配合比确定的。而且,它也是降低铁路桥涵施工工程造价以及对施工期限缩短的一个重要的因素。若水灰配合比小,那么对于浆液灌注之后的地基的强度十分有利,那么这也会使得浆液在压力管道之中的阻力变大,从而最终影响到压力管的质量；若水灰比大时,极易形成新的空隙。因此,对于水灰比的确定十分重要。
2.3.2 注浆的深度和注浆孔间距
注浆孔间距和注浆的深度一般是通过利用复合地基的方法及模式计算而进行预设和建造的,条件较好的最好选择现场注浆,这样效果最理想。在实际的铁路桥涵建造过程中,注浆孔间距一般设计为(1.5±0.5)m的范围。
2.3.3 胶凝的时间
在铁路桥涵的施工过程中,有时会碰到质地非常软的淤泥,这种情况下一般是采取劈裂注浆的方法,在此过程中,浆液的胶凝时间一般是一个半小时左右。
2.3.4 注浆量
浆液在灌注之前,一定要对需要注浆的地段的土质进行渗透性试验和检测，笔者研究发现：在粘性土壤的地基中，浆液填充为三分之一左右。
2.3.5 注浆顺序
注浆的顺序在一定程度上影响着施工的质量，笔者认为正确的顺序是先外围、后内部进行隔孔注浆,通过这种方法可以有效避免浆液流失以及窜浆冒浆的情况的发生。如果注浆的外围有边界约束时,注浆的顺序也可以调整为从内侧开始，顺次往外侧注浆。
3 结束语
铁路的跨越范围比较大，在不同的地质条件下，铁路桥涵施工是一项非常复杂的工作。在铁路桥涵的建设过程中，在桥涵路段地基的承载力、浆液灌注等方面还存在着一定的问题,笔者通过研究发现，应当依据相应的建设技术，制定实际有效的施工方案，针对施工过程中存在的缺陷，必须在铁路桥涵建设中加强注浆计算的应用，增强地基的承载能力,有效地保证桥涵建设的质量。
参考文献
[1]李华.铁路桥涵施工中常见缺陷分析[J].科技资讯·工业技术，2011(139).
[2]乔国威.高速公路桥梁伸缩缝设置的问题及对策研究[J].科技创新与应用,2013(24) .
[3]俞涵,陈政浩.谈公路桥梁伸缩缝施工设计及质量控制[J].黑龙江科技信息,2013(03).
[4]苏炜.桥涵施工中常见缺陷分析[J].山西建筑，2012(187).
[5]杜志军，张文辉.浅析关于工程质量通病发生的预防措施[J].黑龙江科技信息，2009(03).
[6] 毛晓东.铁路桥涵施工中常见缺陷分析[J].科技传播 ,2010(16).
[7] 赖光明.浅谈高寒地区铁路桥涵施工中钻孔灌注桩施工工艺和方法[J].中国科技博览,2010(14).
[8] 张超《 .铁路桥涵工程施工安全技术规程》修订技术要点[J].铁道标准设计,2010(z1).
关键词：铁路桥涵；施工缺陷；应对策略
中图分类号：U448文献标识码： A
铁路桥涵的建设具体的施工环节是把设计思想具体转化为实际操作的过程，是整个铁路桥涵建设过程中最为重要的部分。施工技术是其中关键的部分和重要支撑，在铁路桥涵的建设过程中，混凝土得到了广泛的应用，混凝土在施工过程的应用也在一定程度上影响着铁路桥涵建设的质量。因此，在铁路桥涵的建设过程中，必须依据相应的建设技术，制定实际有效的施工方案，针对施工过程中存在的缺陷，及时采取有效的措施加以解决，保证桥涵建设的质量。
1 铁路桥涵施工过程中常见的缺陷分析
1.1 铁路桥涵的地基不稳问题
一般情况下，桥涵一般处于河流经过的地方，地下水位比较高，土质的性质一般属于软土，含水量较大，土质比较疏松，孔隙较大，受压缩性比较强，抗剪强度比较低。在这种软土上构筑的路基经常会出现沉降。此外，由于桥头路基填筑的高度比其他部分的地段大，因此产生的基底应力也比较大，更容易造成路段的地基沉降。当前时期下,既有线下软土地基一般采用的都是框架顶板上预埋反力梁的模式,那么这就使得在这个过程中会产生一定的静压力。但是在实际的过程中,软土的厚度一般较厚,那么这就会使其受到桩的长度及桩与桩之间的间距的影响,进而导致接桩次数变得频繁,从而增加了成本,不能很好地保证施工的质量,尤其是对于低净空的铁路桥涵,更是如此,其投入的成本会更高。因此,在既有线下铁路桥涵的软弱地基方面的一个最大的问题就是压入小方桩的方式与既有线下铁路桥涵结构的地基加固处理不能够很好地吻合。
1.2 基坑排水以及地基承载力存在的问题
在铁路桥涵建设的路段，基坑排水存在一定的问题,地基的承载力存在不均匀受力的现象,沉降的缝隙不顺直或者有脱落,桥涵的台身不直顺；由于盖板的底部不平整,容易出现横行或者纵向裂缝的情况,台背存在跳车的现象等。
1.3 关于混凝土施工工艺的控制
在铁路桥涵的建设过程中，混凝土的应用最为普遍，因为混凝土具有很强的可塑性，外表比较美观，有比较稳定的受力结构。对于混凝土质量的控制，关键是要把握好混凝土工艺的控制，如：对混凝土的设计和拌合等各项指标的控制；对混凝土模板的设计；对混凝土的制作过程和浇筑过程的质量控制等工艺环节。任何一项工艺环节，都是混凝土工艺控制的重点，任何环节都疏忽不得。
2 铁路桥涵施工的应对策略
2.1 增强地基的承载力
要想保证桥涵地基具有很强的承载能力，必须使地基具备两个条件：高强度以及弱压缩性。但是，这两个条件在工程施工的过程中一般很难达到，尤其是在施工现场的地基性质达不到工程施工的标准的时候。在这种情况下，为了保证工程的顺利进行，就要对桥涵的地基进行一定的处理。处理工作主要是改良或者加固地基，通过这样的方式，以此加强地基的承载力，增强桥涵施工现场地基的稳定性，减少不均匀沉降现象的出现。施工人员经常使用的办法是：强夯、换土垫层和挤密、振冲以及搅拌和化学加固等。
2.2 注浆施工方式
在铁路桥涵施工过程中,主要采用三种注浆方式。具体分为以下情形,即:第一，需要在便梁架空的情况下挖掉大约 2.5m 厚度的土层,这项工作是钻孔注浆的前提；第二，在线路没有进行架空处理的情况下,没有进行挖土操作,这种情况下就不会有孔洞出现,因此注浆方式就不能选择竖直或者是垂直地注浆,只能选择偏斜的方向进行注浆,在偏斜方向的注浆程序完成之后,并且在浇筑的浆液达到一定的强度后才能进行顶进施工操作；第三，这种方式和前面的两种方式有所不同的,这种注浆方式是在制箱身时，先在底板上预留相当数量的注浆孔,当箱身顶进并达到一定的位置的时候,这个时候再进行注浆作业。
2.3 优化注浆工艺
在铁路桥涵建设过程中,注浆是铁路桥涵建设过程中的重要组成部分，注浆工艺具体包括五个方面的内容,为了提高注浆的质量，必须对注浆工艺的各个环节进行优化和控制。
2.3.1 对浆液以及配合比进行选定
对于浆液的选择，一般是要选择悬浊液，它的主要成分是水泥，也可以选择混合浆液，它的主要成分是水玻璃和水泥。笔者认为：浆液的配合比则要根据现场的地质条件进行试验，然后根据实际条件再确定配合比。在配合比确定的过程中，最主要的是确定水灰配合比，因为，注浆的质量在很大程度上是由水灰配合比确定的。而且,它也是降低铁路桥涵施工工程造价以及对施工期限缩短的一个重要的因素。若水灰配合比小,那么对于浆液灌注之后的地基的强度十分有利,那么这也会使得浆液在压力管道之中的阻力变大,从而最终影响到压力管的质量；若水灰比大时,极易形成新的空隙。因此,对于水灰比的确定十分重要。
2.3.2 注浆的深度和注浆孔间距
注浆孔间距和注浆的深度一般是通过利用复合地基的方法及模式计算而进行预设和建造的,条件较好的最好选择现场注浆,这样效果最理想。在实际的铁路桥涵建造过程中,注浆孔间距一般设计为(1.5±0.5)m的范围。
2.3.3 胶凝的时间
在铁路桥涵的施工过程中,有时会碰到质地非常软的淤泥,这种情况下一般是采取劈裂注浆的方法,在此过程中,浆液的胶凝时间一般是一个半小时左右。
2.3.4 注浆量
浆液在灌注之前,一定要对需要注浆的地段的土质进行渗透性试验和检测，笔者研究发现：在粘性土壤的地基中，浆液填充为三分之一左右。
2.3.5 注浆顺序
注浆的顺序在一定程度上影响着施工的质量，笔者认为正确的顺序是先外围、后内部进行隔孔注浆,通过这种方法可以有效避免浆液流失以及窜浆冒浆的情况的发生。如果注浆的外围有边界约束时,注浆的顺序也可以调整为从内侧开始，顺次往外侧注浆。
3 结束语
铁路的跨越范围比较大，在不同的地质条件下，铁路桥涵施工是一项非常复杂的工作。在铁路桥涵的建设过程中，在桥涵路段地基的承载力、浆液灌注等方面还存在着一定的问题,笔者通过研究发现，应当依据相应的建设技术，制定实际有效的施工方案，针对施工过程中存在的缺陷，必须在铁路桥涵建设中加强注浆计算的应用，增强地基的承载能力,有效地保证桥涵建设的质量。
参考文献
[1]李华.铁路桥涵施工中常见缺陷分析[J].科技资讯·工业技术，2011(139).
[2]乔国威.高速公路桥梁伸缩缝设置的问题及对策研究[J].科技创新与应用,2013(24) .
[3]俞涵,陈政浩.谈公路桥梁伸缩缝施工设计及质量控制[J].黑龙江科技信息,2013(03).
[4]苏炜.桥涵施工中常见缺陷分析[J].山西建筑，2012(187).
[5]杜志军，张文辉.浅析关于工程质量通病发生的预防措施[J].黑龙江科技信息，2009(03).
[6] 毛晓东.铁路桥涵施工中常见缺陷分析[J].科技传播 ,2010(16).
[7] 赖光明.浅谈高寒地区铁路桥涵施工中钻孔灌注桩施工工艺和方法[J].中国科技博览,2010(14).
[8] 张超《 .铁路桥涵工程施工安全技术规程》修订技术要点[J].铁道标准设计,2010(z1).