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[摘要]随着高等级公路的迅速发展，对于路面平整度要求越来越高，路面平整度的合格率既反映了行车舒适程度，又反映了施工队伍的水平。本人就出现的某些现象借些分析、浅谈沥青路面产生不平整的原因及处理措施
Abstract：with the rapid development of high-grade highways, pavement roughness increasingly high demand, the pass rate of pavement roughness reflected both the driving comfort, but also reflect the level of the construction team. I have on some phenomenon by analysis of Asphalt Pavement Irregularity, causes and treatment measures
关键词：路面；平整度；原因；处理；措施
Key words: pavement; flatness; reason; processing; measures
中图分类号：U416.2 文献标识码： A 文章编号：
沥青路面不平整产生的主要原因：
沥青路面的施工，影响因素很多，单是路面平整度，就与施工人员素质、路基施工质量、桥头涵洞两段的处理、路面底基层及基层的施工、路面施工机械的选用及路面材料的质量有关，而这些恰恰就是影响路面平整度的主要原因。
1、 路基是路面的基础，路基不均匀沉陷，必然会引起路面的不平整，造成已铺筑路面出现坑凹。
2、桥梁涵洞两端的跳车，严重影响着路面整体平整度
3、基层不平整对路面平整度的影响
4、路面摊铺机械及工艺对平整度的影响度很大
5、面层摊铺材料的质量对平整度的影响
6、碾压对平整度影响
沥青面层铺筑后的碾压对平整度有着重要影响，选择碾压机具、碾压温度、速度、路线、次序等都关系着路面面层的平整度
提高路基及路面基层平整度的措施，
1、路堤填筑前原地面处理路基的施工质量，是整个路线工程的关键，也是路基路面工程能否经受住时间、车辆运行荷载、雨季冬季的考验。要做好路基工程，必须扎扎实实地进行路基的填筑，尤其对原地面的处理和坡面地基的处理：
1.1填筑路堤时，应首先进行原地面处理。当路堤填筑高度不小于1.0M时，应注意将路基范围内的树根，草丛全部挖除若基底的表层土是腐殖土，则需要用挖掘机或人工将路基表层土清除换填，厚度视具体情况而定，一般以不小于30CM为宜，并予以分层压实。
1.2 坡面基底处理。当坡面较小（横坡小于1：5）时，只需清除坡面上的表层，但坡度较大（横坡大于1：5）时，应将坡面做成台阶，让填料充分嵌在地基里，以防止地基的滑移。台阶的尺寸以土质、地形和施工方法而不同，一般宽不宜小于1M，而且台阶顶面应做成向梯内，倾斜3%~5%的坡度，并分层夯实。当所有台阶填完之后，可按一般填土进行。
2、路堤填料
路堤填料一般采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不适用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。对于液限大于50，塑性指数大于26的土，一般不宜作为路基填土。
3、填土路基压实
路基施工时，应该严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行，并应通过适验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，还要有一定素质的施工队伍来重视。
4、 桥头、涵洞两端防治措施
4.1地基加固处理，为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，需对地基进行加固，尤其是特殊路基，首先采用插塑料板、袋装沙井的超载预压等方法进行排水加固，其次根据填方路堤的压力计算，采用喷粉桩、挤密桩等进行加固处理。
4.2桥头设计过渡段，即在一定长度范围内铺设过渡性路面或设置搭板，可以使在柔性结构路段产生的较大沉降通过过渡段至桥涵结构物上，车辆行驶就不至于产生跳车。
4.3臺背填料的选择，在挖方地段的台背回填部位，因场地特别窄小，可选用当地的石渣、砂砾等优质填料：
4.4在靠近构造物背后设置必要的地下排水设施，也可在桥台与填方结合处及过渡段的路面下设置垫层，防止路面下渗水进入填方。
4.5强化施工质量管理，提高桥涵两端路堤的施工质量，完善施工工艺、方法和强化管理。为适应桥涵端部而路堤施工场地窄小、压实区域形状不规则而工期又紧迫的特点，应使用专用的小型的压实机械。
5、路基基层施工注意
5.1严格按照《公路路面基层施工技术规范》要求进行底基层和基层施工，以确保标高、横坡、强度、平整度达到设计要求。当采用摊铺机进行基层施工时，为了消除中间高两侧低的现象，可适当调整摊铺机两侧的横向斜杆，使熨平板呈中间低两头翘状态。
5.2加强基层养护，在基层施工完成后，采用不透水薄膜或湿砂进行养护，也可以采用喷洒沥青乳液保护。若不能封闭交通，应限制重车通行，其车速不得超过30KM/H，同时应注意其他交通设施对基层的损坏。若出现车槽(坑槽)松散，应采用相同材料修补压实，也可用贫混凝土填平振实后，上面摊一层油毛毡在进行路面施工。严禁用松散粒料填补。
5.3严格控制基层平整，面层铺筑前用3M直尺对基层进行平整度检测，平整度差且大于8MM的路段应进行整平。面层摊铺前认真清扫基层表面，确保基层表面整洁，没有松散浮料和杂质 。
6、碾压质量控制
沥青混凝土面层的碾压通常分为三个阶段进行，即初压、复压和终压。
6.1初压，第一阶段初压习惯上常称作稳压阶段。 由于沥青混合料在摊铺机的平板前已经初步夯击压实，而且刚摊铺成的混合料的温度较高（常在140℃左右），因此只要用最小的压实就可以达到最好的稳定压实结果。
6.2复压，第二阶段复压是主要压实阶段。在此阶段至少要达到规定的压实度，因此，复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。复压期间的温度不应低于100-110℃，通常用振动压路机或重型静力双轮压路机和16T以上的轮胎压路机同进先后进行碾压，通常不少于8遍。
6.3终压，第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整，因此，沥青混合料也需要有较高的温度。终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行。终压结束的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的70℃，应尽可能在较高温度下结束终压。
6.4为保证各阶段的碾压作业始终在混合料处于稳定的状态下进行，碾压作业应按下述规则进行：由下而上（沿纵坡和横坡）；先静压后振动碾压。
结束语
路面平整度要达到行车舒适这一要求，要从路基施工准备阶段就开始重视，所有参加公路建设工程的施工单位，都有义不容辞的责任，都必须强化施工管理，完善施工工艺和施工方法，提高施工质量，才能从源头上、根本上解决问题，社会效益和社会质量得到保证。
Abstract：with the rapid development of high-grade highways, pavement roughness increasingly high demand, the pass rate of pavement roughness reflected both the driving comfort, but also reflect the level of the construction team. I have on some phenomenon by analysis of Asphalt Pavement Irregularity, causes and treatment measures
关键词：路面；平整度；原因；处理；措施
Key words: pavement; flatness; reason; processing; measures
中图分类号：U416.2 文献标识码： A 文章编号：
沥青路面不平整产生的主要原因：
沥青路面的施工，影响因素很多，单是路面平整度，就与施工人员素质、路基施工质量、桥头涵洞两段的处理、路面底基层及基层的施工、路面施工机械的选用及路面材料的质量有关，而这些恰恰就是影响路面平整度的主要原因。
1、 路基是路面的基础，路基不均匀沉陷，必然会引起路面的不平整，造成已铺筑路面出现坑凹。
2、桥梁涵洞两端的跳车，严重影响着路面整体平整度
3、基层不平整对路面平整度的影响
4、路面摊铺机械及工艺对平整度的影响度很大
5、面层摊铺材料的质量对平整度的影响
6、碾压对平整度影响
沥青面层铺筑后的碾压对平整度有着重要影响，选择碾压机具、碾压温度、速度、路线、次序等都关系着路面面层的平整度
提高路基及路面基层平整度的措施，
1、路堤填筑前原地面处理路基的施工质量，是整个路线工程的关键，也是路基路面工程能否经受住时间、车辆运行荷载、雨季冬季的考验。要做好路基工程，必须扎扎实实地进行路基的填筑，尤其对原地面的处理和坡面地基的处理：
1.1填筑路堤时，应首先进行原地面处理。当路堤填筑高度不小于1.0M时，应注意将路基范围内的树根，草丛全部挖除若基底的表层土是腐殖土，则需要用挖掘机或人工将路基表层土清除换填，厚度视具体情况而定，一般以不小于30CM为宜，并予以分层压实。
1.2 坡面基底处理。当坡面较小（横坡小于1：5）时，只需清除坡面上的表层，但坡度较大（横坡大于1：5）时，应将坡面做成台阶，让填料充分嵌在地基里，以防止地基的滑移。台阶的尺寸以土质、地形和施工方法而不同，一般宽不宜小于1M，而且台阶顶面应做成向梯内，倾斜3%~5%的坡度，并分层夯实。当所有台阶填完之后，可按一般填土进行。
2、路堤填料
路堤填料一般采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不适用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。对于液限大于50，塑性指数大于26的土，一般不宜作为路基填土。
3、填土路基压实
路基施工时，应该严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行，并应通过适验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，还要有一定素质的施工队伍来重视。
4、 桥头、涵洞两端防治措施
4.1地基加固处理，为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，需对地基进行加固，尤其是特殊路基，首先采用插塑料板、袋装沙井的超载预压等方法进行排水加固，其次根据填方路堤的压力计算，采用喷粉桩、挤密桩等进行加固处理。
4.2桥头设计过渡段，即在一定长度范围内铺设过渡性路面或设置搭板，可以使在柔性结构路段产生的较大沉降通过过渡段至桥涵结构物上，车辆行驶就不至于产生跳车。
4.3臺背填料的选择，在挖方地段的台背回填部位，因场地特别窄小，可选用当地的石渣、砂砾等优质填料：
4.4在靠近构造物背后设置必要的地下排水设施，也可在桥台与填方结合处及过渡段的路面下设置垫层，防止路面下渗水进入填方。
4.5强化施工质量管理，提高桥涵两端路堤的施工质量，完善施工工艺、方法和强化管理。为适应桥涵端部而路堤施工场地窄小、压实区域形状不规则而工期又紧迫的特点，应使用专用的小型的压实机械。
5、路基基层施工注意
5.1严格按照《公路路面基层施工技术规范》要求进行底基层和基层施工，以确保标高、横坡、强度、平整度达到设计要求。当采用摊铺机进行基层施工时，为了消除中间高两侧低的现象，可适当调整摊铺机两侧的横向斜杆，使熨平板呈中间低两头翘状态。
5.2加强基层养护，在基层施工完成后，采用不透水薄膜或湿砂进行养护，也可以采用喷洒沥青乳液保护。若不能封闭交通，应限制重车通行，其车速不得超过30KM/H，同时应注意其他交通设施对基层的损坏。若出现车槽(坑槽)松散，应采用相同材料修补压实，也可用贫混凝土填平振实后，上面摊一层油毛毡在进行路面施工。严禁用松散粒料填补。
5.3严格控制基层平整，面层铺筑前用3M直尺对基层进行平整度检测，平整度差且大于8MM的路段应进行整平。面层摊铺前认真清扫基层表面，确保基层表面整洁，没有松散浮料和杂质 。
6、碾压质量控制
沥青混凝土面层的碾压通常分为三个阶段进行，即初压、复压和终压。
6.1初压，第一阶段初压习惯上常称作稳压阶段。 由于沥青混合料在摊铺机的平板前已经初步夯击压实，而且刚摊铺成的混合料的温度较高（常在140℃左右），因此只要用最小的压实就可以达到最好的稳定压实结果。
6.2复压，第二阶段复压是主要压实阶段。在此阶段至少要达到规定的压实度，因此，复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。复压期间的温度不应低于100-110℃，通常用振动压路机或重型静力双轮压路机和16T以上的轮胎压路机同进先后进行碾压，通常不少于8遍。
6.3终压，第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整，因此，沥青混合料也需要有较高的温度。终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行。终压结束的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的70℃，应尽可能在较高温度下结束终压。
6.4为保证各阶段的碾压作业始终在混合料处于稳定的状态下进行，碾压作业应按下述规则进行：由下而上（沿纵坡和横坡）；先静压后振动碾压。
结束语
路面平整度要达到行车舒适这一要求，要从路基施工准备阶段就开始重视，所有参加公路建设工程的施工单位，都有义不容辞的责任，都必须强化施工管理，完善施工工艺和施工方法，提高施工质量，才能从源头上、根本上解决问题，社会效益和社会质量得到保证。