【摘 要】
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针对2025年款车辆,美国环保署(EPA)2017—2025法规已经将公司平均燃油经济性(CAFE)的要求提高了33％.与之类似,欧盟也制订了与CO2减排有关的目标,要求2021年后面世车辆的CO2排
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针对2025年款车辆,美国环保署(EPA)2017—2025法规已经将公司平均燃油经济性(CAFE)的要求提高了33％.与之类似,欧盟也制订了与CO2减排有关的目标,要求2021年后面世车辆的CO2排放减少27％(相较于2015年目标).这些排放限制使大多数原始设备制造商(OEM)的注意力转向了混合动力电动车辆.很多汽车制造商已经基于现有车型开始研究插电式混合动力车辆(PHEV).相较于通过内燃机驱动的车辆,混合动力电动车辆具有更低的排放和更高的燃油经济性.除传统冷却液消耗组件外,PHEV车辆结构还包含额外的电气组件.所有这些附加组件对冷却液流量的需求在实现高效运行和冷却液流量平衡方面极具挑战性.当前研究的主要工作是在一维环境中利用FloMASTER?软件模拟PHEV冷却系统,实现车辆内所有冷却液消耗组件的流量分布可视化.利用现有车辆试验数据验证了一维冷却液网络.为模拟实际驾驶条件,还采用标准测试循环进行了瞬态模拟.试验数据与试验值关联性良好,且偏差不超过10％.
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