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【摘要】随着市政公路工程建设的逐步发展，在我国的大多数地区，都需要对软土地基进行处理，以保证市政公路工程的正常施工。本文叙述了软土地基的特点、危害、处理技术及对处理要点的分析。
【关键词】市政公路；软土地基；技术；要点
近些年来，随着经济发展规模的不断壮大，其不仅对公路工程的地基处理技术提出更高要求，而且促进地基处理技术的不断发展，并取得较好的成绩。目前，我国已研发出符合地质条件、适应特殊环境的各种类型的地基处理技术，与此同时，也大力引进国外科学先进的软土地基施工技术与方法。
1、市政公路软土地基的特点和危害
1.1软土地基的特点。①具有含水量较高、孔隙比较大的特点。②具有明显的流变性。在剪应力的作用下，软土承受剪应力的作用产生缓慢的剪切变形，并可能导致抗剪强度的衰减，在固结沉降完成后，软土还可能产生可观的次固结沉降。③压缩性高，透水性差。④抗剪强度很低。软土在荷载的作用下，如果软土地基能够排水固结，软土抗剪强度将产生显著变化。软土排水固结速度越快，则其强度改善效果越明显。
1.2软土地基的危害。软土地基的强度和稳定性直接影响到基层和面层及道路的使用寿命。如果基层位于软土地基上，在荷载的反复作用下，地基土有可能挤入软土层，降低了地基的荷载强度，打破路面的受力均匀性，从而导致路面的破坏。又因土质含水量过高，很容易形成翻浆直到对路面的破坏。若软基面积较大，如果不采取处理措施，强行施工，在使用过程中，路面很容易产生开裂，下沉、翻浆、下陷或位移等危害，不仅影响到正常的道路交通，还会造成一定的经济损失。
2、市政公路工程中软土地基的处理技术
2.1加固石灰桩
如果修建之时处于温度较低的时期，比如深秋，此时土壤整体蒸发速度都较慢。碾压土基后，将存有类似“弹簧”的现象发生，对此，应及时中断土层的碾压，选择加固石灰桩的方法，以有效降低土质的含水量。所选用的石灰桩，直径应为9cm左右，埋深≥79cm，闻距≥49cm。将生石灰进行灌入石灰桩时，应采用粘土或者水泥加以封闭，并拍打紧密。另外，还需覆盖20cm的土壤，以防石灰桩加封不实。加固石灰桩后的次日，观察表土的湿度，发现其含水量吸纳注减少，多次碾压后，即可实现施工规定的密实度，需要注意的是，该种方法在雨季并不适用。
2.2挤淤砂石
在市政公路工程的施工中，挤淤砂石的处理方法较为常用于河底、湖塘等积水的洼地，其中挤淤砂石法又主要分为两类，第一类是抛石挤淤方法，第二类是砂碎石挤压方法。对于地下水位高、表层无硬壳、塘水难以抽干、片石能沉入至下表面以及厚度薄的软土地基，应选择挤淤砂石的处理方法较为合理。然而，在软土地基的施工过程中，应注意以下问题，即挤淤砂石时，由于沉降的程度不相同，造成路堤下方的残余软土竣工后，出现沉降不均匀的状况。对此，在施工过程中，必须严格按照规范进行施工，高度重视施工质量，最终有效的提升整个公路工程的施工质量。
2.3垫层砂砾或者置换填土
针对路堤不高、土层薄以及表土无硬壳等特点，同时具有两面排水能力的软土地基，应采取置垫层砂砾或者置换填土的处理方法。这种施工技术能使填土与基底之间形成一排水面。如果软土地基受到填土负载的作用之时，可以将孔隙水迅速排出，避免的积水对软土地基的破坏作用。同时该技术还具备加速软土凝结，进一步减弱其压缩性和有效提升其承受能力，良好的控制沉降等优势。通过该技术的使用，可以起到良好的预防和控制作用，避免软土出现局部剪切变形问题。除此之外，使用置换填土方式，充分发挥了其中置换的作用，选择符合设计需求的土质实施回填工作。这种方法较为简单、可靠，但其所花费的成本相对较高，通常用于清淤回填的软土施工。但在施工过程中，应加强控制其填土进程。所选取的施工材料应是含泥量≤5%的整洁的粗砂、中砂，或者也可采用最大粒径<5cm的天然粒径构成的砂砾。
3、市政公路软基处理要点分析
现有的市政公路软土地基处理方法比较多，在进行实际施工时，需要针对市政公路工程的实际情况进行选择，并制定系统的施工方案。但是，市政公路工程的质量不仅取决于施工方案，还受到多方面因素的影响。市政公路软土地基的处理要点主要有三方面，分别是：按照施工条件因地制宜、施工处理要点以及环境因素，如下进行详细的分析：
3.1按照施工条件因地制宜
由于市政公路软土地基的特点是施工场地不宽裕、工期短，而且还要保证道路交通正常运营，所以要合理安排施工工期，不能过紧，而且要尽量规划多一点施工场地，根据现场施工的实际条件，尽量选择容易获得的材料，如果能够就地取材是最节省时间的，根据现场施工的实际条件选择合适的地基加固方法，并且对软土地基处理的施工工艺进行严格的质量控制，不能再施工管理上存在漏洞，要确保软土地基的加固效果。
3.2施工处理要点
为了提高市政公路软土地基的承载能力，通过加快土层排水固结可以提高地基的承载能力，通常情况下，可以采用砂井预压或砂井法来实现；如果该地基的粘土中掺有石层或薄砂层，通常情况下可以采用砂井预压法对其加固，使土的压缩性降低，进而增强地基的承载力，如果市政软土地基加大加载，会导致地基土塑流挤出，这时需要采取一系列措施来避免和防止这种现象的发生，具体的措施如下：
3.2.1控制施工速度及加载速率避免塑流挤出
在对市政软土地基进行处理时，需要严格控制施工的速度以及加载速率，保证施工的速度刚刚好，不能过快也不能过慢，具体的控制方法是通过借助观测现场加载试验来决定的，首先统计出沉降情况，并对统计出的沉降情况进行分析处理，详细掌握沉降的具体情况后，对加载速度以及加载的时间间隔进行控制，确保可以有效地实现地基的固结，增强地基的强度，通过这样的方式可以避免市政公路软土地基处理过程中常出现的塑流挤出。
3.2.2防止塑流挤出
防止塑流挤出的方法和措施有很多，第一种方法是通过对路基四周打板桩来防止塑流地基挤出，但是如果采用这种方法需要对板桩的强度有很高的要求，所选取的板桩必须具有足够的抗拉力和足够的强度，只有满足这两个条件，才能够抵抗住软土向外的水平挤压力达到防止塑流挤出的目的，但是在市政公路软基处理的实践中，并不经常使用，因为对路基四周打板桩的施工过程需要很多板桩，成本比较高；另一种防止塑流挤出的方法是反压法，反压法是根据塑流挤出的原因作为出发点考虑的，塑流挤出的原因是基地平面的压力过大，所以反压法是通过减少基地平面压力的方式来防止塑流挤出，在基础两侧堆土形成反压，通过这样的方式来减少压力差，达到实现地基更加稳定的目的。
3.3外界环境因素
在进行市政公路软基处理的施工过程中，环境因素也是不可忽视的要点之一，由于市政公路的特殊性，所以在对市政道路地基加固的过程中，要考虑到外界的环境因素，例如如果在施工时进行打桩，那么会产生噪音，对周围居民的生活造成影响，同时也会影响交通，影响环境；如果采用新填土，会对原有的道路造成影响，导致原有道路产生侧向挤压位移或者导致沉降现象的发生。
结束语
通过科学合理的方法对软土地基的处理，可以是市镇道路建设过程中，软土地基的抗剪能力得到提升，软土的透水性能得到强化，只有这样才能保证软土地基的处理质量，才能够使得市政道路的施工作业顺利的开展，才能够使得市政道路在施工和运行过程中保持良好的路况，从而保证市政道路的施工质量。
参考文献
[1] 唐华，钱立新. 软土路基处理方法综述[J]. 北方交通. 2006（08）
[2] 付兵. 市政道路软土地基处理方案比较与应用[J]. 建筑技术. 2013（06）
【关键词】市政公路；软土地基；技术；要点
近些年来，随着经济发展规模的不断壮大，其不仅对公路工程的地基处理技术提出更高要求，而且促进地基处理技术的不断发展，并取得较好的成绩。目前，我国已研发出符合地质条件、适应特殊环境的各种类型的地基处理技术，与此同时，也大力引进国外科学先进的软土地基施工技术与方法。
1、市政公路软土地基的特点和危害
1.1软土地基的特点。①具有含水量较高、孔隙比较大的特点。②具有明显的流变性。在剪应力的作用下，软土承受剪应力的作用产生缓慢的剪切变形，并可能导致抗剪强度的衰减，在固结沉降完成后，软土还可能产生可观的次固结沉降。③压缩性高，透水性差。④抗剪强度很低。软土在荷载的作用下，如果软土地基能够排水固结，软土抗剪强度将产生显著变化。软土排水固结速度越快，则其强度改善效果越明显。
1.2软土地基的危害。软土地基的强度和稳定性直接影响到基层和面层及道路的使用寿命。如果基层位于软土地基上，在荷载的反复作用下，地基土有可能挤入软土层，降低了地基的荷载强度，打破路面的受力均匀性，从而导致路面的破坏。又因土质含水量过高，很容易形成翻浆直到对路面的破坏。若软基面积较大，如果不采取处理措施，强行施工，在使用过程中，路面很容易产生开裂，下沉、翻浆、下陷或位移等危害，不仅影响到正常的道路交通，还会造成一定的经济损失。
2、市政公路工程中软土地基的处理技术
2.1加固石灰桩
如果修建之时处于温度较低的时期，比如深秋，此时土壤整体蒸发速度都较慢。碾压土基后，将存有类似“弹簧”的现象发生，对此，应及时中断土层的碾压，选择加固石灰桩的方法，以有效降低土质的含水量。所选用的石灰桩，直径应为9cm左右，埋深≥79cm，闻距≥49cm。将生石灰进行灌入石灰桩时，应采用粘土或者水泥加以封闭，并拍打紧密。另外，还需覆盖20cm的土壤，以防石灰桩加封不实。加固石灰桩后的次日，观察表土的湿度，发现其含水量吸纳注减少，多次碾压后，即可实现施工规定的密实度，需要注意的是，该种方法在雨季并不适用。
2.2挤淤砂石
在市政公路工程的施工中，挤淤砂石的处理方法较为常用于河底、湖塘等积水的洼地，其中挤淤砂石法又主要分为两类，第一类是抛石挤淤方法，第二类是砂碎石挤压方法。对于地下水位高、表层无硬壳、塘水难以抽干、片石能沉入至下表面以及厚度薄的软土地基，应选择挤淤砂石的处理方法较为合理。然而，在软土地基的施工过程中，应注意以下问题，即挤淤砂石时，由于沉降的程度不相同，造成路堤下方的残余软土竣工后，出现沉降不均匀的状况。对此，在施工过程中，必须严格按照规范进行施工，高度重视施工质量，最终有效的提升整个公路工程的施工质量。
2.3垫层砂砾或者置换填土
针对路堤不高、土层薄以及表土无硬壳等特点，同时具有两面排水能力的软土地基，应采取置垫层砂砾或者置换填土的处理方法。这种施工技术能使填土与基底之间形成一排水面。如果软土地基受到填土负载的作用之时，可以将孔隙水迅速排出，避免的积水对软土地基的破坏作用。同时该技术还具备加速软土凝结，进一步减弱其压缩性和有效提升其承受能力，良好的控制沉降等优势。通过该技术的使用，可以起到良好的预防和控制作用，避免软土出现局部剪切变形问题。除此之外，使用置换填土方式，充分发挥了其中置换的作用，选择符合设计需求的土质实施回填工作。这种方法较为简单、可靠，但其所花费的成本相对较高，通常用于清淤回填的软土施工。但在施工过程中，应加强控制其填土进程。所选取的施工材料应是含泥量≤5%的整洁的粗砂、中砂，或者也可采用最大粒径<5cm的天然粒径构成的砂砾。
3、市政公路软基处理要点分析
现有的市政公路软土地基处理方法比较多，在进行实际施工时，需要针对市政公路工程的实际情况进行选择，并制定系统的施工方案。但是，市政公路工程的质量不仅取决于施工方案，还受到多方面因素的影响。市政公路软土地基的处理要点主要有三方面，分别是：按照施工条件因地制宜、施工处理要点以及环境因素，如下进行详细的分析：
3.1按照施工条件因地制宜
由于市政公路软土地基的特点是施工场地不宽裕、工期短，而且还要保证道路交通正常运营，所以要合理安排施工工期，不能过紧，而且要尽量规划多一点施工场地，根据现场施工的实际条件，尽量选择容易获得的材料，如果能够就地取材是最节省时间的，根据现场施工的实际条件选择合适的地基加固方法，并且对软土地基处理的施工工艺进行严格的质量控制，不能再施工管理上存在漏洞，要确保软土地基的加固效果。
3.2施工处理要点
为了提高市政公路软土地基的承载能力，通过加快土层排水固结可以提高地基的承载能力，通常情况下，可以采用砂井预压或砂井法来实现；如果该地基的粘土中掺有石层或薄砂层，通常情况下可以采用砂井预压法对其加固，使土的压缩性降低，进而增强地基的承载力，如果市政软土地基加大加载，会导致地基土塑流挤出，这时需要采取一系列措施来避免和防止这种现象的发生，具体的措施如下：
3.2.1控制施工速度及加载速率避免塑流挤出
在对市政软土地基进行处理时，需要严格控制施工的速度以及加载速率，保证施工的速度刚刚好，不能过快也不能过慢，具体的控制方法是通过借助观测现场加载试验来决定的，首先统计出沉降情况，并对统计出的沉降情况进行分析处理，详细掌握沉降的具体情况后，对加载速度以及加载的时间间隔进行控制，确保可以有效地实现地基的固结，增强地基的强度，通过这样的方式可以避免市政公路软土地基处理过程中常出现的塑流挤出。
3.2.2防止塑流挤出
防止塑流挤出的方法和措施有很多，第一种方法是通过对路基四周打板桩来防止塑流地基挤出，但是如果采用这种方法需要对板桩的强度有很高的要求，所选取的板桩必须具有足够的抗拉力和足够的强度，只有满足这两个条件，才能够抵抗住软土向外的水平挤压力达到防止塑流挤出的目的，但是在市政公路软基处理的实践中，并不经常使用，因为对路基四周打板桩的施工过程需要很多板桩，成本比较高；另一种防止塑流挤出的方法是反压法，反压法是根据塑流挤出的原因作为出发点考虑的，塑流挤出的原因是基地平面的压力过大，所以反压法是通过减少基地平面压力的方式来防止塑流挤出，在基础两侧堆土形成反压，通过这样的方式来减少压力差，达到实现地基更加稳定的目的。
3.3外界环境因素
在进行市政公路软基处理的施工过程中，环境因素也是不可忽视的要点之一，由于市政公路的特殊性，所以在对市政道路地基加固的过程中，要考虑到外界的环境因素，例如如果在施工时进行打桩，那么会产生噪音，对周围居民的生活造成影响，同时也会影响交通，影响环境；如果采用新填土，会对原有的道路造成影响，导致原有道路产生侧向挤压位移或者导致沉降现象的发生。
结束语
通过科学合理的方法对软土地基的处理，可以是市镇道路建设过程中，软土地基的抗剪能力得到提升，软土的透水性能得到强化，只有这样才能保证软土地基的处理质量，才能够使得市政道路的施工作业顺利的开展，才能够使得市政道路在施工和运行过程中保持良好的路况，从而保证市政道路的施工质量。
参考文献
[1] 唐华，钱立新. 软土路基处理方法综述[J]. 北方交通. 2006（08）
[2] 付兵. 市政道路软土地基处理方案比较与应用[J]. 建筑技术. 2013（06）