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在上海比亚迪公司700多亩的土地上，有8个汽车实验车间，这里就是比亚迪汽车工程研究院总部。在这里，经常会看到比亚迪总裁王传福和工程师们把一辆车拆得四分五裂，满手黑色油污。比亚迪的员工都知道王传福总是不断地更换用车，因为，常常是他一声令下，自己的豪华座驾就被拆了。
在王传福的带领下，比亚迪一直用这种方式尝试着汽车业的新玩法，专注于技术，追求创新，这些做法在比亚迪已经深入人心，很多员工在和《英才》记者交流时，都会学王传福的话:“技术是财富的放大器”或者“我们实实在在地尝到了创新带来的甜头”。
王传福正在执着地把他的精神气质注入比亚迪汽车。本科学习时，王传福喜欢上了电池，做研究生课题是电池，毕业后在研究院主要研究的还是电池。最终，王传福把比亚迪打造成手机电池领域一个国际化的品牌，让洋品牌“毛骨悚然”的手机电池企业。
对于王传福前半辈子在电池业的成功，人们赞许有嘉，可后来开始下注汽车的时候，看好的人却不多。但他自己却是信心十足，在比亚迪IT部和汽车部的表彰大会上，王传福发出豪言：“汽车产业，我们计划在10年内做到中国第一，这是非常保守的战略目标，我们有信心提前5年实现。”
自2003年收购秦川以来的四年造车运动中，福莱尔、F系列均顺利下线，比亚迪并没有因为造车而陷入困境。王传福自己评价比亚迪在汽车领域还是一个边缘化的品牌，但比亚迪所开创的一些造车工艺和所掌握的一些技术，还是让人们感觉到新鲜的刺激。
V3和锂电池的启示
技术创新和效率给IT企业带来的是垄断性的竞争力。
王传福喜欢谈论摩托罗À的V3和LG的“巧克力”，这两件事的发生和他的思路不谋而合。王传福是这样描述的：三年前，摩托罗À手机由于缺乏È头产品，全球市场份额一度降到12%左右，世界第二的位子都已岌岌可危。2004年底，一款改变摩托罗À手机命运的机型出现了，一经上市立刻引起市场的极大震动，累计销量已达6000万部，至今仍然保持非常良好的销售势头，创造了中高端机型市场的奇迹，甚至引起了市场老大诺基亚的密切关注。这就是大家熟知的V3，分析不难发现，V3的成功主要归功于其在技术上的大胆创新，超薄时尚机身设计、集美感和实用于一身的镁铝合金表面、最新概念的金属键盘等，这些都是传统手机无法比拟的。V3为摩托罗À带来了巨大经济利润，同时对品牌形象等无形资产的提升更是没法估算。同样，凭借一款极具创新的“巧克力”机型，LG手机一举扭转了手机业务亏损的不利状况。
比亚迪的发展路径也是出于创新的推动，“1995年时，比亚迪只有20几个人，我们掌握着镍镉电池的技术，然后将技术通过具有市场需求的产品加以表现，创造巨大的利润，技术是比亚迪迅速发展壮大的根本。”
1997年比亚迪开始研发锂离子电池，当时只有日本企业掌握着这项技术，连美国、法国都没能解决核心技术问题。王传福对锂离子电池生产过程进行了大胆的创新，当第一块锂离子电池研制成功的时候，日本人不屑一顾，因为当时从技术、设备、原材料、工艺等各方面都是日本企业垄断，而且是绝对保密概不对外的。不过，后来事态的发展完全出乎日本人的预料，“后来日本人从台湾经销商那儿得到我们的锂离子电池，对各项指标一经测试，傻了眼，感觉被比亚迪狠狠地抽了一记耳光，对我们的锂离子电池由不屑变为恐慌，因为我们的价格只有他们的一半多。我们从产品设计到整个工艺过程控制都是完全创新的，而且是大批量生产，当时锂离子电池市场是供不应求的，我们仅靠锂离子电池一项创新，每年就能给公司带来近10亿元的纯利润。”
王传福经常在内部会议上向比亚迪员工讲述这段历史，正是得益于那段黄金时期，比亚迪得以迅速成长，为后来IT产业群垂直整合和进军汽车产业打下了坚实的基础。这也是王传福为什么如此强调技术创新重要性的原因。
王传福认为V3和锂离子电池的成功事例给了他深刻的启示：技术创新和效率给IT企业带来的是垄断性的竞争力。
滚烫的竞争力
随着垂直整合优势的进一步爆发，比亚迪的后续优势越来越明显。
2007年，比亚迪推出3款全新车型，用王传福的话来说，“每一款都非常具有冲击力”。也就是在2007年8月，王传福在深圳宣布了比亚迪汽车产业的战略和“惊人的目标”：到2015年，成为“中国第一”的乘用车产销企业；到2025年，成为“世界第一”的乘用车产销企业。
当然，王传福对外喊出的这一目标，比起他在内部讲话上的论调还显保守。F3的热销已经让比亚迪野心膨胀。
而王传福更得意的还是被他形容为“滚烫的竞争力”的垂直整合策略。王传福认为，汽车产业的战略和战术，与国际通常的做法完全不同，甚至说是一种碰撞。国际汽车产业讲究专业分工，讲究小而精，我们讲究的是垂直整合，大而全。
这是王传福为比亚迪量体定制的发展策略。 比亚迪在技术上既有跨度又有深度，掌握着很多领域的核心技术，更关键的是在每个大的领域研究都较深入。“比如汽车，我们在整车设计、汽车模具、发动机、底盘、各类内饰件、车载电子等领域都有很深的研究，这些核心技术的掌握就是我们搞垂直整合战略的基础，是实现战略目标的基本保障，是我们攻城拔寨的常规武器。”
通过F3的各种表现，已经证明了这种打法的竞争力。随着垂直整合优势的进一步爆发，比亚迪的后续优势越来越明显，“我们的内饰件、前后保险杠等一些加起来也就2000多元，而且效率非常高，我们的保险杠做好后直接运到组装车间，装上车的时候还热着，而一般企业仅保险杠的包装费和运输费就非常可观。”
“这个差价就是利润，就是竞争力，滚烫的竞争力”， 王传福总结道。
发力电动汽车
拥有电池核心技术的比亚迪正试图复制他在电池上的成功经验。
比亚迪最能够让人浮想联翩的还是电动汽车领域，甚至有人说，王传福喊出在2015年成为中国汽车业第一，是出于对电动汽车前景的预期。王传福和比亚迪营销总经理夏治冰多次在公开场合表示：现有的汽车技术时代，欧美日已经占据了完全的垄断优势，中国汽车目前只能在追随者的位置，而电动汽车领域，比亚迪具有先天优势。
去年底，王传福给员工描述了比亚迪在电动汽车的布局：我们要在深圳规划一个大规模的汽车基地，未来汽车产业的设计中心、测试中心等都将定在深圳。深圳汽车基地还将承担起发展电动汽车产业的大任，我们的电动汽车产业不仅仅包括纯电动、混合动力，还有其它一些非常创新的产品，比如双动力汽车。为了弥补纯电动汽车产业和政策上的一些制约，我们推出了双动力汽车。双动力汽车与混合动力汽车完全不同，混合动力汽车只能用油，而双动力汽车既能用油也能用电。这个创新概念的汽车最快明年可以与大家见面，这是世界上独一无二的。
根据王传福的计划，比亚迪的“铁电池”双动力车“比亚迪F6DM”将会在2008年实现量产。拥有电池核心技术的比亚迪正试图复制他在电池上的成功经验。
在王传福的带领下，比亚迪一直用这种方式尝试着汽车业的新玩法，专注于技术，追求创新，这些做法在比亚迪已经深入人心，很多员工在和《英才》记者交流时，都会学王传福的话:“技术是财富的放大器”或者“我们实实在在地尝到了创新带来的甜头”。
王传福正在执着地把他的精神气质注入比亚迪汽车。本科学习时，王传福喜欢上了电池，做研究生课题是电池，毕业后在研究院主要研究的还是电池。最终，王传福把比亚迪打造成手机电池领域一个国际化的品牌，让洋品牌“毛骨悚然”的手机电池企业。
对于王传福前半辈子在电池业的成功，人们赞许有嘉，可后来开始下注汽车的时候，看好的人却不多。但他自己却是信心十足，在比亚迪IT部和汽车部的表彰大会上，王传福发出豪言：“汽车产业，我们计划在10年内做到中国第一，这是非常保守的战略目标，我们有信心提前5年实现。”
自2003年收购秦川以来的四年造车运动中，福莱尔、F系列均顺利下线，比亚迪并没有因为造车而陷入困境。王传福自己评价比亚迪在汽车领域还是一个边缘化的品牌，但比亚迪所开创的一些造车工艺和所掌握的一些技术，还是让人们感觉到新鲜的刺激。
V3和锂电池的启示
技术创新和效率给IT企业带来的是垄断性的竞争力。
王传福喜欢谈论摩托罗À的V3和LG的“巧克力”，这两件事的发生和他的思路不谋而合。王传福是这样描述的：三年前，摩托罗À手机由于缺乏È头产品，全球市场份额一度降到12%左右，世界第二的位子都已岌岌可危。2004年底，一款改变摩托罗À手机命运的机型出现了，一经上市立刻引起市场的极大震动，累计销量已达6000万部，至今仍然保持非常良好的销售势头，创造了中高端机型市场的奇迹，甚至引起了市场老大诺基亚的密切关注。这就是大家熟知的V3，分析不难发现，V3的成功主要归功于其在技术上的大胆创新，超薄时尚机身设计、集美感和实用于一身的镁铝合金表面、最新概念的金属键盘等，这些都是传统手机无法比拟的。V3为摩托罗À带来了巨大经济利润，同时对品牌形象等无形资产的提升更是没法估算。同样，凭借一款极具创新的“巧克力”机型，LG手机一举扭转了手机业务亏损的不利状况。
比亚迪的发展路径也是出于创新的推动，“1995年时，比亚迪只有20几个人，我们掌握着镍镉电池的技术，然后将技术通过具有市场需求的产品加以表现，创造巨大的利润，技术是比亚迪迅速发展壮大的根本。”
1997年比亚迪开始研发锂离子电池，当时只有日本企业掌握着这项技术，连美国、法国都没能解决核心技术问题。王传福对锂离子电池生产过程进行了大胆的创新，当第一块锂离子电池研制成功的时候，日本人不屑一顾，因为当时从技术、设备、原材料、工艺等各方面都是日本企业垄断，而且是绝对保密概不对外的。不过，后来事态的发展完全出乎日本人的预料，“后来日本人从台湾经销商那儿得到我们的锂离子电池，对各项指标一经测试，傻了眼，感觉被比亚迪狠狠地抽了一记耳光，对我们的锂离子电池由不屑变为恐慌，因为我们的价格只有他们的一半多。我们从产品设计到整个工艺过程控制都是完全创新的，而且是大批量生产，当时锂离子电池市场是供不应求的，我们仅靠锂离子电池一项创新，每年就能给公司带来近10亿元的纯利润。”
王传福经常在内部会议上向比亚迪员工讲述这段历史，正是得益于那段黄金时期，比亚迪得以迅速成长，为后来IT产业群垂直整合和进军汽车产业打下了坚实的基础。这也是王传福为什么如此强调技术创新重要性的原因。
王传福认为V3和锂离子电池的成功事例给了他深刻的启示：技术创新和效率给IT企业带来的是垄断性的竞争力。
滚烫的竞争力
随着垂直整合优势的进一步爆发，比亚迪的后续优势越来越明显。
2007年，比亚迪推出3款全新车型，用王传福的话来说，“每一款都非常具有冲击力”。也就是在2007年8月，王传福在深圳宣布了比亚迪汽车产业的战略和“惊人的目标”：到2015年，成为“中国第一”的乘用车产销企业；到2025年，成为“世界第一”的乘用车产销企业。
当然，王传福对外喊出的这一目标，比起他在内部讲话上的论调还显保守。F3的热销已经让比亚迪野心膨胀。
而王传福更得意的还是被他形容为“滚烫的竞争力”的垂直整合策略。王传福认为，汽车产业的战略和战术，与国际通常的做法完全不同，甚至说是一种碰撞。国际汽车产业讲究专业分工，讲究小而精，我们讲究的是垂直整合，大而全。
这是王传福为比亚迪量体定制的发展策略。 比亚迪在技术上既有跨度又有深度，掌握着很多领域的核心技术，更关键的是在每个大的领域研究都较深入。“比如汽车，我们在整车设计、汽车模具、发动机、底盘、各类内饰件、车载电子等领域都有很深的研究，这些核心技术的掌握就是我们搞垂直整合战略的基础，是实现战略目标的基本保障，是我们攻城拔寨的常规武器。”
通过F3的各种表现，已经证明了这种打法的竞争力。随着垂直整合优势的进一步爆发，比亚迪的后续优势越来越明显，“我们的内饰件、前后保险杠等一些加起来也就2000多元，而且效率非常高，我们的保险杠做好后直接运到组装车间，装上车的时候还热着，而一般企业仅保险杠的包装费和运输费就非常可观。”
“这个差价就是利润，就是竞争力，滚烫的竞争力”， 王传福总结道。
发力电动汽车
拥有电池核心技术的比亚迪正试图复制他在电池上的成功经验。
比亚迪最能够让人浮想联翩的还是电动汽车领域，甚至有人说，王传福喊出在2015年成为中国汽车业第一，是出于对电动汽车前景的预期。王传福和比亚迪营销总经理夏治冰多次在公开场合表示：现有的汽车技术时代，欧美日已经占据了完全的垄断优势，中国汽车目前只能在追随者的位置，而电动汽车领域，比亚迪具有先天优势。
去年底，王传福给员工描述了比亚迪在电动汽车的布局：我们要在深圳规划一个大规模的汽车基地，未来汽车产业的设计中心、测试中心等都将定在深圳。深圳汽车基地还将承担起发展电动汽车产业的大任，我们的电动汽车产业不仅仅包括纯电动、混合动力，还有其它一些非常创新的产品，比如双动力汽车。为了弥补纯电动汽车产业和政策上的一些制约，我们推出了双动力汽车。双动力汽车与混合动力汽车完全不同，混合动力汽车只能用油，而双动力汽车既能用油也能用电。这个创新概念的汽车最快明年可以与大家见面，这是世界上独一无二的。
根据王传福的计划，比亚迪的“铁电池”双动力车“比亚迪F6DM”将会在2008年实现量产。拥有电池核心技术的比亚迪正试图复制他在电池上的成功经验。