从市场调研，到全国第一家拥有空气弹簧减震技术独家发明专利的企业，汉思科特只用了4年时间。
　　早在2013-2017年期间，车用空气弹簧系统市场需求规模就已达50亿元，且市场规模年增长率达到了7%～10%。据国金证券和天风证券数据预测，到2025年，商用车空气弹簧市场规模将突破500亿元……

　　然而，该行业在中国为何迟迟没有诞生出百亿级的超级供应商？这也是汉思科特创始人韩瑞铎一直思考的问题。

打破国外技术垄断

　　2015年，汉思科特就对中国空气弹簧市场进行了调研。没有一点拖泥带水，汉思科特于2016年便与上海交通大学建立了合作关系，共同研发空气弹簧产品。
　　从调研到产品研发成功，汉思科特只用了4年时间。2018年，汉思科特（盐城）减震技术有限公司成立了。
　　发展至今，汉思科特已是国内一家空气弹簧产品主机厂的一级供应商。
　　“空气弹簧”主要应用在汽车空气悬架系统中，是决定空气悬架系统整体性能的关键零部件。除了在汽车空气悬架上的应用之外，在工程机械、轨交等领域也有着较为广泛的应用。
　　目前，空气弹簧在欧洲和北美地区的渗透率很高：欧美国家高级大型客车的空气悬架渗透率达到了100%；在中、重型货车和挂车上的渗透率也超过了80%。
　　反观国内，虽然高级大型客车的空气悬架渗透率达到了100%，重卡驾驶室空气弹簧渗透率达到了80%，但重卡底盘仍然以钢板弹簧类传统悬架系统为主，其空气弹簧渗透率只有2%。

　　不得不提的是，伴随国内产业升级，将带动更严苛的物流需求，同时国家政策将强制配置部分空氣悬架车型，可见我国商用车悬架系统，现已从传统悬架到更加稳定可靠的空气悬架系统进行过渡了。
　　目前，从国内商用车主机厂零部件供应情况来看，空气弹簧市场主要由德国康迪泰克、美国凡士通（普利司通的子品牌）生产供应和垄断。
　　而中国的空气弹簧制造企业，大多处于产品引进和仿制阶段，在一级市场配套上更是空白。从这一点上看，空气悬架系统及其配套零部件的进口替代市场巨大，国内相关产业还具有很大的发展空间。
　　于是，汉思科特主动承担起主机厂空气弹簧进口替代开发重任。并且，为了加快中国商用车高端车型核心零部件的国产化，汉思科特研发的轻量化高性能车用空气弹簧减震系统，打破了国外的技术垄断，成功发展成为国内第一家空气弹簧系统进口替代的国产制造商。
　　值得一提的是，轻量化空气弹簧在帮助减轻商用车的总重量时，还可以带来两方面的经济效益：直接节省燃料；提高有效载荷进而提高单次运输的收收。
　　无疑，汉思科特不仅抓住了机会，还掌握了技术。

协作共赢

　　汉思科特的创立，无疑是看到了中国未来空气悬挂市场的爆发趋势；而汉思科特的可持续经营，则来自于它不错的商业模式设计和经营策略。
　　首先，汉思科特精准定位了市场，即切入空气弹簧领域的中高端市场。
　　与同样定位中高端的凡士通相比，虽然凡士通是最先发明空气弹簧的企业，是行业中的标杆，但是其没有驾驶室类别的产品。
　　而汉思科特走的是定制研发路线，拥有自主专利，并且不仅有底盘空气弹簧产品，还有驾驶室空气弹簧产品。所以在空气悬挂市场的高速发展期，以及替代进口化已经是未来趋势的情况下，汉思科特的力量不容小觑。
　　其次，汉思科特实现了主机厂协作共赢。
　　汉思科特与主机厂等上下游厂商在设计研发环节进行联合，构建了用户深度参与、产业链高度融合的新型研发体系，推进空气悬架内循环。
　　最后，汉思科特专利技术突破了载重空悬的壁垒。
　　汉思科特通过产学研合作创新，依托上海交通大学推动数字化智能化在高性能产品研发中的应用，加速创新成果市场化。
　　其研发团队通过将高校的理论创新和实际工程经验相结合，为达到从根本上的创新，建立了不盲从、有针对性的研发目标，形成汉思科特产品所独有的技术特色。
　　所以，在技术+协同设计+定制研发的情况下，汉思科特成为了陕西重型汽车有限公司的一级供应商，另外还与一汽解放、东风商用车、中国重汽等企业保持着技术沟通交流。
　　如今，汉思科特在中国已取得了傲人的市场战绩，但韩瑞铎始终强调：脚踏实地，不忘初心，要为国产化产品替代做好排头兵，要让我们自己的品牌在国内外真正立起来。
　　无疑，未来新材料的国产化（进口替代）已成趋势，并且会促进整个制造业的全面升级。汉思科特作为国内空气弹簧行业先行者，脚步似乎又加快了。