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2006年上半年，民航总局副局长高宏峰在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上介绍，据初步统计，2005年全行业航空运输旅客运输量达到1.38亿人，比2000年增长105.3%，五年来年平均增长率为15.5%，比“九五”时期高出9.9个百分点。2005年中国总共订购了442架飞机，预计今后每年增加100多架飞机的运力，但高宏峰表示，民航业不会因此导致运力过剩。欧美发达国家民航事业的实际发展情况也证实了这一点。目前，美国一家航空公司的飞机规模就达1000多架，而中国所有飞机加起来只有900多架。即将到来的2008年北京奥运会和2010年上海世博会又将为航空事业提供历史性的机会。
航空媒体的价值
现状国外的航空媒体发展已有多年历史，在上世纪初，飞机上就已经有了电视，现在，国际航空娱乐协会每年都向全球各个航空公司提供大量的节目资源。
而在国内，各种形式的航空广告也是琳琅满目，从机场高速路上就有路牌映入眼帘，进入机场后灯箱、大牌、手推车，还有飞机上的头枕套与小桌板等。航空媒体已经受到了越来越多的关注，中国传媒大学黄升民教授指出，在市场和受众越来越碎片化的今天，航空媒体能够汇集高端受众，从而使广告投放更加精准化，是非常符合现代市场营销趋势的。
分众时代的来临凸显了航空媒体的价值今天，由于社会分化趋势加剧和电子、高科技更多地介入传媒业，导致媒体受众碎片化，大众媒体的效果日益衰退，分众化、小众化的媒体则借机兴起。在后大众传媒时代发展起来的分众化传媒受到了越来越多广告主青睐，各种媒体形式也相应而生，如航空电视联播网、楼宇液晶电视、公交电视、DM直投杂志等，而分众传媒的上市以及不俗的表现也引来了业界更多的关注。作为接触高端受众的媒体之一，航空类媒体所发挥的作用和所拥有的潜力也毋庸置疑。对于经常乘坐飞机的商务精英们来说，传统的媒体接触习惯已经被打破：他们很少有时间看电视，看报纸和杂志时只会挑选感兴趣的部分阅读，上网时不等跳出来的广告窗口显示就关掉。那么，怎样才能精准、有效的使广告信息传达到这部分人群并产生效果呢？这方面，借助特殊的渠道，航空媒体就拥有独特的优势。
“我花在广告上的钱有一半被浪费掉了，糟糕的是，我不清楚是哪一半。”这是19世纪美国零售巨头约翰·沃纳梅的著名悲叹。因此，媒体覆盖的精准度体现了覆盖的核心价值。机场和飞机上是一个非常特殊的公共环境，它决定了航空媒体受众是一个集合了新富阶层的高端媒体，从年龄、学历、收入、消费、职位等方面都较为集中，受众特征较为明显，应该说，是非常理想的“精准投放媒体”。
航空媒体的价值还体现在对高端受众的独特影响力提起航空媒体的受众，大多数人都能很快想到或者马上回答出来：航空媒体面对高端人群。但是对于其确切的受众构成特征却了解不多，而对于他们的生活形态就更没有系统地分析了，这缘于我国目前对于航空媒体的价值研究还不够详尽。
通过新生代市场监测机构的调研显示，航空受众平均月收入为4985.7元，拥有决策权的行业指导人员占57.4％；拥有大学以上学历的为55.4％。更值得一提的，就是这部分受众的高感度。由于航空媒体受众年龄以年轻群体为主，25～44岁的占74.4％，所以他们触觉敏锐，也更容易接受变化与新事物。最后，由于他们在生活中属于“新富人群”，也就成了大众的榜样，他们的观念容易成为众人模仿和追求的生活方式；换句话说，他们不但是受传者，更是传播者。对于如此有价值的群体，自然都是企业营销的重点。
了解了航空媒体受众的高端性以后，我们再来分析由此产生的生活形态。上个世纪，人们的生活非常同质化，大家基本上都是除了上班，就是回家，每天看《新闻联播》了解时事，看《天气预报》决定明天穿什么。但是，现在对于更多的人而言，尤其是对于新贵而言，生活发生了巨大的变化：朝九晚五的规律被打破，他们的生活当中开始出现第二城、第三城或者是第四城，甚至可能会到国外去。当我们的生活方式发生巨大变化时，交通工具就也发生了巨大的变化。根据北京、上海、广州、深圳这四个城市的调查显示：在个人年收入20～50万和50万以上的群体中，乘坐飞机的比例是60%，仅次于小汽车。所以说，小汽车和飞机已经成为新富主要的交通工具，而且两者的差别也在缩小，随着收入增加，飞机越来越成为新富生活当中不可缺少的交通工具。那么，如果我们不可能将电视放进他们的私家车里，放到飞机上和机场里，将会是个很好的选择。
航空电视联播网——航空媒体的新贵
电视拥有音画结合、承载能力强等诸多传播优势，应该说是最理想也是最重要的广告载体之一。在机场和飞机上设立电视联播网，以节目搭载广告的播出形式，则是最为有效的航空媒体形式。在新生代所做的实地调研中，也证实了这一点：航空电视的关注度与信赖度、偏好度，都是众多航空媒体中，表现最优秀的。航美传媒作为航空电视联播网的缔造者，其在各方面都有出色表现。
编辑环境广告的编辑环境主要指的是载体形象和载体地位。载体形象是指媒体在消费者心目中形成的形象，载体地位是指载体在其类别中所占的地位。广告的编辑环境非常重要，消费者会看很多地方台的电视节目，却很难相信他们的广告。而像在中央台竞标段出现的品牌，消费者自然就把它视为值得信赖的大品牌。2005年12月，航美传媒被“中国传媒投资年会”评选为“2005年度中国最具投资潜力的媒体”；2006年3月，航美传媒与CCTV、湖南卫视、新浪、《广州日报》等10家传媒机构被《传媒》杂志主办的“首届中国传媒创新年会”评选为“2005年度十大创新传媒”；同年4月，航美传媒被CCTV、《广告导报》主办的“中国广告风云榜”评选为“中国最具影响力的航空电视联播网”。就航美传媒而言，其在消费者心里的形象就是“可信度高”、“尖端的技术和超前的资讯”以及“我喜欢”（偏好度高）。
广告环境也就是媒体中播放的其他广告，就像我们平时的“左邻右舍”。简单地说，宝马汽车决不会让自己的广告挨着粗制滥造的医疗广告。那么对于航美传媒的广告环境，调查显示，大多数受众认为“广告里都是中高档的品牌和服务”。目前，航美传媒电视媒体曾播放的广告包括：中国移动、中国联通、奥迪、通用、大众、海尔、诺基亚、LG、民生银行、茅台、五粮液、IBM等众多国内外知名品牌。
媒体环境特性消费者尤其是新富阶层的自我意识膨胀性非常高，因此他们在选择、辨别和吸收信息的过程中，具有相当的主动性和目的性。所以，受众接触媒体的行为和心态非常重要，因为媒体的影响力和有效性，与受众接触媒体的心态以及环境有着直接的联系，这点是在以前的评价中很少考虑的。只有在好的媒体环境和心态下，受众才更可能主动去吸收媒体传达的信息，媒体的影响力才能发挥出来。据调查显示，机场和飞机上是受众主动收集消费信息最集中的地方，97%以上的人认为“我希望在单调的候机时间里，看到一些时尚、潮流的信息”，而89.6%的人表示，“我喜欢在机场和飞机上电视看节目和广告”。世界时装大师皮尔卡丹先生就曾说，飞机上的电视可以帮助他了解更多的信息。世界航空娱乐协会的会长也曾表示，中国将会成为他们最重要的会员单位，并且认为在中国航空电视领域大有可为。
乘客服务与广告效果的和谐结合航美传媒作为航空媒体的代表，为了深入了解乘客在机场和飞机上的行为与需求，以寻求能够达到提供服务与提供广告信息和谐结合，在争取为乘客提供满意服务的同时，也为广告主的投放争取效果最大化。在同等人口基数的基础上，媒体设置的合理化将能够强化覆盖效果。因此航美传媒在设置点位之前，都要深入了解和分析旅客在机场的停留情况，并在候机厅、出发大厅、值机岛、到达大厅、安检口以及行李提取区进行合理的点位分布设置，并根据实际情况不断调整。
点位设置今年上半年，通过新生代市场监测机构在机场进行的实地调查，乘客在出发公共区平均接触航美电视时间为8.87分钟，在安检区约为6.92分钟，在候机区是18.88分钟，在行李区约为9.22分钟，在飞机上收看电视的时间最长，约为36.14分钟，全航程下来人均每次飞行共接触航美电视80.03分钟。航美传媒对于机场的点位设置基本符合了乘客的接触时间。由于到安检口点接触时间较短，但却是每个乘客必须经过的地方。所以，航美传媒将一部分机场的安检口电视由节目加广告，变为单纯播放广告的形式，加大了广告到达率。
中国人民大学新闻学院副院长、博士生导师、中国人民大学舆论研究所所长喻国明教授抛出一个值得我们思考的问题，航美传媒以及所有的航空媒体“是作为富人圈里面的一个媒介，不仅要带来大量的奢侈品，同时也意味着一种责任，就是说如果我们想要在这样一个领域里获得一种可持续性发展，做出百年品牌的话，就应该提供一种更高层面上的服务，一种价值的整合，这包括提供一种结构性的价值，一种生活方式，一种生活态度，一种生活理念。只有这样做，我们才能成为新富阶层精神上的一个朋友”。这也引出了航美传媒的下一个目标：内容+渠道打造真正的高端媒体。
责任编辑 杨春兰
航空媒体的价值
现状国外的航空媒体发展已有多年历史，在上世纪初，飞机上就已经有了电视，现在，国际航空娱乐协会每年都向全球各个航空公司提供大量的节目资源。
而在国内，各种形式的航空广告也是琳琅满目，从机场高速路上就有路牌映入眼帘，进入机场后灯箱、大牌、手推车，还有飞机上的头枕套与小桌板等。航空媒体已经受到了越来越多的关注，中国传媒大学黄升民教授指出，在市场和受众越来越碎片化的今天，航空媒体能够汇集高端受众，从而使广告投放更加精准化，是非常符合现代市场营销趋势的。
分众时代的来临凸显了航空媒体的价值今天，由于社会分化趋势加剧和电子、高科技更多地介入传媒业，导致媒体受众碎片化，大众媒体的效果日益衰退，分众化、小众化的媒体则借机兴起。在后大众传媒时代发展起来的分众化传媒受到了越来越多广告主青睐，各种媒体形式也相应而生，如航空电视联播网、楼宇液晶电视、公交电视、DM直投杂志等，而分众传媒的上市以及不俗的表现也引来了业界更多的关注。作为接触高端受众的媒体之一，航空类媒体所发挥的作用和所拥有的潜力也毋庸置疑。对于经常乘坐飞机的商务精英们来说，传统的媒体接触习惯已经被打破：他们很少有时间看电视，看报纸和杂志时只会挑选感兴趣的部分阅读，上网时不等跳出来的广告窗口显示就关掉。那么，怎样才能精准、有效的使广告信息传达到这部分人群并产生效果呢？这方面，借助特殊的渠道，航空媒体就拥有独特的优势。
“我花在广告上的钱有一半被浪费掉了，糟糕的是，我不清楚是哪一半。”这是19世纪美国零售巨头约翰·沃纳梅的著名悲叹。因此，媒体覆盖的精准度体现了覆盖的核心价值。机场和飞机上是一个非常特殊的公共环境，它决定了航空媒体受众是一个集合了新富阶层的高端媒体，从年龄、学历、收入、消费、职位等方面都较为集中，受众特征较为明显，应该说，是非常理想的“精准投放媒体”。
航空媒体的价值还体现在对高端受众的独特影响力提起航空媒体的受众，大多数人都能很快想到或者马上回答出来：航空媒体面对高端人群。但是对于其确切的受众构成特征却了解不多，而对于他们的生活形态就更没有系统地分析了，这缘于我国目前对于航空媒体的价值研究还不够详尽。
通过新生代市场监测机构的调研显示，航空受众平均月收入为4985.7元，拥有决策权的行业指导人员占57.4％；拥有大学以上学历的为55.4％。更值得一提的，就是这部分受众的高感度。由于航空媒体受众年龄以年轻群体为主，25～44岁的占74.4％，所以他们触觉敏锐，也更容易接受变化与新事物。最后，由于他们在生活中属于“新富人群”，也就成了大众的榜样，他们的观念容易成为众人模仿和追求的生活方式；换句话说，他们不但是受传者，更是传播者。对于如此有价值的群体，自然都是企业营销的重点。
了解了航空媒体受众的高端性以后，我们再来分析由此产生的生活形态。上个世纪，人们的生活非常同质化，大家基本上都是除了上班，就是回家，每天看《新闻联播》了解时事，看《天气预报》决定明天穿什么。但是，现在对于更多的人而言，尤其是对于新贵而言，生活发生了巨大的变化：朝九晚五的规律被打破，他们的生活当中开始出现第二城、第三城或者是第四城，甚至可能会到国外去。当我们的生活方式发生巨大变化时，交通工具就也发生了巨大的变化。根据北京、上海、广州、深圳这四个城市的调查显示：在个人年收入20～50万和50万以上的群体中，乘坐飞机的比例是60%，仅次于小汽车。所以说，小汽车和飞机已经成为新富主要的交通工具，而且两者的差别也在缩小，随着收入增加，飞机越来越成为新富生活当中不可缺少的交通工具。那么，如果我们不可能将电视放进他们的私家车里，放到飞机上和机场里，将会是个很好的选择。
航空电视联播网——航空媒体的新贵
电视拥有音画结合、承载能力强等诸多传播优势，应该说是最理想也是最重要的广告载体之一。在机场和飞机上设立电视联播网，以节目搭载广告的播出形式，则是最为有效的航空媒体形式。在新生代所做的实地调研中，也证实了这一点：航空电视的关注度与信赖度、偏好度，都是众多航空媒体中，表现最优秀的。航美传媒作为航空电视联播网的缔造者，其在各方面都有出色表现。
编辑环境广告的编辑环境主要指的是载体形象和载体地位。载体形象是指媒体在消费者心目中形成的形象，载体地位是指载体在其类别中所占的地位。广告的编辑环境非常重要，消费者会看很多地方台的电视节目，却很难相信他们的广告。而像在中央台竞标段出现的品牌，消费者自然就把它视为值得信赖的大品牌。2005年12月，航美传媒被“中国传媒投资年会”评选为“2005年度中国最具投资潜力的媒体”；2006年3月，航美传媒与CCTV、湖南卫视、新浪、《广州日报》等10家传媒机构被《传媒》杂志主办的“首届中国传媒创新年会”评选为“2005年度十大创新传媒”；同年4月，航美传媒被CCTV、《广告导报》主办的“中国广告风云榜”评选为“中国最具影响力的航空电视联播网”。就航美传媒而言，其在消费者心里的形象就是“可信度高”、“尖端的技术和超前的资讯”以及“我喜欢”（偏好度高）。
广告环境也就是媒体中播放的其他广告，就像我们平时的“左邻右舍”。简单地说，宝马汽车决不会让自己的广告挨着粗制滥造的医疗广告。那么对于航美传媒的广告环境，调查显示，大多数受众认为“广告里都是中高档的品牌和服务”。目前，航美传媒电视媒体曾播放的广告包括：中国移动、中国联通、奥迪、通用、大众、海尔、诺基亚、LG、民生银行、茅台、五粮液、IBM等众多国内外知名品牌。
媒体环境特性消费者尤其是新富阶层的自我意识膨胀性非常高，因此他们在选择、辨别和吸收信息的过程中，具有相当的主动性和目的性。所以，受众接触媒体的行为和心态非常重要，因为媒体的影响力和有效性，与受众接触媒体的心态以及环境有着直接的联系，这点是在以前的评价中很少考虑的。只有在好的媒体环境和心态下，受众才更可能主动去吸收媒体传达的信息，媒体的影响力才能发挥出来。据调查显示，机场和飞机上是受众主动收集消费信息最集中的地方，97%以上的人认为“我希望在单调的候机时间里，看到一些时尚、潮流的信息”，而89.6%的人表示，“我喜欢在机场和飞机上电视看节目和广告”。世界时装大师皮尔卡丹先生就曾说，飞机上的电视可以帮助他了解更多的信息。世界航空娱乐协会的会长也曾表示，中国将会成为他们最重要的会员单位，并且认为在中国航空电视领域大有可为。
乘客服务与广告效果的和谐结合航美传媒作为航空媒体的代表，为了深入了解乘客在机场和飞机上的行为与需求，以寻求能够达到提供服务与提供广告信息和谐结合，在争取为乘客提供满意服务的同时，也为广告主的投放争取效果最大化。在同等人口基数的基础上，媒体设置的合理化将能够强化覆盖效果。因此航美传媒在设置点位之前，都要深入了解和分析旅客在机场的停留情况，并在候机厅、出发大厅、值机岛、到达大厅、安检口以及行李提取区进行合理的点位分布设置，并根据实际情况不断调整。
点位设置今年上半年，通过新生代市场监测机构在机场进行的实地调查，乘客在出发公共区平均接触航美电视时间为8.87分钟，在安检区约为6.92分钟，在候机区是18.88分钟，在行李区约为9.22分钟，在飞机上收看电视的时间最长，约为36.14分钟，全航程下来人均每次飞行共接触航美电视80.03分钟。航美传媒对于机场的点位设置基本符合了乘客的接触时间。由于到安检口点接触时间较短，但却是每个乘客必须经过的地方。所以，航美传媒将一部分机场的安检口电视由节目加广告，变为单纯播放广告的形式，加大了广告到达率。
中国人民大学新闻学院副院长、博士生导师、中国人民大学舆论研究所所长喻国明教授抛出一个值得我们思考的问题，航美传媒以及所有的航空媒体“是作为富人圈里面的一个媒介，不仅要带来大量的奢侈品，同时也意味着一种责任，就是说如果我们想要在这样一个领域里获得一种可持续性发展，做出百年品牌的话，就应该提供一种更高层面上的服务，一种价值的整合，这包括提供一种结构性的价值，一种生活方式，一种生活态度，一种生活理念。只有这样做，我们才能成为新富阶层精神上的一个朋友”。这也引出了航美传媒的下一个目标：内容+渠道打造真正的高端媒体。
责任编辑 杨春兰