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摘 要：经济的发展带动人们生活水平的提升，由此促进了民航事业的繁荣发展，这就使航班的数量变得越来越多，为了保证航班的安全性以及不发生延误的情况，民航开展了空中交通流量管理工作。通过空中交通流量管理工作的有效开展，空中交通拥堵的问题得到了妥善的解决，而空中交通流量管理工作的开展依赖于扇区容量的正确评估，因此，本文对扇区容量的评估展开了深入的研究。
关键词：空中交通流量管理；扇区容量；评估
前言：在民航事业航班量大量增加的同时，航班延误的现象时有发生，从而导致民航事业的发展受到了一定的影响，因此，在民航发展的过程中，如何解决航班延误的问题成为首要的问题，通过空中交通流量管理工作，可以有效地解决这一难题。在空中交通流量管理中，扇区容量评估是一项十分重要的工作，通过扇区容量的正确评估，为管理工作提供科学的依据，从而保证各个航班的正点起飞，促进民航事业的发展。
一、影响航班延误的因素
（一）航空公司运营管理
在民航事业繁荣发展的同时，航空公司的运营管理任务也变得越来越大，当航空公司所具备的运营管理能力比较高时，航班决策的科学性就会得到提升，相反，就会造成航班延误的现象出现。纵观我国的航空公司，在运营管理方面主要存在两大方面的问题，一是管理决策的水平比较低，而且效率也比较差，无法适应公司的发展速度；二是公司内部各个部门缺乏有效的沟通和协作，导致信息传递的速度非常慢，影响了航班的正点起飞。
（二）恶劣天气
这是一个比较重要的影响因素，当航班在起飞之前所面临的天气情况比较复杂时，航空公司就只能选择延误航班。一般来说，比较恶劣的天气类型主要有四种，第一种是目的地机场被雷雨覆盖，第二种是出发地被雷雨覆盖，第三种周边机场局部暴雨，第四种是航班路线中出现雷雨覆盖天气。
（三）流量控制
对于民航事业来说，其所使用的航路是一条宽20公里的空中走廊，所有民航的航班只能在这条航路中航行，如果没有空军部门的统一，民航航班不允许发生任何偏离，这样一来，当民航的航班数量大幅度增加时，如果流量控制不善，那么就会发生空中交通堵塞的情况，进而造成航班延误的现象。
（四）军航活动
在空域的使用权方面，民航及军航都可以自由的使用；在空域的管理权方面，由中国空军所拥有，民航在使用空域时，必须要经过空军的同意，这样一来，当军航有活动时，民航在进行空中交通时，就会受到比较严重的影响，从而导致航班延误的发生。
（五）机场保障
当机场保障工作做得不充足时，也会发生航班延误的情。一般来说，机场保障不足主要体现在四个方面，一是跑道容量的限制，二是对于最低运行标准，机场无法满足，三是机场设施和设备出现故障，四是高峰时期地面保障不足。
二、空中交通流量管理的关键技术
（一）地面等待策略研究
在展开空中交通流量管理时，地面等待为主要的原则，辅助的原则为空中等待，与空中等待相比，地面等待所具备的安全性要更高，同时经济性也比较好。在地面等待策略中，当某个航空公司的飞机出现延迟时，此时要了解到具体发生延迟的航空公司，同时，还要对延迟的时间有准确的了解。根据不同的划分原则，地面等待策略的分类也不相同，比如根据机场的数量划分时，地面等待策略包含两种，一种为单机场等待，一种为多机场等待。
（二）终端区航空器排序研究
所谓终端区航空器排序，是指对于终端区域内的航空器，按照一定的方法对航空器进行排序，在排序时，要保证排序的合理性，进而有效的避免出现航班延误的情况。当前，终端区航空器排序的方法主要有三种，一是先到先服务算法，当机场并不怎么繁忙时，根据飞机预计降落的时间，对其进行排序；二是时间提前算法，在此种方法中，飞机的顺序已经排好，为了保留飞机按照排好的顺序起飞或降落，会通过改变飞机速度的方法来对飞机进行控制；三是延误交换，在进行空中交通管制工作时，不同的航空公司对自身航班的优先级不同，管制员无法进行全面的考虑，由此，就采用了延误交换的方式，也就是说，当一家航空公司在运行高峰期时，有多架飞机处于等待的状态，那么该公司就可以提出申请，让另外一架飞机来换取等待中的一架飞机来提前着陆。
（三）基于军民航协同决策的改航研究
当受到危险天气等因素的影响时，空域所具有的容量就会减少，而改航就是针对此种情况，对航班计划航路做出的调整，通过新的航迹的规划，有效的避免飞行冲突的发生，从而在最大限度上降低航班延误的可能。不过，我国的空军对空域进行管理，民航要在空军部门的同意之下才能使用，因此，改航测量的实施就要求民航和空军部门一起协同决策，进而保证军航和民航的和谐发展。
（四）容量评估研究
在进行容量评估时，主要包含三个方面的评估，第一，机场跑道容量评估，当航班数量增多时，对机场跑道的容量需求也随之加大，通过对机场跑道容量的正确评估，有效的避免航班延误的发生，在进行机场跑道容量评估时，可以采用排队论模型、实证研究法等；第二，终端区容量评估，在空管系统中，终端区是一个比较重要的子系统，而且情况是比较复杂的，因此，此区域的容量评估工作非常重要；第三，航路容量评估，只有对航路容量的正确评估，才能避免空中拥堵现象的产生。
三、空中交通流量管理中的扇区容量评估
（一）空域用量评估
在某一个特定的时间内，空域和机场所能接受的最多的航空器的数量，就是空域和机场的容量。在空域容量中，包含两种，一种是运行容量，也就是空域和机场所能承受的实际容量；另一种是最大容量，是指在特定的时间段内，所能服务的最大飞机数量。在对空域容量进行评估时，主要有四种方法：第一，基于管制员工作符合的评估方法，在利用此种方法进行评估时，基础就是管制员在模拟机的操作，同时辅助各种测量表格和工具；第二，基于数学计算模型的评估方法，在进行容量评估时，以数学模型为基础，通过对时间和空间的分配，完成容量的评估工作；第三；基于历史数据统计分析的评估方法，主要以历史数据为主，通过统计和分析，评估出容量；第四，基于计算机的仿真模型评估方法，通过计算机的利用，对空中交通流量进行仿真运行，进而评估出容量。
（二）基于管制员工作负荷的扇区容量评估
管制员在对空中交通流量进行管理和指挥时，工作负荷会受到多方面因素的影响，比如空域因素、自身因素、辅助设施因素等，为了进行准确的扇区容量评估，建立起管制员认知模型，指挥再结合具体管制区域管制员工作的负荷情况，运用恰当的算法，评估出扇区容量的有效范围。此种扇区容量评估方法经过实证的检验，经过检验的结果可知，当管制员的工作负荷大到超出范围时，其管制工作中的不安全因素就会增多，进而影响航班的正常运行，但是在管制员的工作负荷范围之内，通过对扇区容量的正确评估，航班就可以正常运行。
结论：对于民航来说，航班的正常运行有着十分重要的作用，通过对扇区容量的正确评估，为空中交通流量管理工作提供了科学的依据，从而保证了航班的正常运行，促进了民航的发展。
参考文献
[1]王红勇，刘文，赵嶷飞.一种基于交通流模式的扇区运行容量计算方法[J].交通运输系统工程与信息，2014，（06）：188-193.
[2]张建平，刘丹，程延松等.基于空中交通管制运行品质的扇区容量评估[J].航空计算技术，2014，（03）：1-3.
[3]张颖，谢华，胡明华.确定性空域容量约束下的区域流量管理优化模型[J].西南交通大学学报，2012，（02）：348-354.
[4]朱华庆，方桂才，杨双双.基于对偶分解算法的空中交通流量管理研究[J].武汉理工大学学报（交通科学与工程版），2013，（05）：1071-1075.
[5]田文，胡明华.空域拥挤风险管理时间决策模型与方法[J].南京航空航天大学学报，2011，（04）：566-571.
关键词：空中交通流量管理；扇区容量；评估
前言：在民航事业航班量大量增加的同时，航班延误的现象时有发生，从而导致民航事业的发展受到了一定的影响，因此，在民航发展的过程中，如何解决航班延误的问题成为首要的问题，通过空中交通流量管理工作，可以有效地解决这一难题。在空中交通流量管理中，扇区容量评估是一项十分重要的工作，通过扇区容量的正确评估，为管理工作提供科学的依据，从而保证各个航班的正点起飞，促进民航事业的发展。
一、影响航班延误的因素
（一）航空公司运营管理
在民航事业繁荣发展的同时，航空公司的运营管理任务也变得越来越大，当航空公司所具备的运营管理能力比较高时，航班决策的科学性就会得到提升，相反，就会造成航班延误的现象出现。纵观我国的航空公司，在运营管理方面主要存在两大方面的问题，一是管理决策的水平比较低，而且效率也比较差，无法适应公司的发展速度；二是公司内部各个部门缺乏有效的沟通和协作，导致信息传递的速度非常慢，影响了航班的正点起飞。
（二）恶劣天气
这是一个比较重要的影响因素，当航班在起飞之前所面临的天气情况比较复杂时，航空公司就只能选择延误航班。一般来说，比较恶劣的天气类型主要有四种，第一种是目的地机场被雷雨覆盖，第二种是出发地被雷雨覆盖，第三种周边机场局部暴雨，第四种是航班路线中出现雷雨覆盖天气。
（三）流量控制
对于民航事业来说，其所使用的航路是一条宽20公里的空中走廊，所有民航的航班只能在这条航路中航行，如果没有空军部门的统一，民航航班不允许发生任何偏离，这样一来，当民航的航班数量大幅度增加时，如果流量控制不善，那么就会发生空中交通堵塞的情况，进而造成航班延误的现象。
（四）军航活动
在空域的使用权方面，民航及军航都可以自由的使用；在空域的管理权方面，由中国空军所拥有，民航在使用空域时，必须要经过空军的同意，这样一来，当军航有活动时，民航在进行空中交通时，就会受到比较严重的影响，从而导致航班延误的发生。
（五）机场保障
当机场保障工作做得不充足时，也会发生航班延误的情。一般来说，机场保障不足主要体现在四个方面，一是跑道容量的限制，二是对于最低运行标准，机场无法满足，三是机场设施和设备出现故障，四是高峰时期地面保障不足。
二、空中交通流量管理的关键技术
（一）地面等待策略研究
在展开空中交通流量管理时，地面等待为主要的原则，辅助的原则为空中等待，与空中等待相比，地面等待所具备的安全性要更高，同时经济性也比较好。在地面等待策略中，当某个航空公司的飞机出现延迟时，此时要了解到具体发生延迟的航空公司，同时，还要对延迟的时间有准确的了解。根据不同的划分原则，地面等待策略的分类也不相同，比如根据机场的数量划分时，地面等待策略包含两种，一种为单机场等待，一种为多机场等待。
（二）终端区航空器排序研究
所谓终端区航空器排序，是指对于终端区域内的航空器，按照一定的方法对航空器进行排序，在排序时，要保证排序的合理性，进而有效的避免出现航班延误的情况。当前，终端区航空器排序的方法主要有三种，一是先到先服务算法，当机场并不怎么繁忙时，根据飞机预计降落的时间，对其进行排序；二是时间提前算法，在此种方法中，飞机的顺序已经排好，为了保留飞机按照排好的顺序起飞或降落，会通过改变飞机速度的方法来对飞机进行控制；三是延误交换，在进行空中交通管制工作时，不同的航空公司对自身航班的优先级不同，管制员无法进行全面的考虑，由此，就采用了延误交换的方式，也就是说，当一家航空公司在运行高峰期时，有多架飞机处于等待的状态，那么该公司就可以提出申请，让另外一架飞机来换取等待中的一架飞机来提前着陆。
（三）基于军民航协同决策的改航研究
当受到危险天气等因素的影响时，空域所具有的容量就会减少，而改航就是针对此种情况，对航班计划航路做出的调整，通过新的航迹的规划，有效的避免飞行冲突的发生，从而在最大限度上降低航班延误的可能。不过，我国的空军对空域进行管理，民航要在空军部门的同意之下才能使用，因此，改航测量的实施就要求民航和空军部门一起协同决策，进而保证军航和民航的和谐发展。
（四）容量评估研究
在进行容量评估时，主要包含三个方面的评估，第一，机场跑道容量评估，当航班数量增多时，对机场跑道的容量需求也随之加大，通过对机场跑道容量的正确评估，有效的避免航班延误的发生，在进行机场跑道容量评估时，可以采用排队论模型、实证研究法等；第二，终端区容量评估，在空管系统中，终端区是一个比较重要的子系统，而且情况是比较复杂的，因此，此区域的容量评估工作非常重要；第三，航路容量评估，只有对航路容量的正确评估，才能避免空中拥堵现象的产生。
三、空中交通流量管理中的扇区容量评估
（一）空域用量评估
在某一个特定的时间内，空域和机场所能接受的最多的航空器的数量，就是空域和机场的容量。在空域容量中，包含两种，一种是运行容量，也就是空域和机场所能承受的实际容量；另一种是最大容量，是指在特定的时间段内，所能服务的最大飞机数量。在对空域容量进行评估时，主要有四种方法：第一，基于管制员工作符合的评估方法，在利用此种方法进行评估时，基础就是管制员在模拟机的操作，同时辅助各种测量表格和工具；第二，基于数学计算模型的评估方法，在进行容量评估时，以数学模型为基础，通过对时间和空间的分配，完成容量的评估工作；第三；基于历史数据统计分析的评估方法，主要以历史数据为主，通过统计和分析，评估出容量；第四，基于计算机的仿真模型评估方法，通过计算机的利用，对空中交通流量进行仿真运行，进而评估出容量。
（二）基于管制员工作负荷的扇区容量评估
管制员在对空中交通流量进行管理和指挥时，工作负荷会受到多方面因素的影响，比如空域因素、自身因素、辅助设施因素等，为了进行准确的扇区容量评估，建立起管制员认知模型，指挥再结合具体管制区域管制员工作的负荷情况，运用恰当的算法，评估出扇区容量的有效范围。此种扇区容量评估方法经过实证的检验，经过检验的结果可知，当管制员的工作负荷大到超出范围时，其管制工作中的不安全因素就会增多，进而影响航班的正常运行，但是在管制员的工作负荷范围之内，通过对扇区容量的正确评估，航班就可以正常运行。
结论：对于民航来说，航班的正常运行有着十分重要的作用，通过对扇区容量的正确评估，为空中交通流量管理工作提供了科学的依据，从而保证了航班的正常运行，促进了民航的发展。
参考文献
[1]王红勇，刘文，赵嶷飞.一种基于交通流模式的扇区运行容量计算方法[J].交通运输系统工程与信息，2014，（06）：188-193.
[2]张建平，刘丹，程延松等.基于空中交通管制运行品质的扇区容量评估[J].航空计算技术，2014，（03）：1-3.
[3]张颖，谢华，胡明华.确定性空域容量约束下的区域流量管理优化模型[J].西南交通大学学报，2012，（02）：348-354.
[4]朱华庆，方桂才，杨双双.基于对偶分解算法的空中交通流量管理研究[J].武汉理工大学学报（交通科学与工程版），2013，（05）：1071-1075.
[5]田文，胡明华.空域拥挤风险管理时间决策模型与方法[J].南京航空航天大学学报，2011，（04）：566-571.