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摘要：建立有效的轨道交通衔接系统对于提高轨道交通系统吸引力、充分发挥轨道交通的作用、缓解城市交通拥堵具有重要意义。本文以广州地铁线路为例，阐述关于轨道交通站点衔接规划的要点，为公共交通整体效率的提高提供参考借鉴。
关键词：站点衔接，规划，要点，广州地铁
Abstract: the establishment of effective rail transit system to improve the cohesion rail traffic system attraction, give full play to the role of rail transit, relieve urban traffic congestion is of great significance. This paper subway line in guangzhou as an example, this paper expounds on the rail transit site integration planning, the main points of public transportation for improving the efficiency of the whole to provide a reference for.
Keywords: site cohesion, planning, the main point, guangzhou subway
中圖分类号： U213.2 文献标识码：A 文章编号：
引言
广州市是区域的政治、经济、文化、交通中心，市区人口达600多万人。作为与城市对外交通方式相连接的快速轨道交通，其疏散乘客的运营效率直接反映了广州市的交通服务水平。轨道交通站点与各种交通方式的有效衔接是逐步完善和优化城市客运交通结构，实现交通一体化发展系统的一项重大战略举措，因此，应加强专项的交通衔接规划与设计。
1、轨道交通衔接的作用和主要内容
1.1轨道交通衔接的作用
轨道交通衔接指的是轨道交通与常规公共交通、非机动车交通、私人交通等其他交通方式之间的衔接换乘。居民一次出行的时间主要由如下几部分构成：出发一端到车站步行时间、等车时间、乘车时间、换乘时间、从车站到目的地的步行时间。而轨道交通乘客由于是长距离出行，因此换乘时间构成了其中很重要的一方面，因此交通衔接对于提高轨道交通的运行效率和提高轨道交通的吸引力是重要的。城市轨道交通要发挥作用很大程度上是与其他交通方式共同完成的，这也说明了加强地铁换乘研究的重要意义。
1.2轨道交通衔接规划的主要内容
轨道交通和常规公交、出租车、小汽车、自行车、步行等不同交通方式间的衔接换乘规划研究中最关键的是减少换乘步行距离，减少地面交通的相互干扰，使各种交通方式的畅通便捷。
2、轨道站点交通衔接规划的要点
2.1 交通衔接的标准
（1）零距离换乘衔接标准
步行衔接方式服务范围考虑在500m以内。自行车衔接方式服务范围考虑在1500m以内，换乘的步行距离（存车点至进出口）控制在100m以内。公交车（出租车）换乘的步行换乘距离（存车点至进出口）控制在50m～100m以内。私家车（机动车）停车换乘的步行换乘距离控制在150m左右。
（2）换乘枢纽公交总站衔接标准
如公共交通衔接客流量超过或接近1000人/h，在周边用地允许的情况下，可在站点附近设置公交总站。公交总站面积应与预测衔接客流、衔接公交线路一致，可按每条公交线路1000m2～1500m2布置（规范每部车90m2～100m2，总规模按60％所有车辆停车面积）。面积选取可按2000m2～3000m2（两条线），3000m2～5000m2（三条线）。
（3）停车换乘设置标准
停车换乘主要目的是屏蔽外围进入中心区、建成区的小汽车客流，提高轨道交通客流量，改善（沿线）客运出行结构，减少城市交通拥挤的重要途径之一，在国外城区边缘均设有大型停车换乘点停车换乘（枢纽）。停车换乘需求达到50人/h时应考虑设置停车换乘，即在轨道交通站点附近设置公共停车场。每部车按2.0～2.5人计算，每部车位按相关标准计算。
（4）自行车存车换乘标准
自行车存车换乘是提高轨道交通服务范围和服务水平的有效手段，结合地铁出入口设置大、中、小型自行车存车场，既可以缓解地面交通压力，也可以丰富市民出行选择。存车换乘服务对象多为通勤交通，存车时间较长，存车场周转系数较低。存车换乘规模按每部车0.9m2～1.2m2计。
2.2 轨道交通站点的功能分级
（1）轨道交通站点衔接的功能
1)交通转换功能：通过轨道交通衔接枢纽实现轨道交通乘客在不同交通方式间的换乘，例如轨道交通与对外交通之间、轨道交通与常规公交之间、轨道交通与小汽车之间等等；
2)交通连接功能：轨道交通衔接枢纽在实现轨道交通方式与不同交通方式间衔接转换的同时，为城市各区域建立了便捷的联系通道。例如通过枢纽内各种交通方式的转换，实现乘客从广州的周边地区、郊区快捷的进出城市外围区和中心区、核心区；
3)交通导向功能：轨道交通衔接枢纽对充分发挥各种交通方式的优点，改善城市客运结构具有导向功能。依托枢纽的作用，可实现各交通方式的合理分工，有目的的引导个体交通方式向公共交通方式转换。
（2）功能分级
针对上述轨道交通站点衔接的各项功能，根据轨道交通站点衔接转换的交通方式种类、规模，以及其交通导向功能的程度等约束条件，轨道交通站点可分为以下三个层次，其结构如下图所示：
综合枢纽站
一般位于城市对外交通节点，能吸引多种交通方式汇集(公路客运、铁路、航空、水运等)，具有换乘量大、辐射面广的特点。是提供乘客转线换乘的重要节点，乘客通过车站及其专用(或兼用)通道设施，实现两座车站之间客流转换，鼓励乘客换乘，并设有专用的公交站场、停车场和自行车存车场等设施。
换乘方式指标：站点可能的交通衔接方式必须同时包括对外交通和市内交通方式，并且机动化衔接换乘方式种类不低于5种，其中对外交通方式分担比例总和不低于20％；
换乘客流指标：轨道交通与地面交通方式之间的日均换乘客流量不低于5万人次；
站点区位指标：站点所在地区为市级对外交通中心，周边用地以交通设施用地为主。
枢纽站
一般是指轨道交通首末站，或站点位于地区中心，换乘客流量大。这些站点衔接方式相对复杂，需提供专门的衔接设施，具有较多换乘客流和吸引客流的站点；同时借助轨网、公交网形成放射型交通网络，具有客流集聚与疏散功能。
换乘方式指标：站点可能的机动化交通衔接换乘方式种类不低于4种。或者衔接方式种类为3种，同时其常规公交换乘比例总和不低于30％；
换乘客流指标：轨道交通与地面交通方式之间的日均换乘客流量不低于5万人次。或站点日均换乘客流量低于5万但大于4万人次，且轨道交通与常规公交换乘量或P+R换乘量非常突出（与常规公交换乘总客流量不低于1.5万人次，或日均停车换乘的小汽车数不低于300辆）；
站点区位指标：站点所在地区为行政区中心、城市副中心、重点发展片区中心等，周边具有较高的人口密度，并具有市内某方向的交通转换功能。
一般换乘站
为轨道交通中间站，作为地面常规公交中途站的换乘点，有条件可配备相应的衔接设施。其功能以客流集散吸引为主，步行方式占主导，公交换乘次之。
轨道交通一般换乘站为轨道交通站点交通衔接功能分级体系中的底层，通常其客流换乘规模相对较小，或衔接换乘方式相对简单，客流集散以步行及非机动车方式为主。该类站点日均地面换乘客流规模通常小于5万人次，或地面机动化换乘方式种类小于4种。
（3）广州轨道交通五号线站点功能分类
滘口站为对外交通换乘型枢纽；大坦沙站为公交换乘型；中山八站为市内公交换乘型枢纽；西场站为P+R换乘型, 步行换乘型；西村站为步行换乘型；廣州火车站站为为二级综合枢纽站；小北站为步行换乘型；淘金站为步行换乘型；区庄站为步行换乘型；动物园站为公交换乘型/ P+R换乘型；杨箕站为步行换乘型；五羊新城站为 步行换乘型；珠江新城站为市内公交换乘型枢纽；猎德站为公交换乘型；潭村站为公交换乘型/ P+R换乘型；员村站为公交换乘型/ P+R换乘型；科韵路站为步行换乘型；车陂南站为步行换乘型；东圃站为步行换乘型；三溪站为步行换乘型；鱼珠站为对外换乘型；大沙地站为P+R停车换乘型枢纽；大沙东站为P+R换乘型/步行换乘型；文冲站为对外换乘型；
资料整理自：《广州市轨道交通站点客运一体化设施近期规划方案研究》
3 总结
轨道交通的前、后端衔接方式在很大程度上影响着轨道交通方式对客流的吸引程度，有时还直接影响到人们的出行方式选择。建立有效的轨道交通衔接系统对于提高轨道交通系统吸引力、充分发挥轨道交通的作用、缓解城市交通拥堵具有重要意义。
参考文献
[1] 李健行,交通引导发展的轨道线交通衔接对策思考[J].城市轨道交通研究,2008.
[2] 广州市交通规划研究所,广州至信交通顾问有限公司.广州市地铁三号线交通衔接规划[R].广州:广州市交通规划研究所, 2005.
[3] 广州市交通规划研究所,广州至信交通顾问有限公司.广州市轨道交通四号线交通衔接规划[R].广州:广州市交通规划研究所, 2006.
[4] 广州市交通规划研究所.广州市轨道交通站点客运一体化设施近期规划方案研究[R].广州:广州市交通规划研究所,2007.
[5]王蓉蓉,袁振洲,浅谈交通方式构成与交通衔接设施规划的关系[J].中国科技信息,2006.
作者简介：梁颖仪，女，就职于佛山市佛山科学技术学院，从事城市规划教学和研究。
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
关键词：站点衔接，规划，要点，广州地铁
Abstract: the establishment of effective rail transit system to improve the cohesion rail traffic system attraction, give full play to the role of rail transit, relieve urban traffic congestion is of great significance. This paper subway line in guangzhou as an example, this paper expounds on the rail transit site integration planning, the main points of public transportation for improving the efficiency of the whole to provide a reference for.
Keywords: site cohesion, planning, the main point, guangzhou subway
中圖分类号： U213.2 文献标识码：A 文章编号：
引言
广州市是区域的政治、经济、文化、交通中心，市区人口达600多万人。作为与城市对外交通方式相连接的快速轨道交通，其疏散乘客的运营效率直接反映了广州市的交通服务水平。轨道交通站点与各种交通方式的有效衔接是逐步完善和优化城市客运交通结构，实现交通一体化发展系统的一项重大战略举措，因此，应加强专项的交通衔接规划与设计。
1、轨道交通衔接的作用和主要内容
1.1轨道交通衔接的作用
轨道交通衔接指的是轨道交通与常规公共交通、非机动车交通、私人交通等其他交通方式之间的衔接换乘。居民一次出行的时间主要由如下几部分构成：出发一端到车站步行时间、等车时间、乘车时间、换乘时间、从车站到目的地的步行时间。而轨道交通乘客由于是长距离出行，因此换乘时间构成了其中很重要的一方面，因此交通衔接对于提高轨道交通的运行效率和提高轨道交通的吸引力是重要的。城市轨道交通要发挥作用很大程度上是与其他交通方式共同完成的，这也说明了加强地铁换乘研究的重要意义。
1.2轨道交通衔接规划的主要内容
轨道交通和常规公交、出租车、小汽车、自行车、步行等不同交通方式间的衔接换乘规划研究中最关键的是减少换乘步行距离，减少地面交通的相互干扰，使各种交通方式的畅通便捷。
2、轨道站点交通衔接规划的要点
2.1 交通衔接的标准
（1）零距离换乘衔接标准
步行衔接方式服务范围考虑在500m以内。自行车衔接方式服务范围考虑在1500m以内，换乘的步行距离（存车点至进出口）控制在100m以内。公交车（出租车）换乘的步行换乘距离（存车点至进出口）控制在50m～100m以内。私家车（机动车）停车换乘的步行换乘距离控制在150m左右。
（2）换乘枢纽公交总站衔接标准
如公共交通衔接客流量超过或接近1000人/h，在周边用地允许的情况下，可在站点附近设置公交总站。公交总站面积应与预测衔接客流、衔接公交线路一致，可按每条公交线路1000m2～1500m2布置（规范每部车90m2～100m2，总规模按60％所有车辆停车面积）。面积选取可按2000m2～3000m2（两条线），3000m2～5000m2（三条线）。
（3）停车换乘设置标准
停车换乘主要目的是屏蔽外围进入中心区、建成区的小汽车客流，提高轨道交通客流量，改善（沿线）客运出行结构，减少城市交通拥挤的重要途径之一，在国外城区边缘均设有大型停车换乘点停车换乘（枢纽）。停车换乘需求达到50人/h时应考虑设置停车换乘，即在轨道交通站点附近设置公共停车场。每部车按2.0～2.5人计算，每部车位按相关标准计算。
（4）自行车存车换乘标准
自行车存车换乘是提高轨道交通服务范围和服务水平的有效手段，结合地铁出入口设置大、中、小型自行车存车场，既可以缓解地面交通压力，也可以丰富市民出行选择。存车换乘服务对象多为通勤交通，存车时间较长，存车场周转系数较低。存车换乘规模按每部车0.9m2～1.2m2计。
2.2 轨道交通站点的功能分级
（1）轨道交通站点衔接的功能
1)交通转换功能：通过轨道交通衔接枢纽实现轨道交通乘客在不同交通方式间的换乘，例如轨道交通与对外交通之间、轨道交通与常规公交之间、轨道交通与小汽车之间等等；
2)交通连接功能：轨道交通衔接枢纽在实现轨道交通方式与不同交通方式间衔接转换的同时，为城市各区域建立了便捷的联系通道。例如通过枢纽内各种交通方式的转换，实现乘客从广州的周边地区、郊区快捷的进出城市外围区和中心区、核心区；
3)交通导向功能：轨道交通衔接枢纽对充分发挥各种交通方式的优点，改善城市客运结构具有导向功能。依托枢纽的作用，可实现各交通方式的合理分工，有目的的引导个体交通方式向公共交通方式转换。
（2）功能分级
针对上述轨道交通站点衔接的各项功能，根据轨道交通站点衔接转换的交通方式种类、规模，以及其交通导向功能的程度等约束条件，轨道交通站点可分为以下三个层次，其结构如下图所示：
综合枢纽站
一般位于城市对外交通节点，能吸引多种交通方式汇集(公路客运、铁路、航空、水运等)，具有换乘量大、辐射面广的特点。是提供乘客转线换乘的重要节点，乘客通过车站及其专用(或兼用)通道设施，实现两座车站之间客流转换，鼓励乘客换乘，并设有专用的公交站场、停车场和自行车存车场等设施。
换乘方式指标：站点可能的交通衔接方式必须同时包括对外交通和市内交通方式，并且机动化衔接换乘方式种类不低于5种，其中对外交通方式分担比例总和不低于20％；
换乘客流指标：轨道交通与地面交通方式之间的日均换乘客流量不低于5万人次；
站点区位指标：站点所在地区为市级对外交通中心，周边用地以交通设施用地为主。
枢纽站
一般是指轨道交通首末站，或站点位于地区中心，换乘客流量大。这些站点衔接方式相对复杂，需提供专门的衔接设施，具有较多换乘客流和吸引客流的站点；同时借助轨网、公交网形成放射型交通网络，具有客流集聚与疏散功能。
换乘方式指标：站点可能的机动化交通衔接换乘方式种类不低于4种。或者衔接方式种类为3种，同时其常规公交换乘比例总和不低于30％；
换乘客流指标：轨道交通与地面交通方式之间的日均换乘客流量不低于5万人次。或站点日均换乘客流量低于5万但大于4万人次，且轨道交通与常规公交换乘量或P+R换乘量非常突出（与常规公交换乘总客流量不低于1.5万人次，或日均停车换乘的小汽车数不低于300辆）；
站点区位指标：站点所在地区为行政区中心、城市副中心、重点发展片区中心等，周边具有较高的人口密度，并具有市内某方向的交通转换功能。
一般换乘站
为轨道交通中间站，作为地面常规公交中途站的换乘点，有条件可配备相应的衔接设施。其功能以客流集散吸引为主，步行方式占主导，公交换乘次之。
轨道交通一般换乘站为轨道交通站点交通衔接功能分级体系中的底层，通常其客流换乘规模相对较小，或衔接换乘方式相对简单，客流集散以步行及非机动车方式为主。该类站点日均地面换乘客流规模通常小于5万人次，或地面机动化换乘方式种类小于4种。
（3）广州轨道交通五号线站点功能分类
滘口站为对外交通换乘型枢纽；大坦沙站为公交换乘型；中山八站为市内公交换乘型枢纽；西场站为P+R换乘型, 步行换乘型；西村站为步行换乘型；廣州火车站站为为二级综合枢纽站；小北站为步行换乘型；淘金站为步行换乘型；区庄站为步行换乘型；动物园站为公交换乘型/ P+R换乘型；杨箕站为步行换乘型；五羊新城站为 步行换乘型；珠江新城站为市内公交换乘型枢纽；猎德站为公交换乘型；潭村站为公交换乘型/ P+R换乘型；员村站为公交换乘型/ P+R换乘型；科韵路站为步行换乘型；车陂南站为步行换乘型；东圃站为步行换乘型；三溪站为步行换乘型；鱼珠站为对外换乘型；大沙地站为P+R停车换乘型枢纽；大沙东站为P+R换乘型/步行换乘型；文冲站为对外换乘型；
资料整理自：《广州市轨道交通站点客运一体化设施近期规划方案研究》
3 总结
轨道交通的前、后端衔接方式在很大程度上影响着轨道交通方式对客流的吸引程度，有时还直接影响到人们的出行方式选择。建立有效的轨道交通衔接系统对于提高轨道交通系统吸引力、充分发挥轨道交通的作用、缓解城市交通拥堵具有重要意义。
参考文献
[1] 李健行,交通引导发展的轨道线交通衔接对策思考[J].城市轨道交通研究,2008.
[2] 广州市交通规划研究所,广州至信交通顾问有限公司.广州市地铁三号线交通衔接规划[R].广州:广州市交通规划研究所, 2005.
[3] 广州市交通规划研究所,广州至信交通顾问有限公司.广州市轨道交通四号线交通衔接规划[R].广州:广州市交通规划研究所, 2006.
[4] 广州市交通规划研究所.广州市轨道交通站点客运一体化设施近期规划方案研究[R].广州:广州市交通规划研究所,2007.
[5]王蓉蓉,袁振洲,浅谈交通方式构成与交通衔接设施规划的关系[J].中国科技信息,2006.
作者简介：梁颖仪，女，就职于佛山市佛山科学技术学院，从事城市规划教学和研究。
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。