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【摘 要】“三背”的施工质量严重影响行车的舒适，回填达不到质量要求会形成桥头跳车。本文着重对“三背”回填施工的质量控制进行探讨。
【关键词】三背；施工；质量控制
一、前言
“三背”是桥台背、涵台背、墙身背的简称，桥台背、涵台背回填达不到质量要求会形成桥头跳车，而桥头跳车是公路工程施工质量通病之一，给高速行驶车辆的安全带来了隐患，也影响行车的舒适性。在新堡至南梁公路的施工中，对“三背”回填施工采取了一系列措施，对解决桥头跳车问题起到一定的作用。
二、基本原理及处理措施
1.桥头跳车原因分析。
造成桥头跳车的因素很多，主要有以下几点：
（1）桥涵基础与路基基底的承载力不一致，在相同的荷载作用下，基础沉降量存在差异（一般桥涵基础沉降量较小，而路基基底沉降量较大），特别是软基地段，这种差异更大。
（2）路基填土即使有压实度保证，但在荷载作用下仍会出现一定的压缩，而桥涵混凝土结构不会压缩，因此造成不均匀沉降。
（3）施工质量差，桥头填土未在最佳含水量状态下碾压，而且未能充分压实到要求的压实度，造成路基沉陷。
（4）填筑材料选用不当。
2.台背回填及处理施工技术。
（1）回填范围及材料
基坑（原地面以下）部分：回填砂砾，回填范围包括围挡墙部分，边部适当宽度可设包边土（宽0.5m左右）。
原地面以上部分分三种情况：
第一种是肋板式桥台，肋板间、锥坡及台背均填三七灰土，回填范围为距肋板15m，按1：2坡至路面结构层下的直角梯形部分。
第二种是墙式桥台，距台墙2m长范围内填砂砾，在2m长的砂砾范围以外13m按1：2坡至路面结构层下，此直角梯形断面填三七灰土。
第三种是涵洞，距基础边缘0.75m，按1：1的坡至原地面以上0.5m填砂礫。在其上，从墙身外侧10m按1：2坡度至涵顶标高线所围成的范围填3：7灰土。涵顶以上及其它，按路基土方正常填筑。
第四种是挡土墙，在挡土墙墙背1米范围内，全部填砂砾至路面结构层下。
（2）“三背”回填施工工艺
在严格执行规范的前提下进行“三背”回填施工。经综合分析认为：以往造成桥头跳车主要是不能严格按规范施工造成的。选用工作认真负责、有施工经验的技术工人负责此项工作，并签订《构造物两侧填料质量保证责任书》。加强质量检测，对三七灰土进行每层压实度检测，专门制做了沉降标对“三背”填土，设专人进行沉降观测。明确了质量指标和责任，实行追究制。从制度的角度入手，使施工操作严格按程序进行，消灭了质量隐患。我们具体采取了以下施工工艺措施：
①从承台（基础）底面起至路面结构层下，在台墙（或肋板）上每隔15cm划线，写明层数，每桥每层填筑后均拍照存档，建立管理档案。从而做到按层填筑，杜绝了为抢进度而两层甚至多层一起填筑的毛病。
②对基坑（原地面以下）回填部分，能利用压路机的必须利用压路机碾压，不能利用压路机的用0.8Mpa的冲击夯或线压力不小于20KN/m的手扶式振动压路机压实。
③基坑坑底及坑壁需将淤泥、积水、挖基土方及松动土方清净至规则形状，并在稳定的土体上开挖反向的土质台阶，台阶的宽度为30CM，高度为每层填料的压实厚度。
④台背回填范围内的回填土部分采用三七灰土。石灰采用不低于Ⅲ级生石灰，石灰土压实度不小于96%。台背回填土的松铺厚度不得大于20cm，并严格控制含水量及碾压遍数，只有在最佳含水量状态下，通过最佳的碾压机具组合及合理的碾压遍数，才可获得最大的密实度。
⑤台背回填必须首先施工完支撑梁或桥（涵）底铺砌、围挡墙（或八字墙）并安装完梁板后方可进行。围挡墙（或八字墙）设有锚碇板的桥梁，严格按锚碇板安装要求进行回填及压实。回填时应用压路机紧靠台背横向压实，并注意压实过程中，需用木板等材料将梁与背墙间的空隙塞紧，避免由于土压力过大导致台身出现裂缝。
⑥对于压路机碾压不到的耳背墙附近等部位，采用夯实机具补充夯实，耳背墙下的部位可采用人工木杠捣实。
⑦台背填土应与锥坡填土同步分层填筑。靠近桥台台背的路基施工段，端头在路基每层填土时应预留1m宽台阶，并做成反向坡度，使台背填土能够与路基填土很好结合。
⑧对于肋板式或柱式桥台，应先回填，后施工盖梁，以保证台前、台后、肋板间的填料能够得到充分压实。
⑨台背回填时应注意前后台均衡回填，以防止由于土压力不均导致结构破坏。
⑩在台背回填完成后，在桥头搭板以外2m范围内采用全断面堆土预压，预压土的重量为路面结构的重量加上车辆荷载重量后乘1.2～1.5系数，约为2～3m填土高。预压土后期可用做培路肩。
为使回填材料有充足的沉降时间，桥涵头两侧路面基层及桥头搭板宜尽可能滞后施工。
三、结束语
桥涵台背填土是路基施工阶段的一个关键环节，是防止桥头跳车的根本保证。只要严格按设计要求施工，按规范要求操作，对“桥头不跳车”的质量承诺是完全可以实现的。
参考文献：
[1] 交通部.《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）.2006.
[2] 交通部.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）.2000.
[3] 交通部.《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》JTG F-2004.2004.
[4] 交通部.《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004.2004.
【关键词】三背；施工；质量控制
一、前言
“三背”是桥台背、涵台背、墙身背的简称，桥台背、涵台背回填达不到质量要求会形成桥头跳车，而桥头跳车是公路工程施工质量通病之一，给高速行驶车辆的安全带来了隐患，也影响行车的舒适性。在新堡至南梁公路的施工中，对“三背”回填施工采取了一系列措施，对解决桥头跳车问题起到一定的作用。
二、基本原理及处理措施
1.桥头跳车原因分析。
造成桥头跳车的因素很多，主要有以下几点：
（1）桥涵基础与路基基底的承载力不一致，在相同的荷载作用下，基础沉降量存在差异（一般桥涵基础沉降量较小，而路基基底沉降量较大），特别是软基地段，这种差异更大。
（2）路基填土即使有压实度保证，但在荷载作用下仍会出现一定的压缩，而桥涵混凝土结构不会压缩，因此造成不均匀沉降。
（3）施工质量差，桥头填土未在最佳含水量状态下碾压，而且未能充分压实到要求的压实度，造成路基沉陷。
（4）填筑材料选用不当。
2.台背回填及处理施工技术。
（1）回填范围及材料
基坑（原地面以下）部分：回填砂砾，回填范围包括围挡墙部分，边部适当宽度可设包边土（宽0.5m左右）。
原地面以上部分分三种情况：
第一种是肋板式桥台，肋板间、锥坡及台背均填三七灰土，回填范围为距肋板15m，按1：2坡至路面结构层下的直角梯形部分。
第二种是墙式桥台，距台墙2m长范围内填砂砾，在2m长的砂砾范围以外13m按1：2坡至路面结构层下，此直角梯形断面填三七灰土。
第三种是涵洞，距基础边缘0.75m，按1：1的坡至原地面以上0.5m填砂礫。在其上，从墙身外侧10m按1：2坡度至涵顶标高线所围成的范围填3：7灰土。涵顶以上及其它，按路基土方正常填筑。
第四种是挡土墙，在挡土墙墙背1米范围内，全部填砂砾至路面结构层下。
（2）“三背”回填施工工艺
在严格执行规范的前提下进行“三背”回填施工。经综合分析认为：以往造成桥头跳车主要是不能严格按规范施工造成的。选用工作认真负责、有施工经验的技术工人负责此项工作，并签订《构造物两侧填料质量保证责任书》。加强质量检测，对三七灰土进行每层压实度检测，专门制做了沉降标对“三背”填土，设专人进行沉降观测。明确了质量指标和责任，实行追究制。从制度的角度入手，使施工操作严格按程序进行，消灭了质量隐患。我们具体采取了以下施工工艺措施：
①从承台（基础）底面起至路面结构层下，在台墙（或肋板）上每隔15cm划线，写明层数，每桥每层填筑后均拍照存档，建立管理档案。从而做到按层填筑，杜绝了为抢进度而两层甚至多层一起填筑的毛病。
②对基坑（原地面以下）回填部分，能利用压路机的必须利用压路机碾压，不能利用压路机的用0.8Mpa的冲击夯或线压力不小于20KN/m的手扶式振动压路机压实。
③基坑坑底及坑壁需将淤泥、积水、挖基土方及松动土方清净至规则形状，并在稳定的土体上开挖反向的土质台阶，台阶的宽度为30CM，高度为每层填料的压实厚度。
④台背回填范围内的回填土部分采用三七灰土。石灰采用不低于Ⅲ级生石灰，石灰土压实度不小于96%。台背回填土的松铺厚度不得大于20cm，并严格控制含水量及碾压遍数，只有在最佳含水量状态下，通过最佳的碾压机具组合及合理的碾压遍数，才可获得最大的密实度。
⑤台背回填必须首先施工完支撑梁或桥（涵）底铺砌、围挡墙（或八字墙）并安装完梁板后方可进行。围挡墙（或八字墙）设有锚碇板的桥梁，严格按锚碇板安装要求进行回填及压实。回填时应用压路机紧靠台背横向压实，并注意压实过程中，需用木板等材料将梁与背墙间的空隙塞紧，避免由于土压力过大导致台身出现裂缝。
⑥对于压路机碾压不到的耳背墙附近等部位，采用夯实机具补充夯实，耳背墙下的部位可采用人工木杠捣实。
⑦台背填土应与锥坡填土同步分层填筑。靠近桥台台背的路基施工段，端头在路基每层填土时应预留1m宽台阶，并做成反向坡度，使台背填土能够与路基填土很好结合。
⑧对于肋板式或柱式桥台，应先回填，后施工盖梁，以保证台前、台后、肋板间的填料能够得到充分压实。
⑨台背回填时应注意前后台均衡回填，以防止由于土压力不均导致结构破坏。
⑩在台背回填完成后，在桥头搭板以外2m范围内采用全断面堆土预压，预压土的重量为路面结构的重量加上车辆荷载重量后乘1.2～1.5系数，约为2～3m填土高。预压土后期可用做培路肩。
为使回填材料有充足的沉降时间，桥涵头两侧路面基层及桥头搭板宜尽可能滞后施工。
三、结束语
桥涵台背填土是路基施工阶段的一个关键环节，是防止桥头跳车的根本保证。只要严格按设计要求施工，按规范要求操作，对“桥头不跳车”的质量承诺是完全可以实现的。
参考文献：
[1] 交通部.《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）.2006.
[2] 交通部.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）.2000.
[3] 交通部.《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》JTG F-2004.2004.
[4] 交通部.《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004.2004.