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摘 要：道路积涝一直是困扰城市的难题，本文结合实际案例，从微观角度对圩区及山区道路在暴雨时出现积水问题进行成因分析，提出相应对策，设计时应采取何种措施避免出現类似问题，以供交流和学习。
关键词：道路积涝;圩区;山区
中图分类号：TV212 文献标识码：A
0 前言
2020年安徽省遭遇了有史以来最长的梅雨期，全省平均降水量为856 mm，是常年同期（401 mm）的2.1倍[1]。在这期间，各大城市均出现了不同程度的内涝洪水灾害。本文结合实例，针对圩区及山区的不同特点，对积涝问题进行分析，并提出相应对策。
1 现状积涝点简介
1.1 圩区积涝点
合肥某道路A位于河道北侧，为东西走向，因受地块、现状道路、500 kV高压线、铁路、河道水位等高程控制，道路及两侧区域分成高低排区。设计区域排水系统采用高低排分区排水，东侧高排区通过雨水箱涵自排至河道，西侧低排区通过现状排涝泵站排至派河。
2020年7月17日，合肥连降大暴雨，河道水位持续上涨，现状排涝泵站配电间被淹没，周边道路出现不同程度的积水，社会影响大。其中道路A位于低排区，积水深度达2 m～3 m。
1.2 山区积涝点
金寨某道路B 为南北走向，道路C为东西走向，两条路交口东侧及北侧分别设置两孔4*2.5 m箱涵，沟通现状冲沟。
2020年7月17-18日，金寨连降暴雨，此交口东北角积水严重，并漫至路面。交口西侧最低点处积水严重。雨停后，东北角持续积水，西侧最低点路面残留淤泥，雨水口堆满落叶。
2 积涝成因分析
2.1 圩区积涝成因分析
道路出现积水后，建设单位紧急召集各部门及设计单位，对积水原因进行分析。本次积水主要原因是现状排涝泵站在暴雨前，4台水泵损坏，泵站未配齐备用泵，当暴雨量超出水泵流量时，水池水位急速上涨，淹没配电间，导致泵站无法工作，低排区整体淹没。
这次积水事件中有一些因素值得我们设计人员注意。首先，现状排涝泵站的地坪低于洪水位。当暴雨期外河水位上涨的情况下，水泵排除不及，水位迅速上涨，导致配电间被淹没，水泵无法运行。若排涝泵站地坪高于洪水位，或者是配电间地坪高于洪水位，那即使水位上涨，也不至于淹没配电间，水泵仍旧可以运行。其次，道路A雨水系统通过d1500雨水管接入泵站预留进水管，但此进水管上未设置闸门井。道路A位于低排区，在暴雨期间，考虑此低排区未开发，故建设单位建议放弃此处低排区，将其作为一个调蓄水面，通过堵住d1500进水管，减少一部分进水量。但由于未设置闸门，封堵困难，最后只能通过往井内填沙袋、碎石封堵。若在进水口处设置闸门，就可以通过闸门井来控制进水量。第三，道路A所在区域分成西侧低排区和东侧高排区，两个区域间仅有一处天然堤坝，分隔两侧。由于道路建设在前，地块开发在后，东侧高排区地块尚未填高，实际地势较低。其中高排区有一道d2200尾水管和一道南北向箱涵穿越高排区地块往南排至河道。暴雨时河道水位上涨，河水倒灌，从d2200管道井筒冒溢至高排区地块，导致地块水位上涨。泵站被淹后，由于持续降雨，河道始终维持较高水位，高排区地块也持续积水，高排区与低排区间的天然堤坝被冲出一个缺口，高排区河水进入低排区。当暴雨过后，通过备用泵排除泵站区域雨水时，水位迟迟未退，通过排查，发现此处缺口，于是立刻封堵。若是在暴雨前，抬高管道检查井井筒水位至洪水位，则河水不会通过井筒冒溢至地块。
2.2 山区积涝成因分析
依据地形，道路B与道路C交口东北侧地块为现状山体及冲沟，整体地块西南侧高程最低，山体雨水均经现状冲沟汇合排至交口积涝点1处。此交口两侧均设置了两孔箱涵，用于排除冲沟来水。
在对现状进行踏勘后发现，积涝点1处原为现状明渠，沟通两侧箱涵，实际此明渠已被改造为箱涵，连通两侧箱涵，同时未预留冲沟进水口，冲沟来水无法进入箱涵，导致暴雨时交口积水。
西南侧地块高程原比道路C低，设计时设置了过路管排除低点雨水。实际踏勘发现此地块已整平至道路高程，暴雨时，地块雨水及落叶、泥土直接排至道路C，雨水口被落叶、泥土堵塞，排水不畅，导致积涝点2处积水，但雨后积水消散。
3 解决对策
3.1 圩区积涝对策
对于圩区来说，最重要的排水环节之一是泵站，一旦泵站出现问题，那整个圩区排水系统都将陷入瘫痪。结合本次事件，整理三条注意事项，供交流与学习：
（1）结合《室外排水设计规范》第5.1.6条：泵站室外地坪标高应按城镇防洪标准确定，并符合规划部门要求;泵房室内地坪应比室外地坪高0.2 m～0.3 m;易受洪水淹没地区的泵站，其入口处设计地面标高应比设计洪水位高0.5 m 以上;当不能满足上述要求时，可在入口处设置闸槽等临时防洪措施[2]，建议圩区泵站在修建时地面标高应高于洪水位;对于现状已建泵站，建议将配电间地坪标高提高至洪水位上。
（2）结合《室外排水设计规范》第5.3.8条：泵站集水池前，应设置闸门或闸槽;泵站宜设置事故排出口，污水泵站和合流污水泵站设置事故排出口应报有关部门批准[2]，在接入泵站进水管前应复核现状进水管是否设置闸门，若未设置，应在接入处增设闸门井。
（3）区域内既有高排区也有低排区时，应做好高低排隔断措施，考虑不同工况下的排水状况。作为设计单位，不单单只考虑道路范围内的排水隔断，也应该对整个区域进行工况模拟，对于薄弱点提出相应措施，督促建设单位尽快实施。
3.2 山区积涝对策
山区积水问题一般是山洪水带来的，结合本次事件，整理两条意见，供交流与学习：
（1）在山区道路排水设计过程中，要全面分析地形地势，对于岗冲起伏的地势，在低点处应做好收水措施。对于有明显沟渠的冲沟，设计往往会设置涵洞等排水设施进行排水，但对于没有沟渠的地貌，往往忽略，而没有设置收水措施，导致积水。
（2）山区地块在未开发时，存在大量落叶及泥土。一旦暴雨，山洪水可能裹挟落叶、泥土等杂物排至道路上，堵塞雨水口，造成道路低点瞬时积水。建议结合地形地势，在道路红线外侧适当位置设置排水沟，通过排水沟分流，分段排至雨水管内，避免大面积瞬时流量;同时也能防止落叶及泥土进入路面，堵塞雨水口。
4 结论
道路积涝是困扰城市的一个重要问题，各国都在加大排水设计的重视度。从宏观角度，我国提出了海绵城市的创新理念，引导各市构建低影响开发雨水系统。结合今年安徽暴雨导致的实际案例，笔者从微观角度剖析了圩区及山区道路积水的不同成因，并提出一些自己的解决对策和看法，希望与读者共同交流、学习。
参考文献：
[1]安徽2020年梅雨期长达60天 强度刷新多项历史记录[DB/OL].安徽网，2020.08.
[2]中华人民共和国住房和城乡建设部.室外排水设计规范（GB 50014-2006）（2016版）[S].
关键词：道路积涝;圩区;山区
中图分类号：TV212 文献标识码：A
0 前言
2020年安徽省遭遇了有史以来最长的梅雨期，全省平均降水量为856 mm，是常年同期（401 mm）的2.1倍[1]。在这期间，各大城市均出现了不同程度的内涝洪水灾害。本文结合实例，针对圩区及山区的不同特点，对积涝问题进行分析，并提出相应对策。
1 现状积涝点简介
1.1 圩区积涝点
合肥某道路A位于河道北侧，为东西走向，因受地块、现状道路、500 kV高压线、铁路、河道水位等高程控制，道路及两侧区域分成高低排区。设计区域排水系统采用高低排分区排水，东侧高排区通过雨水箱涵自排至河道，西侧低排区通过现状排涝泵站排至派河。
2020年7月17日，合肥连降大暴雨，河道水位持续上涨，现状排涝泵站配电间被淹没，周边道路出现不同程度的积水，社会影响大。其中道路A位于低排区，积水深度达2 m～3 m。
1.2 山区积涝点
金寨某道路B 为南北走向，道路C为东西走向，两条路交口东侧及北侧分别设置两孔4*2.5 m箱涵，沟通现状冲沟。
2020年7月17-18日，金寨连降暴雨，此交口东北角积水严重，并漫至路面。交口西侧最低点处积水严重。雨停后，东北角持续积水，西侧最低点路面残留淤泥，雨水口堆满落叶。
2 积涝成因分析
2.1 圩区积涝成因分析
道路出现积水后，建设单位紧急召集各部门及设计单位，对积水原因进行分析。本次积水主要原因是现状排涝泵站在暴雨前，4台水泵损坏，泵站未配齐备用泵，当暴雨量超出水泵流量时，水池水位急速上涨，淹没配电间，导致泵站无法工作，低排区整体淹没。
这次积水事件中有一些因素值得我们设计人员注意。首先，现状排涝泵站的地坪低于洪水位。当暴雨期外河水位上涨的情况下，水泵排除不及，水位迅速上涨，导致配电间被淹没，水泵无法运行。若排涝泵站地坪高于洪水位，或者是配电间地坪高于洪水位，那即使水位上涨，也不至于淹没配电间，水泵仍旧可以运行。其次，道路A雨水系统通过d1500雨水管接入泵站预留进水管，但此进水管上未设置闸门井。道路A位于低排区，在暴雨期间，考虑此低排区未开发，故建设单位建议放弃此处低排区，将其作为一个调蓄水面，通过堵住d1500进水管，减少一部分进水量。但由于未设置闸门，封堵困难，最后只能通过往井内填沙袋、碎石封堵。若在进水口处设置闸门，就可以通过闸门井来控制进水量。第三，道路A所在区域分成西侧低排区和东侧高排区，两个区域间仅有一处天然堤坝，分隔两侧。由于道路建设在前，地块开发在后，东侧高排区地块尚未填高，实际地势较低。其中高排区有一道d2200尾水管和一道南北向箱涵穿越高排区地块往南排至河道。暴雨时河道水位上涨，河水倒灌，从d2200管道井筒冒溢至高排区地块，导致地块水位上涨。泵站被淹后，由于持续降雨，河道始终维持较高水位，高排区地块也持续积水，高排区与低排区间的天然堤坝被冲出一个缺口，高排区河水进入低排区。当暴雨过后，通过备用泵排除泵站区域雨水时，水位迟迟未退，通过排查，发现此处缺口，于是立刻封堵。若是在暴雨前，抬高管道检查井井筒水位至洪水位，则河水不会通过井筒冒溢至地块。
2.2 山区积涝成因分析
依据地形，道路B与道路C交口东北侧地块为现状山体及冲沟，整体地块西南侧高程最低，山体雨水均经现状冲沟汇合排至交口积涝点1处。此交口两侧均设置了两孔箱涵，用于排除冲沟来水。
在对现状进行踏勘后发现，积涝点1处原为现状明渠，沟通两侧箱涵，实际此明渠已被改造为箱涵，连通两侧箱涵，同时未预留冲沟进水口，冲沟来水无法进入箱涵，导致暴雨时交口积水。
西南侧地块高程原比道路C低，设计时设置了过路管排除低点雨水。实际踏勘发现此地块已整平至道路高程，暴雨时，地块雨水及落叶、泥土直接排至道路C，雨水口被落叶、泥土堵塞，排水不畅，导致积涝点2处积水，但雨后积水消散。
3 解决对策
3.1 圩区积涝对策
对于圩区来说，最重要的排水环节之一是泵站，一旦泵站出现问题，那整个圩区排水系统都将陷入瘫痪。结合本次事件，整理三条注意事项，供交流与学习：
（1）结合《室外排水设计规范》第5.1.6条：泵站室外地坪标高应按城镇防洪标准确定，并符合规划部门要求;泵房室内地坪应比室外地坪高0.2 m～0.3 m;易受洪水淹没地区的泵站，其入口处设计地面标高应比设计洪水位高0.5 m 以上;当不能满足上述要求时，可在入口处设置闸槽等临时防洪措施[2]，建议圩区泵站在修建时地面标高应高于洪水位;对于现状已建泵站，建议将配电间地坪标高提高至洪水位上。
（2）结合《室外排水设计规范》第5.3.8条：泵站集水池前，应设置闸门或闸槽;泵站宜设置事故排出口，污水泵站和合流污水泵站设置事故排出口应报有关部门批准[2]，在接入泵站进水管前应复核现状进水管是否设置闸门，若未设置，应在接入处增设闸门井。
（3）区域内既有高排区也有低排区时，应做好高低排隔断措施，考虑不同工况下的排水状况。作为设计单位，不单单只考虑道路范围内的排水隔断，也应该对整个区域进行工况模拟，对于薄弱点提出相应措施，督促建设单位尽快实施。
3.2 山区积涝对策
山区积水问题一般是山洪水带来的，结合本次事件，整理两条意见，供交流与学习：
（1）在山区道路排水设计过程中，要全面分析地形地势，对于岗冲起伏的地势，在低点处应做好收水措施。对于有明显沟渠的冲沟，设计往往会设置涵洞等排水设施进行排水，但对于没有沟渠的地貌，往往忽略，而没有设置收水措施，导致积水。
（2）山区地块在未开发时，存在大量落叶及泥土。一旦暴雨，山洪水可能裹挟落叶、泥土等杂物排至道路上，堵塞雨水口，造成道路低点瞬时积水。建议结合地形地势，在道路红线外侧适当位置设置排水沟，通过排水沟分流，分段排至雨水管内，避免大面积瞬时流量;同时也能防止落叶及泥土进入路面，堵塞雨水口。
4 结论
道路积涝是困扰城市的一个重要问题，各国都在加大排水设计的重视度。从宏观角度，我国提出了海绵城市的创新理念，引导各市构建低影响开发雨水系统。结合今年安徽暴雨导致的实际案例，笔者从微观角度剖析了圩区及山区道路积水的不同成因，并提出一些自己的解决对策和看法，希望与读者共同交流、学习。
参考文献：
[1]安徽2020年梅雨期长达60天 强度刷新多项历史记录[DB/OL].安徽网，2020.08.
[2]中华人民共和国住房和城乡建设部.室外排水设计规范（GB 50014-2006）（2016版）[S].