我国海域辽阔，海岸线北起鸭绿江口，南至北仑河口，长约1.8万千米，加上星罗棋布的岛域和海湾，海岸线总长达3万千米，而且沿岸多为优良海湾和港口城市。我国跨海大桥的建造，虽然起步较晚，但发展势头很快，而且造桥技术处于世界领先水平，创造了多项世界先进纪录。
　　杭州湾跨海大桥全长35.67千米，北起嘉兴市海盐，南止宁波市慈溪。作为我国自行设计和建造的大型跨海大桥，其工程规模之大、技术难度之艰巨国内外未有先例，建成时成为当时世界最长的跨海大桥。为了防止桥墩不被海水侵蚀，保证大桥的安全和使用寿命，建桥科技人员研制成耐海水腐蚀的新型混凝土，填补了世界建桥史上的空白。在技术创新方面有以下几大亮点：一是研制成世界上第一架“千脚蜈蚣”运梁机，并把“梁上架梁”的世界纪录从900吨一举提高到1430吨；而且为解决大型混凝土桥梁早期开裂的世界性难题，创造性地对预制箱梁实施了二次张拉；三是为了钻孔灌注桩施工安全，首次采用有控制放气工艺，避开了浅层沼气对施工安全构成的威胁，开创世界同类地质环境成功建桥的先河；四是为了克服风浪对施工的影响，创造性地研制出可在潮多、流速急的海面上施工的打桩船；五是为保护杭州湾大桥和过往船只，在世界上首次采用一种全新的桥墩柔性防撞装置。另外，特别应提及的是建桥施工中打下了5513根整桩螺旋钢管桩，这些被称为“定海神针”的钢管桩，最大直径1.6米，最大长度89米，其个头巨大，形象说横着放管内可走人，竖起来有30层楼高。这样大的钢管桩，此前在国内外特大桥梁建造中从来被成功地使用过。
　　此后，我国又相继建造了多座具有世界先进水平的跨海大桥。例如：青岛海湾跨海大桥，全长35.40千米；上海东海大桥，全长32.50千米，是我国第一座建在外海的跨海大桥；舟山跨海大桥，全长48.16千米，它与杭州湾大桥相连接，是世界上规模最大的岛陆连接工程。
　　展望未来，我国已规划建造更为宏伟的跨海大桥。其一就是在被誉为“黄金水道”的琼州海峡上建造跨海大桥。琼州海峡东西长约80千米，南北平均宽度30千米，它不仅是沟通北部湾和南海中、东部的海上走廊，也是广东至海南岛和越南等地的海上交通捷径。规划中的琼州海峡跨海大桥为公路、铁路两用大桥，以实现环北部湾陆路通道的无缝对接。大桥跨海部分长度将达26.30千米，预计2020年建成通车。跨海大桥建成后，驾车跨越琼州海峡只需20分钟，乘铁路列车仅需10分钟，比原来的轮渡通过海峡（候船和行船时间约3小时）节省大量时间。更引人注目的是，大桥将对南海资源开发、实施国家能源战略具有重大意义。其二是建造大连湾跨海大桥。跨海大桥全长24千米，与其相配套的工程为大连湾海底隧道和人工岛。
　　（摘自《百科知识》）