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摘 要：在汽车制动系教学过程中，经常分析汽车制动系的制动异响问题，在现实生活中也会遇到车辆制动方面的问题，若以理论作为指导，可以快速准确地解决这一问题，此文就是以教学理论作指导，解决制动异响的一个案例。
关键词：盘式制动器;制动异响;汽车维修
中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1005-1422（2015）03-0111-02
收稿日期：2015-01-08
作者简介：徐正国（1970-），男，广州市交通运输职业学校中级机械讲师。研究方向：主要从事汽车维修专业的教学与研究工作。 （广东 广州/510440）
据了解，大部分雪铁龙C4轿车都有制动过程中出现制动异响的现象，以下笔者就以专业的角度和实际维修的经验来分析这一原因和解决的方法。
一、轿车制动系统的基本结构
现代轿车的制动系统一般由如下部分组成：
（1）供能装置：制动系的能源（贮油罐、贮气罐）。
（2）控制装置：制动踏板机构或手制动器（产生制动动作或控制制动效果的部件）。
（3）传动装置：制动主缸、制动轮缸、管路、制动器室（传送制动能量）。
（4）制动器：产生阻碍车辆运动的力的部件（制动鼓、摩擦片、制动蹄）。
汽车制动过程的基本工作是这样进行的，当驾驶员踩下控制装置制动踏板或手制动器时，将供能装置产生的能源通过传动装置作用到制动器上，通过制动器的机械摩擦作用使车轮停止转动，再使车轮与地面产生摩擦作用，达到车辆制动的最终效果。在制动的过程中，制动器起着至关重要的作用，由于有机械零件的互相作用，如果这些互相作用的零部件的制造质量，或者它们的配合关系不正确，在制动时很容易产生异响的不正常现象。所以要分析异响的不正常现象，先得把制动器的结构和工作过程弄清楚。
现代小轿车的制动器一般有两种形式，一种是鼓式制动器，另一种是盘式制动器。由于雪铁龙C4轿车所使用的制动器是盘式制动器，所以我们只介绍盘式制动器的结构和工作过程。图1为盘式制动器的结构图。
二、汽车制动异响出现的原因
汽车制动时，驾驶员踩下制动踏板，液压通过制动管路内制动液从主缸传递到轮缸上，推动轮缸活塞往外推移，将内侧的摩擦衬块压靠到制动盘端面上， 1.制动钳体 2.制动盘 3.扭力板 4.制动摩擦衬片 5.制动活塞
6.制动分泵 7.摩擦衬片支撑板
图1 盘式制动器的结构
而外侧的摩擦衬块则由制动钳推动;从而使两片摩擦衬块夹紧制动盘产生制动。
从汽车制动的过程可以知道，如果制动时出现异响，主要有以下几个方面原因：
（1）制动钳移动不灵活，零件卡滞。
（2）制动盘变形，制造精度不高或轮毂轴承松动，导致制动盘跳动量过大。
（3）制动块表面不平或制动块摩擦材料质量差。
（4）轮缸活塞回位速度慢，制动解除不及时，制动块振动。
对于新车，由于制動钳移动不灵活，零件卡滞的原因引起制动异响比较少见，因为新车运动部件有良好的润滑;由于制动块表面不平或制动块摩擦材料质量差或由于轮缸活塞回位速度慢，制动解除不及时，制动块振动的原因造成的制动异响在新车中也基本上不会发生，因为这些因素主要是车辆使用一段时间后，由于零件的磨损或材料的变化才会出现;而轮毂轴承的松动是很容易发现的问题，新车出厂应该杜绝，所以最有可能的原因应该是制动盘，其中制动盘跳动量过大是造成制动时出现异响的常见原因。下图为制动盘的跳动量测量方法。
图2 制动盘的跳动量
制动盘的跳动量是如何造成制动时出现异响的呢？要回答这个问题，需先了解盘式制动器的结构特点：
（1）与鼓式制动器相比，盘式制动器一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，效能较稳定;
（2）浸水后效能降低较少，且只须一两次制动即可恢复正常;在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小;
（3）制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大;
（4）较易实现间隙自动调整，其他保养修理作业较简便;
（5）制动盘与摩擦衬片间的间隙小（0.05～0.15mm），这就缩短了油缸活塞的操作时间，并使制动驱动机构的力传动比有增大的可能。
从以上盘式制动器结构特点可以看出，盘式制动器的制动盘与摩擦衬片间的间隙小，虽然有一定的好处，但是也对制动盘的制造精度提出了更高的要求。一般小轿车制动盘的跳动量不超过0.08mm，如果制动盘的跳动量超过规定值，制动时如果非迅速踩下制动踏板，制动盘与摩擦衬片出现接触面积过小，导致摩擦衬片在旋转的制动盘作用下，出现震动，从而导致制动异响发生。从客户反映雪铁龙C4轿车在制动过程中出现制动异响的情况分析，该车在急刹时异响不明显，而在轻刹车时和制动解除时出现明显的“嗄吱、嗄吱”的噪声。究其原因应该是制动盘与制动块在接触时产生了振动，导致制动块的异响。
为了证明这一论断，我们对该车制动盘的跳动量进行了检查，测量结果分别是左前轮0.06mm，右前轮0.04mm，左后轮0.05mm，右后轮0.05mm，制动盘跳动量均未超过规定值0.08mm。这说明异响并非由于制动盘的跳动引起的。
为了弄清楚异响的真正原因，笔者又详细向顾客了解了其用车的情况，其中有一种情况是该车做了制动系统保养，主要是清洁和润滑了制动器零件，保养过后有一段时间制动时异响消失了，但是后来洗过几次车，异响又出现了。根据这个现象，笔者推测异响应该来自零件的阻滞，在汽车制动器检测要求中，规定在一定的压力作用下（通常是10Mpa），制动盘以一定的转速旋转（一般规定60转/钟），这时制动摩擦衬片的阻滞力应该小于20牛顿，即要求在制动时，制动摩擦衬片要运动灵活，既要能快速与制动盘大面积可靠接触，又要在制动结束时能快速与制动盘可靠分离，否则制动盘与摩擦衬片出现非可靠接触，导致摩擦衬片在旋转的制动盘作用下，出现震动，从而导致制动异响发生。 对于该车出现的现象可以这样解释，当快速踩下制动踏板时一般不出现异响，因为这种情况下制动摩擦衬片可以制动盘大面积可靠接触，制动摩擦衬片不会产生震动，也就不会有异响发生，相反在轻刹车时和制动后解除时出现明显的“嗄吱、嗄吱”的噪声，则是由于制动摩擦衬片的阻滞力过大，制动盘与摩擦衬片出现非可靠接触，导致摩擦衬片在旋转的制动盘作用下，出现震动从而导致制动异响发生。后来通过检测发现该车摩擦衬片支撑板与制动摩擦衬片配合过紧，导致摩擦衬片的阻滞力过大，在摩擦衬片支撑板与制动摩擦衬片加上少许润滑脂，则异响消失。
为什么新雪铁龙C4轿车都有制动异响现象呢？这个问题只能从轿车的制造成本来分析，雪铁龙轿车主要面向低端消费市场，与同等配置的其他品牌轿车相比，其价格要低30%-40%左右，在压低销售价格的同时，必然要减少成本的支出。因此，消费者在购买汽车时，不但要注重其价格的高低，还要综合考虑其性价比和大众口碑。
三、雪铁龙C4制动异响的排除措施
对于制动盘跳动量过大引起的制动异响，一般的处理方法是对制动盘进行光盘处理，但对于以上雪铁龙C4轿车，由于是新车而且制动异响不会影响行车安全，同时考虑到用车的成本，可以進行以下处理：
（1）在制动器钳体活塞和制动摩擦衬片之间，加一防噪声片，使活塞形成一倾斜度。从而保证制动时制动摩擦衬片和制动盘柔性接触，使制动摩擦衬片在正常磨损状态下无异常噪声出现。
（2）选择材质软些、密度小些的制制动摩擦衬片材料。
（3）制动时，制动摩擦衬片向一侧移动，可能出现撞击声响。这是由于制动摩擦衬片和扭力板之间的间隙过大所致，可用镀覆焊锡的方法消除间隙。但须注意，应使焊锡镀覆在与行驶方向相反的一侧，防止在制动力的作用下失效。加强制动摩擦衬片与摩擦衬片支撑板清洁和润滑工作，保证制动摩擦衬片在制动时运动灵活。
参考文献：
[1] 陈家瑞，马天飞.汽车构造（下册）第五版[M].北京：人民交通出版社，2005.
[2] 余志生.汽车理论（第5版）[M].北京：机械工业出版社，2009.
[3] 陈家瑞.汽车构造[M].北京：人民交通出版社 ，2006.
[4] L.鲁道夫.汽车制动系统的分析与设计[M].北京：机械工业出版社，1985.
责任编辑 陈春阳
关键词：盘式制动器;制动异响;汽车维修
中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1005-1422（2015）03-0111-02
收稿日期：2015-01-08
作者简介：徐正国（1970-），男，广州市交通运输职业学校中级机械讲师。研究方向：主要从事汽车维修专业的教学与研究工作。 （广东 广州/510440）
据了解，大部分雪铁龙C4轿车都有制动过程中出现制动异响的现象，以下笔者就以专业的角度和实际维修的经验来分析这一原因和解决的方法。
一、轿车制动系统的基本结构
现代轿车的制动系统一般由如下部分组成：
（1）供能装置：制动系的能源（贮油罐、贮气罐）。
（2）控制装置：制动踏板机构或手制动器（产生制动动作或控制制动效果的部件）。
（3）传动装置：制动主缸、制动轮缸、管路、制动器室（传送制动能量）。
（4）制动器：产生阻碍车辆运动的力的部件（制动鼓、摩擦片、制动蹄）。
汽车制动过程的基本工作是这样进行的，当驾驶员踩下控制装置制动踏板或手制动器时，将供能装置产生的能源通过传动装置作用到制动器上，通过制动器的机械摩擦作用使车轮停止转动，再使车轮与地面产生摩擦作用，达到车辆制动的最终效果。在制动的过程中，制动器起着至关重要的作用，由于有机械零件的互相作用，如果这些互相作用的零部件的制造质量，或者它们的配合关系不正确，在制动时很容易产生异响的不正常现象。所以要分析异响的不正常现象，先得把制动器的结构和工作过程弄清楚。
现代小轿车的制动器一般有两种形式，一种是鼓式制动器，另一种是盘式制动器。由于雪铁龙C4轿车所使用的制动器是盘式制动器，所以我们只介绍盘式制动器的结构和工作过程。图1为盘式制动器的结构图。
二、汽车制动异响出现的原因
汽车制动时，驾驶员踩下制动踏板，液压通过制动管路内制动液从主缸传递到轮缸上，推动轮缸活塞往外推移，将内侧的摩擦衬块压靠到制动盘端面上， 1.制动钳体 2.制动盘 3.扭力板 4.制动摩擦衬片 5.制动活塞
6.制动分泵 7.摩擦衬片支撑板
图1 盘式制动器的结构
而外侧的摩擦衬块则由制动钳推动;从而使两片摩擦衬块夹紧制动盘产生制动。
从汽车制动的过程可以知道，如果制动时出现异响，主要有以下几个方面原因：
（1）制动钳移动不灵活，零件卡滞。
（2）制动盘变形，制造精度不高或轮毂轴承松动，导致制动盘跳动量过大。
（3）制动块表面不平或制动块摩擦材料质量差。
（4）轮缸活塞回位速度慢，制动解除不及时，制动块振动。
对于新车，由于制動钳移动不灵活，零件卡滞的原因引起制动异响比较少见，因为新车运动部件有良好的润滑;由于制动块表面不平或制动块摩擦材料质量差或由于轮缸活塞回位速度慢，制动解除不及时，制动块振动的原因造成的制动异响在新车中也基本上不会发生，因为这些因素主要是车辆使用一段时间后，由于零件的磨损或材料的变化才会出现;而轮毂轴承的松动是很容易发现的问题，新车出厂应该杜绝，所以最有可能的原因应该是制动盘，其中制动盘跳动量过大是造成制动时出现异响的常见原因。下图为制动盘的跳动量测量方法。
图2 制动盘的跳动量
制动盘的跳动量是如何造成制动时出现异响的呢？要回答这个问题，需先了解盘式制动器的结构特点：
（1）与鼓式制动器相比，盘式制动器一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，效能较稳定;
（2）浸水后效能降低较少，且只须一两次制动即可恢复正常;在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小;
（3）制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大;
（4）较易实现间隙自动调整，其他保养修理作业较简便;
（5）制动盘与摩擦衬片间的间隙小（0.05～0.15mm），这就缩短了油缸活塞的操作时间，并使制动驱动机构的力传动比有增大的可能。
从以上盘式制动器结构特点可以看出，盘式制动器的制动盘与摩擦衬片间的间隙小，虽然有一定的好处，但是也对制动盘的制造精度提出了更高的要求。一般小轿车制动盘的跳动量不超过0.08mm，如果制动盘的跳动量超过规定值，制动时如果非迅速踩下制动踏板，制动盘与摩擦衬片出现接触面积过小，导致摩擦衬片在旋转的制动盘作用下，出现震动，从而导致制动异响发生。从客户反映雪铁龙C4轿车在制动过程中出现制动异响的情况分析，该车在急刹时异响不明显，而在轻刹车时和制动解除时出现明显的“嗄吱、嗄吱”的噪声。究其原因应该是制动盘与制动块在接触时产生了振动，导致制动块的异响。
为了证明这一论断，我们对该车制动盘的跳动量进行了检查，测量结果分别是左前轮0.06mm，右前轮0.04mm，左后轮0.05mm，右后轮0.05mm，制动盘跳动量均未超过规定值0.08mm。这说明异响并非由于制动盘的跳动引起的。
为了弄清楚异响的真正原因，笔者又详细向顾客了解了其用车的情况，其中有一种情况是该车做了制动系统保养，主要是清洁和润滑了制动器零件，保养过后有一段时间制动时异响消失了，但是后来洗过几次车，异响又出现了。根据这个现象，笔者推测异响应该来自零件的阻滞，在汽车制动器检测要求中，规定在一定的压力作用下（通常是10Mpa），制动盘以一定的转速旋转（一般规定60转/钟），这时制动摩擦衬片的阻滞力应该小于20牛顿，即要求在制动时，制动摩擦衬片要运动灵活，既要能快速与制动盘大面积可靠接触，又要在制动结束时能快速与制动盘可靠分离，否则制动盘与摩擦衬片出现非可靠接触，导致摩擦衬片在旋转的制动盘作用下，出现震动，从而导致制动异响发生。 对于该车出现的现象可以这样解释，当快速踩下制动踏板时一般不出现异响，因为这种情况下制动摩擦衬片可以制动盘大面积可靠接触，制动摩擦衬片不会产生震动，也就不会有异响发生，相反在轻刹车时和制动后解除时出现明显的“嗄吱、嗄吱”的噪声，则是由于制动摩擦衬片的阻滞力过大，制动盘与摩擦衬片出现非可靠接触，导致摩擦衬片在旋转的制动盘作用下，出现震动从而导致制动异响发生。后来通过检测发现该车摩擦衬片支撑板与制动摩擦衬片配合过紧，导致摩擦衬片的阻滞力过大，在摩擦衬片支撑板与制动摩擦衬片加上少许润滑脂，则异响消失。
为什么新雪铁龙C4轿车都有制动异响现象呢？这个问题只能从轿车的制造成本来分析，雪铁龙轿车主要面向低端消费市场，与同等配置的其他品牌轿车相比，其价格要低30%-40%左右，在压低销售价格的同时，必然要减少成本的支出。因此，消费者在购买汽车时，不但要注重其价格的高低，还要综合考虑其性价比和大众口碑。
三、雪铁龙C4制动异响的排除措施
对于制动盘跳动量过大引起的制动异响，一般的处理方法是对制动盘进行光盘处理，但对于以上雪铁龙C4轿车，由于是新车而且制动异响不会影响行车安全，同时考虑到用车的成本，可以進行以下处理：
（1）在制动器钳体活塞和制动摩擦衬片之间，加一防噪声片，使活塞形成一倾斜度。从而保证制动时制动摩擦衬片和制动盘柔性接触，使制动摩擦衬片在正常磨损状态下无异常噪声出现。
（2）选择材质软些、密度小些的制制动摩擦衬片材料。
（3）制动时，制动摩擦衬片向一侧移动，可能出现撞击声响。这是由于制动摩擦衬片和扭力板之间的间隙过大所致，可用镀覆焊锡的方法消除间隙。但须注意，应使焊锡镀覆在与行驶方向相反的一侧，防止在制动力的作用下失效。加强制动摩擦衬片与摩擦衬片支撑板清洁和润滑工作，保证制动摩擦衬片在制动时运动灵活。
参考文献：
[1] 陈家瑞，马天飞.汽车构造（下册）第五版[M].北京：人民交通出版社，2005.
[2] 余志生.汽车理论（第5版）[M].北京：机械工业出版社，2009.
[3] 陈家瑞.汽车构造[M].北京：人民交通出版社 ，2006.
[4] L.鲁道夫.汽车制动系统的分析与设计[M].北京：机械工业出版社，1985.
责任编辑 陈春阳