[当原油价格逼近100美元关口时，全球汽车业为之动容。中国内地市场迅速作出反应，如何应对高油价时代的汽车竞争，是中国汽车业迫在眉睫需要解决的难题。]
　　
　　为了缓解国内成品油与原油价格倒挂加剧引发的供求矛盾，保证国内成品油供应，国家发展和改革委员会近日发出通知，自11月1日零时起将汽油、柴油和航空煤油价格的全国平均零售价每升约上浮8%，每吨各提高500元。在北京，经济型家庭轿车普遍使用的93号汽油的价格重新冲高到5元以上，达到每升5.34元。
　　我国很多城市刚刚步入以私车为主体的汽车社会的门槛。十多年来，我国汽车（尤其是私车）保有量逐年高速猛增，其结果不仅仅是汽车产业对国民经济重要的拉动作用，还有国家对石油进口的依赖度不断上升，以及国民出行方式因为汽车时代来临产生的深刻变化和由此伴随的依赖性。在这种背景下，国际油价在高位徘徊，使得我国从步入汽车社会门槛开始就伴随着沉重的能源之痛。
　　以国内小排量汽车来说，其市场表现与油价走势密切相关。油价升得越高，燃油税改革推出越早，小排量汽车的市场优势就越明显。目前，随着上海等地完善节能、环保小排量汽车的标准，小排量汽车有了产业发力的具体方向。汽车厂家如果能抓住油价上涨带动的市场机遇，节能、环保的小排量汽车有望在不久的将来摆脱目前的窘境。
　　在这破局关头，国家发改委颁布的《新能源汽车生产准入管理规则》于11月1日正式实施。这为自主品牌汽车企业立足新能源、产品跳跃式发展指明了方向。在“高油价时代”，不管是面对国内汽车市场还是全球汽车市场，新能源汽车都是未来二三十年汽车市场竞争的制高点，是自主品牌汽车企业绝对不能忽视的主战场。
　　江淮汽车董事长左延安称，30多年前的石油危机给了以省油为特点的日本汽车崛起的机会，市场对质优价廉的车型的偏好由此拉开序幕。自此，一直由欧美汽车公司把持的世界汽车业也变成了西欧、美国以及以日本韩国为代表的亚洲汽车三足鼎立的局面。这一势头今天依然在继续。上汽集团总裁陈虹指出，“上汽集团正在推进上海牌燃料电池轿车的研发，并努力争取尽快实现二甲醚燃料城市客车的产业化；此外，至2010年，上汽集团旗下自主品牌与合资品牌的混合动力车的年产量将突破万辆。”科技部部长万钢明确指出，“在汽车发展方向上，发展节能与新能源汽车是中国汽车战略发展的大方向。”
　　


　　竞争迫在眉睫。跨国汽车巨头正开始布阵中国新能源汽车市场。10月底，通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳在北京宣布：拟斥资2.5亿美元在中国上海、北京设立汽车新能源及相关研发中心；明年通用将在中国推出首款混合动力车。而此前一周内，大众汽车、日产汽车也发布了其在中国推进新能源汽车战略。
　　值得庆幸的是，尚没有一家跨国巨头真正实现新能源汽车的大规模生产化。这给了同样处于研发阶段的中国企业追赶的时间。
　　按照国务院发展研究中心产业部的预测，至2020年，中国机动车要消耗2.56亿吨石油，占中国用油的86%；近几年来中国石油对外依存度节节高升，未来可能超过60%；未来，随着需求缺口的不断加大，石油进口支出是个天文数字！如以每桶石油100美元计，则石油进口耗资超过1000亿美元。
　　高油价时代，也会推动小排量汽车的发展。刚刚进军轿车领域的长城汽车董事长魏建军表示，“我们要发展小排量汽车。今后高油价可能会促使小排量汽车的再次热销。我们认为做小排量精美汽车的定位一是适合企业本身，而且也适合于做中国市场。”
　　与整车相比，多数中国汽车零部件企业还未及时对高油价作出反应。但跨国巨头们已经也开始寻宝，诸如米其林添加了硅原料生产的绿色环保轮胎，每百公里可节省0.2升燃油。米其林集团管理合伙人盛纳德列出一组详细的数据：“目前，米其林销售的绿色环保轮胎，已节省了90亿升燃油。”